科電蓄電池KD-6GFM65 12V系列產(chǎn)品簡(jiǎn)介

科電蓄電池KD-6GFM65 12V系列產(chǎn)品簡(jiǎn)介

科電蓄電池的聯(lián)接

● 容量不同,、性能不同,、生產(chǎn)廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。

● 實(shí)際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可串聯(lián)使用,。

● 實(shí)際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯(lián)使用,。

● 蓄電池組連接和引出請(qǐng)用合適的導(dǎo)線。,。

● 連接和拆卸時(shí)務(wù)必切斷電源，否則會(huì)觸電甚爆炸的危險(xiǎn),。

● 正負(fù)極不得接反或短路,，否則會(huì)使蓄電池嚴(yán)重受損，甚發(fā)生爆炸,。

● 連接部件應(yīng)鎖緊,，防止產(chǎn)生火花；若接觸面被氧化,，可用蘇打水清洗,。

● 新安裝的蓄電池組在使用前應(yīng)進(jìn)行72小時(shí)浮充充電使蓄電池組內(nèi)部電量均衡，方可進(jìn)行測(cè)試或使用

應(yīng)該說(shuō),，在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)上,，我國(guó)的有關(guān)政策是滯后于大量存在無(wú)序拆解牟利現(xiàn)象而出現(xiàn)的，這顯然不利于規(guī)范汽車后市場(chǎng)乃汽車工業(yè)本身的有序發(fā)展,。反觀新能源汽車,，決策者顯然是在前車之鑒之下才做出類似《意見(jiàn)稿》這般成竹在胸的決策的。其目的,，顯然是要在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展之初就將可能產(chǎn)生的問(wèn)題,，未雨綢繆地加以預(yù)判和解決。

根據(jù)《意見(jiàn)稿》要求,，動(dòng)力電池回收實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)(含進(jìn)口商)應(yīng)承擔(dān)丹東汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任,，梯級(jí)利用電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)梯級(jí)利用電池回收利用的主要責(zé)任,，報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收?qǐng)?bào)廢汽車上的動(dòng)力蓄電池。

這意味著,，大多數(shù)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池回收責(zé)任在電動(dòng)汽車生產(chǎn)商上,。而責(zé)任延伸也是在各個(gè)制造業(yè)領(lǐng)域普遍遵循的一個(gè)準(zhǔn)則，其不僅有利于明晰責(zé)任主體,，更有利于有的放矢地解決因廢舊零部件帶來(lái)的資源化問(wèn)題,，比如通過(guò)再制造技術(shù),，實(shí)現(xiàn)資源化利用。

誠(chéng)然,，越早明確解決潛在問(wèn)題,，就越有利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言,，既然其已經(jīng)成為既定的發(fā)展方向,，就應(yīng)該盡可能地圍繞新能源汽車自身可能出現(xiàn)的阻礙產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的問(wèn)題提早布局解決。

而針對(duì)當(dāng)前政策助推的純電動(dòng)汽車,，其電池穩(wěn)定性和耐久性,，以及續(xù)航里程和充電設(shè)施的建設(shè)等都還有待進(jìn)一步檢驗(yàn)，特別是廢舊電池的處理是否會(huì)帶來(lái)新的環(huán)境課題一直備受關(guān)注,，此次《意見(jiàn)稿》注定將為解決這一問(wèn)題提供契機(jī),，同時(shí)，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言,，亦有助于其形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán),，遵循“生產(chǎn)——銷售——使用——再利用”良性軌道尋求規(guī)范、有序發(fā)展,。

9月22日,，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心(簡(jiǎn)稱“中機(jī)中心”)發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車技術(shù)階段劃分的通知》，該通知對(duì)新能源汽車技術(shù)階段劃分進(jìn)行了調(diào)整,，在純電動(dòng)車方面,，將儲(chǔ)能裝置為金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池的技術(shù)階段，由原來(lái)的起步期調(diào)整為成熟期,，將超級(jí)電容器的技術(shù)階段由原來(lái)的起步期調(diào)整為成熟期,。

在混合動(dòng)力乘用車方面，將儲(chǔ)能裝置是超級(jí)電容器的技術(shù)階段由原來(lái)的發(fā)展期調(diào)整為成熟期,。在混合動(dòng)力商用車方面,，將儲(chǔ)能裝置是屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池的技術(shù)階段，由原來(lái)的發(fā)展期調(diào)整為成熟期,，將超級(jí)電容器的技術(shù)階段由原來(lái)的發(fā)展期調(diào)整為成熟期,。

特別值得注意的是，對(duì)比2009年發(fā)布的《新能源汽車技術(shù)階段劃分表》,，“鉛酸蓄電池和液壓/氣壓儲(chǔ)能裝置”和“二甲醚汽車”未出現(xiàn)在新《新能源汽車技術(shù)階段劃分表》里,。

通知還明確，根據(jù)調(diào)整的技術(shù)劃分階段,，企業(yè)若需要對(duì)已《公告》產(chǎn)品示范運(yùn)行區(qū)域進(jìn)行調(diào)整的,，應(yīng)通過(guò)《公告》申報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行變更申報(bào)。