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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
耐普蓄電池NP55-12 NP系列參數(shù)
耐普蓄電池NP55-12 NP系列參數(shù)
耐普蓄電池性能特點
1）安全性能好：正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
2）放電性能好：放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩。
3）耐震動性好：*充電狀態(tài)的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,。
4）耐沖擊性好：*充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落1cm厚的硬木板上3次,。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
5）耐過放電性好：25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上,。
6）耐過充電性好：25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上,。
7）耐大電流性好：*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形,。
多數(shù)人的眼中,，比亞迪和特斯拉的比較并不在一個維度。但歷史讓兩家公司產(chǎn)生了交集：比亞迪和特斯拉幾乎都在2003年對電動車開始研發(fā),，如今,，比亞迪深居于深圳坪山，一直用自己的電池生產(chǎn)電動車,；特斯拉則在美國內(nèi)華達州將松下電池裝配到model系列車型中,。2013年王傳福曾說：“家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘能造出特斯拉,。”馬斯克卻回應：王傳福不是我的對手,，比亞迪只是電池造的不錯。
如今,，特斯拉售價29.9萬的主力車型model 3即將和比亞迪20萬左右的主力車型秦在中國市場展開正面較量,。
實際上，自2016年,，比亞迪新能源車銷量一直于特斯拉,，特斯拉在去年10月剛剛超過比亞迪，不過這一數(shù)字依舊在競爭中難分伯仲,。
比亞迪在完成商業(yè)冒險的同時,，解決社會問題的價值得到了認可,。在《財富》去年的改變世界的52家公司榜單中,，比亞迪位于第三，僅次于高通公司和萬事達,，該排名高于蘋果和阿里巴巴,。這也已經(jīng)是比亞迪第二次登上此榜單。
《財富》雜志次對王傳福的報道來自于十年前,。那時的王傳福由于獲得了巴菲特的投資而引起注意,，時今日，伯克希爾哈撒韋依舊沒有任何退出比亞迪股份的跡象,，并且已獲得超過600%回報,。巴菲特和他的搭檔芒格也履行了*價值投資的承諾，查理芒格對于王傳福的評價今看來并不過時：“他是杰克·韋爾奇和愛迪生的綜合體。我從來沒見過這種人,。”
王傳福是1977年中國恢復高考后個人英雄主義的時代縮影：在他這一代人之前,，個人夢想大多數(shù)被扼殺在集體主義和平均主義之中。他是主動跳出舒適區(qū)的人,，并且完成了兩次跨越式的冒險,，一次從消費電子產(chǎn)業(yè)到汽車，一次從汽車到軌道交通,，他自己也從一個本應在仕途道路上越走越遠的年輕人,，成為中國在新能源汽車時代與競爭的重要砝碼。
在遠離深圳市中心的坪山王傳福過著外人不知道的生活：他會要求自己7點30出現(xiàn)在辦公室,；出差后,，11點到達深圳后依舊會前去工作；他會召集高管團隊在5分鐘內(nèi)集合,，也會要求高管匯報工作盡量簡潔,；他說自己無法理解一次旅游花上幾萬元人民幣，覺得“簡直不可思議”,。
十年后,，我們再次面對王傳福，聽他講述過去10年間新能源狂飆時代,，一位工程師的激進,、反思、固執(zhí)與堅持,。
一
我坐在前往深圳飛機上,，手中報紙的頭版標題是：《北京2萬輛出租車明年“油改電”》。深圳已經(jīng)完成了出租車的改造,，改變這一切的人正是我即將面對的采訪對象,。
這種巧合的暗示在于，整個中國都在新能源改造的路上,，其速度不亞于,、甚世界的腳步。過去一年,，中國賣出了120萬輛新能源汽車,，份額在占比58%，已經(jīng)成為一大新能源汽車市場,。
在經(jīng)濟中,，化石燃料時代的巨人們爭先恐后地適應新現(xiàn)實，電力和石油生產(chǎn)商都想馳騁在可再生能源浪潮之巔,，而不是被浪潮沖垮,。
所有汽車制造商則身處可怕的十字路口。電動汽車的興起正在重新定義汽車制造，車上由一臺大型發(fā)動機變成多臺小型發(fā)動機,；電池代替燃油箱,；變速箱變成*強大的軟件系統(tǒng)。如果成熟的汽車制造商做不到主動適應,，而且是迅速適應的話,，*以來被視為標志性資產(chǎn)的企業(yè)基礎設施可能后只是難以承擔的擱淺成本。