奧科蓄電池6GFM12-100 尺寸及性能參數(shù)

奧科蓄電池6GFM12-100 尺寸及性能參數(shù)

性能與優(yōu)勢(shì)：
安全可靠性高
采用全自動(dòng)的安全閥（VRLA），能防止氣體被吸入蓄電池影響其性能,，同時(shí)也可防止因充電等所產(chǎn)生的氣體造成內(nèi)壓異常而損壞蓄電池,。全密閉蓄電池在正常浮充下不會(huì)有電解液及酸霧排出。同時(shí),，采用自主技術(shù)的蓄電池托盤與蓄電池配套使用,，確保蓄電池組使用更加安全。

使用壽命長(zhǎng)
在20℃環(huán)境下,，F(xiàn)M系列小型密封電池浮充壽命可達(dá)3～5年,，F(xiàn)M固定型密封電池浮充壽命可達(dá)8～10年，F(xiàn)ML系列電池浮充壽命可達(dá)10年,，F(xiàn)MH系列電池浮充壽命可達(dá)10年,，GFM系列電池浮充壽命可達(dá)15年。

自放電率低
采用特種鉛鈣多元合金,，對(duì)隔板,、電解液及各生產(chǎn)工序的雜質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格控制，在20℃的環(huán)境下,，KSTAR蓄蓄電池在6個(gè)月內(nèi)不必補(bǔ)充電能即可正常使用,。

導(dǎo)電能力強(qiáng)
采用銅芯鍍銀端子及特別設(shè)計(jì)，保證電氣性能,。

適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)
可在-20℃～+50℃的環(huán)境溫度下使用,，適用于沙漠、高原性氣候,?？捎糜诜辣﹨^(qū)的特殊電源。

方向性強(qiáng)
特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動(dòng),。電池?zé)o論立放或臥放均不會(huì)泄露,，保證了正常使用。

綠色無(wú)污染
*,、且無(wú)污染物排出,。蓄電池房無(wú)需用耐酸防腐措施，可與電子儀器等設(shè)備同置一室

對(duì)此,，有關(guān)部門也曾多次展開整頓和規(guī)范報(bào)廢汽車回收拆解秩序的行動(dòng),，以切實(shí)加強(qiáng)報(bào)廢汽車管理，嚴(yán)厲打擊非法回收拆解報(bào)廢汽車,、拼裝車等違法行為,。在政策層面上，2010年5月,，國(guó)家*等11個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》,，將汽車零部件,、工程機(jī)械和機(jī)床作為再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。2013年7月,，國(guó)家*等5部委出臺(tái)《再制造產(chǎn)業(yè)“以舊換再”試點(diǎn)實(shí)施方案》,，要求2013年以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等再制造產(chǎn)品為試點(diǎn),，以后視實(shí)施情況逐步擴(kuò)大試點(diǎn)范圍,。

應(yīng)該說(shuō)，在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)上,，我國(guó)的有關(guān)政策是滯后于大量存在無(wú)序拆解牟利現(xiàn)象而出現(xiàn)的，這顯然不利于規(guī)范汽車后市場(chǎng)乃汽車工業(yè)本身的有序發(fā)展,。反觀新能源汽車,，決策者顯然是在前車之鑒之下才做出類似《意見稿》這般成竹在胸的決策的。其目的,，顯然是要在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展之初就將可能產(chǎn)生的問(wèn)題,，未雨綢繆地加以預(yù)判和解決。

根據(jù)《意見稿》要求,，動(dòng)力電池回收實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)(含進(jìn)口商)應(yīng)承擔(dān)丹東汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任,，梯級(jí)利用電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)梯級(jí)利用電池回收利用的主要責(zé)任,，報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收?qǐng)?bào)廢汽車上的動(dòng)力蓄電池。

這意味著,，大多數(shù)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池回收責(zé)任在電動(dòng)汽車生產(chǎn)商上,。而責(zé)任延伸也是在各個(gè)制造業(yè)領(lǐng)域普遍遵循的一個(gè)準(zhǔn)則，其不僅有利于明晰責(zé)任主體,，更有利于有的放矢地解決因廢舊零部件帶來(lái)的資源化問(wèn)題,，比如通過(guò)再制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源化利用,。

誠(chéng)然,，越早明確解決潛在問(wèn)題，就越有利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言,，既然其已經(jīng)成為既定的發(fā)展方向，就應(yīng)該盡可能地圍繞新能源汽車自身可能出現(xiàn)的阻礙產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的問(wèn)題提早布局解決,。

而針對(duì)當(dāng)前政策助推的純電動(dòng)汽車,，其電池穩(wěn)定性和耐久性，以及續(xù)航里程和充電設(shè)施的建設(shè)等都還有待進(jìn)一步檢驗(yàn),，特別是廢舊電池的處理是否會(huì)帶來(lái)新的環(huán)境課題一直備受關(guān)注,，此次《意見稿》注定將為解決這一問(wèn)題提供契機(jī),，同時(shí)，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言,，亦有助于其形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán),，遵循“生產(chǎn)——銷售——使用——再利用”良性軌道尋求規(guī)范、有序發(fā)展,。