默克蓄電池NXH150-12 規(guī)格及參數(shù)說(shuō)明

超級(jí)電容器功率密度高,，相當(dāng)于電池的5~10倍,，響應(yīng)時(shí)間小于1s，放電深度深且沒(méi)有“記憶效應(yīng)”,，*使用免維護(hù),，溫度范圍寬達(dá)-40℃~+70℃，儲(chǔ)能量已達(dá)到1MW/5.7Wh,。在小型立光伏發(fā)電和燃料電池發(fā)電系統(tǒng)中是理想的儲(chǔ)能裝置,，且超級(jí)電容器與蓄電池在技術(shù)性能上具有較強(qiáng)的互補(bǔ)性，用于平滑功率波動(dòng)時(shí)可利用超級(jí)電容器高功率密度特性,，只需其存儲(chǔ)與尖峰負(fù)荷相當(dāng)?shù)哪芰?，而蓄電池存?chǔ)基荷時(shí)的能量。這將具有很好的負(fù)載適應(yīng)能力,，能夠縮小裝置體積,，提高供電可靠性和經(jīng)濟(jì)性[10]。

全釩液流電池可以*深度放電,，儲(chǔ)能壽命長(zhǎng),，通過(guò)增加溶液量就可方便提高電池容量，隨著技術(shù)的日益成熟,，有望在提高可再生能源系統(tǒng)的穩(wěn)定性方面發(fā)揮重要作用[13],。自1995年起，我國(guó)就開(kāi)始了全釩液流電池的研究,，國(guó)產(chǎn)化全氟磺酸離子膜有望取代進(jìn)口離子膜材料,，現(xiàn)已成功開(kāi)發(fā)出10kW級(jí)儲(chǔ)能系統(tǒng)，轉(zhuǎn)換效率大于80%,，大輸出功率超過(guò)25kW,。

飛輪儲(chǔ)能密度高達(dá)108J/m3，充電快捷,，循環(huán)使用壽命可達(dá)20年,，工作溫區(qū)為-40℃~+50℃，維護(hù)簡(jiǎn)單,。文獻(xiàn)[22]在分析風(fēng)力發(fā)電對(duì)電力系統(tǒng)運(yùn)行影響的基礎(chǔ)上，提出了一種用飛輪輔助風(fēng)力發(fā)電的方案,，研究了風(fēng)力發(fā)電–飛輪系統(tǒng)功率和頻率綜合控制方法,。抽水蓄能和壓縮空氣儲(chǔ)能響應(yīng)時(shí)間一般都在分鐘級(jí)且用于分布式發(fā)電系統(tǒng)投資成本較高。SMES雖然具有ms級(jí)響應(yīng)速度,，大容量能量/功率傳遞特性,，用于解決功率波動(dòng)問(wèn)題技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，但運(yùn)行和投資成本過(guò)高,。默克蓄電池NXH150-12 規(guī)格及參數(shù)說(shuō)明

充電站的作用與功能

充電站一般而言,，具有兩項(xiàng)功能：常態(tài)充電和救急充電.

1.常態(tài)充電：相當(dāng)于燃油汽車(chē)必須經(jīng)常到加油站加油，電動(dòng)汽車(chē)的日常充電可以靠充電站完成。但事實(shí)上充電站常態(tài)充電弊端眾多：家用電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池 40-60AH,，工作電壓在300V-400V,，續(xù)航能力在120-150km范圍內(nèi)，商用電動(dòng)巴士(公共交通或城際交通),，動(dòng)力電池 400-600AH,，工作電壓350V-400V，其續(xù)航能力300-400km,，也就是說(shuō),，無(wú)論是一次充電行駛150km的家用電動(dòng)汽車(chē)，還是一次充電續(xù)航400km的城際巴士,，都必須每天充電,，因此，不能套用燃油汽車(chē)的加油站論模式而選擇充電站作為電動(dòng)車(chē)常態(tài)充電方式,，畢竟,，燃油汽車(chē)加一次油可續(xù)行 400-500km。通常5-7天才需加一次油,，而且加油時(shí)間短暫,。每天都必須到充電站充電，充電時(shí)間1小時(shí)以上,，這是大多數(shù)車(chē)主無(wú)法接受的,。此外，要想在1小時(shí)內(nèi)充滿電,，必須采用“快充模式”,，亦即以≥1.0C的電流充電，此種充電模式安全風(fēng)險(xiǎn)大,，充電不能超過(guò)80%,，而我們知道，現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)普遍采用的動(dòng)力鋰電池的電子漂移鑲嵌特性表明：提高電池出力的關(guān)鍵點(diǎn)是充電80%-*后充電區(qū)間的小電流充電,，充電站快充模式不提供小電流慢充,，而快充80%并不能獲取80%出力，有數(shù)據(jù)表明僅50%-60%,，那么,，常態(tài)慢充續(xù)航150km的電池，常態(tài)用充電站快充,，續(xù)航能力不會(huì)超過(guò)100km!這表明：即使電動(dòng)汽車(chē)在城區(qū)作短途行駛,，也有可能出現(xiàn)每天一次或多次的充電站充電的情形，由此,，電動(dòng)汽車(chē)的適用性將大打折扣,。于上可以認(rèn)定,，快速充電站不能立承擔(dān)常態(tài)充電任務(wù)。

2,、救急充電：在電動(dòng)汽車(chē)偶發(fā)性缺電而又無(wú)法插電慢充的情形下實(shí)施短時(shí)快充,，使電動(dòng)車(chē)輛快速獲取擴(kuò)程30-50km的能力。顯然,，這才是充電站的主要功能,，作為應(yīng)急系統(tǒng)，少量的快充站和移動(dòng)式快充車(chē)是必須先期建設(shè)的,。