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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
默克蓄電池NXH150-12 規(guī)格及參數(shù)說明
超級電容器功率密度高，相當(dāng)于電池的5~10倍,，響應(yīng)時間小于1s,，放電深度深且沒有“記憶效應(yīng)”，*使用免維護(hù),，溫度范圍寬達(dá)-40℃~+70℃,，儲能量已達(dá)到1MW/5.7Wh。在小型立光伏發(fā)電和燃料電池發(fā)電系統(tǒng)中是理想的儲能裝置,，且超級電容器與蓄電池在技術(shù)性能上具有較強的互補性,，用于平滑功率波動時可利用超級電容器高功率密度特性，只需其存儲與尖峰負(fù)荷相當(dāng)?shù)哪芰?，而蓄電池存儲基荷時的能量,。這將具有很好的負(fù)載適應(yīng)能力，能夠縮小裝置體積,，提高供電可靠性和經(jīng)濟性[10],。
全釩液流電池可以*深度放電，儲能壽命長,，通過增加溶液量就可方便提高電池容量,，隨著技術(shù)的日益成熟，有望在提高可再生能源系統(tǒng)的穩(wěn)定性方面發(fā)揮重要作用[13],。自1995年起,，我國就開始了全釩液流電池的研究，國產(chǎn)化全氟磺酸離子膜有望取代進(jìn)口離子膜材料,，現(xiàn)已成功開發(fā)出10kW級儲能系統(tǒng),，轉(zhuǎn)換效率大于80%，大輸出功率超過25kW,。
飛輪儲能密度高達(dá)108J/m3,，充電快捷，循環(huán)使用壽命可達(dá)20年,，工作溫區(qū)為-40℃~+50℃,，維護(hù)簡單。文獻(xiàn)[22]在分析風(fēng)力發(fā)電對電力系統(tǒng)運行影響的基礎(chǔ)上,，提出了一種用飛輪輔助風(fēng)力發(fā)電的方案,，研究了風(fēng)力發(fā)電–飛輪系統(tǒng)功率和頻率綜合控制方法。抽水蓄能和壓縮空氣儲能響應(yīng)時間一般都在分鐘級且用于分布式發(fā)電系統(tǒng)投資成本較高,。SMES雖然具有ms級響應(yīng)速度,，大容量能量/功率傳遞特性，用于解決功率波動問題技術(shù)優(yōu)勢明顯，但運行和投資成本過高,。默克蓄電池NXH150-12 規(guī)格及參數(shù)說明
充電站的作用與功能
充電站一般而言,，具有兩項功能：常態(tài)充電和救急充電.
1.常態(tài)充電：相當(dāng)于燃油汽車必須經(jīng)常到加油站加油，電動汽車的日常充電可以靠充電站完成,。但事實上充電站常態(tài)充電弊端眾多：家用電動汽車動力電池 40-60AH,，工作電壓在300V-400V，續(xù)航能力在120-150km范圍內(nèi),，商用電動巴士(公共交通或城際交通),，動力電池 400-600AH，工作電壓350V-400V,，其續(xù)航能力300-400km,，也就是說，無論是一次充電行駛150km的家用電動汽車,，還是一次充電續(xù)航400km的城際巴士,，都必須每天充電，因此,，不能套用燃油汽車的加油站論模式而選擇充電站作為電動車常態(tài)充電方式,，畢竟，燃油汽車加一次油可續(xù)行 400-500km,。通常5-7天才需加一次油,，而且加油時間短暫。每天都必須到充電站充電,，充電時間1小時以上,，這是大多數(shù)車主無法接受的。此外,，要想在1小時內(nèi)充滿電,，必須采用“快充模式”,，亦即以≥1.0C的電流充電,，此種充電模式安全風(fēng)險大，充電不能超過80%,，而我們知道,，現(xiàn)在電動汽車普遍采用的動力鋰電池的電子漂移鑲嵌特性表明：提高電池出力的關(guān)鍵點是充電80%-*后充電區(qū)間的小電流充電，充電站快充模式不提供小電流慢充,，而快充80%并不能獲取80%出力,，有數(shù)據(jù)表明僅50%-60%，那么,，常態(tài)慢充續(xù)航150km的電池,，常態(tài)用充電站快充，續(xù)航能力不會超過100km!這表明：即使電動汽車在城區(qū)作短途行駛,，也有可能出現(xiàn)每天一次或多次的充電站充電的情形,，由此,，電動汽車的適用性將大打折扣。于上可以認(rèn)定,，快速充電站不能立承擔(dān)常態(tài)充電任務(wù),。
2、救急充電：在電動汽車偶發(fā)性缺電而又無法插電慢充的情形下實施短時快充,，使電動車輛快速獲取擴程30-50km的能力,。顯然，這才是充電站的主要功能,，作為應(yīng)急系統(tǒng),，少量的快充站和移動式快充車是必須先期建設(shè)的。