耐普蓄電池NP14-12 NP系列參數(shù)

耐普蓄電池NP14-12 NP系列參數(shù)

耐普蓄電池

(1)使用前請檢查蓄電池的外觀

(2)蓄電池的安裝必須由專業(yè)人士來進(jìn)行,。

(3)電池不可在密閉或者高溫的環(huán)境下使用（建議循環(huán)使用溫度為5～35℃.NPP蓄電池NP12-40AH 12V40AH報(bào)價(jià)

(4)安裝搬運(yùn)電池時(shí)應(yīng)均勻受力,，受力處應(yīng)為蓄電池的殼部分，避免損傷極柱,。

(5)電池在多只并聯(lián)使用時(shí),，請按電池標(biāo)識(shí)“ "、“－"極性依次排列,，電池之間的距離不能小于－15mm,。

(6)在電池連接過程中，請戴好防護(hù)手套,，使用扭矩扳手等金屬工具時(shí),，請將金屬工具進(jìn)行緣包裝，避免將金屬工具同時(shí)接觸到電池正,、負(fù)端子.

(7)若需要電池并聯(lián)使用，一般不要超過三組（只）并聯(lián).

(8)和外接設(shè)備連接之前,，使設(shè)備處于斷開狀態(tài),，然后再將蓄電池（組）的正極連接設(shè)備的正極,，蓄電池（組）的負(fù)極連接設(shè)備的負(fù)，并緊固好連接線,。

目前國內(nèi)的新能源汽車主要是純電動(dòng)車,。

據(jù)悉，到2020年之后,，國內(nèi)純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼將會(huì)*取消,，屆時(shí)，純電動(dòng)汽車行業(yè)將會(huì)進(jìn)入全面競爭階段,。那時(shí)候,，更加劇烈的廝殺幾乎難以避免。對純電動(dòng)汽車來說,，在經(jīng)歷了前期大幅補(bǔ)貼之后,，前有燃油車，后有燃料電池車,，純電動(dòng)車的未來究竟會(huì)如何走,？對新能源汽車行業(yè)的考驗(yàn)才剛剛開始。

而在即將到來的混戰(zhàn)中,，占據(jù)了市場24%份額的比亞迪是不容忽視的力量,。

堅(jiān)定看好新能源汽車未來

比亞迪董事會(huì)秘書李黔依然對未來充滿信心：“2018年中國汽車20年次出現(xiàn)比較大幅的下滑，但新能源車依然是60%以上的增長速度,。新能源汽車的滲透率只有4.5%左右,，未來還有很大的發(fā)展空間。未來新能源汽車將成為驅(qū)動(dòng)比亞迪成長的主要?jiǎng)恿χ弧?rdquo;

比亞迪所倚仗的,，是其幾乎“不計(jì)成本”的研發(fā)投入,。2018年，比亞迪以85.35億元的研發(fā)投入登頂中小板研發(fā)支出名,，比第二名?？低暩叱鼋槐丁Ｆ鋼碛屑夹g(shù)人員31090名,，占員工總數(shù)14.12%,。目前，比亞迪累計(jì)申請超過2.6萬項(xiàng),，其中已被超過1.7萬項(xiàng),。

而對技術(shù)的專注，幾乎貫穿于比亞迪從誕生今的全生命線,。在李黔看來,，對技術(shù)的專注不僅帶給了比亞迪業(yè)績技術(shù)上的]，更賦予了比亞迪更高遠(yuǎn)的市場眼光以及更精準(zhǔn)的戰(zhàn)略決策。

“技術(shù)讓我們從一開始就比別人看得更深,、看得更遠(yuǎn),，讓我們在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈更早布局，贏得先發(fā)優(yōu)勢,。”

早在2008年左右,，在新能源汽車并未被市場主流認(rèn)可時(shí)，比亞迪堅(jiān)定進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域并先后攻克電機(jī),、電控等核心技術(shù),，并掌握核心“三電”系統(tǒng)。于當(dāng)年推出款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型,。

在更早的2005年,，比亞迪組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，到2017年終于成功研制出第四代IGBT芯片,，與豐田并肩,，成為僅有的兩個(gè)能夠立設(shè)計(jì)制造IGBT的車企。

到今天,，比亞迪已經(jīng)掌握了新能源汽車從電池到電控的所有核心與關(guān)鍵技術(shù),。在技術(shù)層面，沒有任何企業(yè)能夠卡住比亞迪的脖子,。

多年持續(xù)不斷的研發(fā)投入,，不僅使比亞迪獲得了股神巴菲特的青睞，也獲得了對手的尊重,，中國車企也終于能夠在技術(shù)層面與傳統(tǒng)*平等的坐在談判桌的兩端,。

7月19日，比亞迪和豐田聯(lián)合發(fā)布公告稱,，比亞迪與豐田達(dá)成合作,，開始探討純電動(dòng)車及動(dòng)力電池的開發(fā)，包括轎車與低底盤SUV的純電動(dòng)車型,，并計(jì)劃于2025年前投放中國市場,，兩家將共同開發(fā)上述車型等所需的動(dòng)力電池。

簡短的聲明傳遞出兩個(gè)意思：,，比亞迪要和豐田在技術(shù)層面展開合作,，這幾乎開中國車企之先河。豐田在世界車企中地位早已不用贅述,，而在汽車行業(yè),，中國車企的技術(shù)從來不占優(yōu)勢，能夠在技術(shù)層面推進(jìn)合作,，足以說明豐田對比亞迪技術(shù)的認(rèn)可,；第二,，與豐田的合作，將大大推動(dòng)比亞迪電池走出去的步伐,。

所以,，在李黔看來，對比亞迪來說,，混戰(zhàn)時(shí)代與其說是挑戰(zhàn)，不如說是比亞迪厚積薄發(fā)的機(jī)遇,。

“行業(yè)發(fā)生大的轉(zhuǎn)變的時(shí)候,，掌握核心技術(shù)的企業(yè)，才能夠脫穎而出,，迅速建立起地位,。”

對比亞迪來說，新能源汽車的成敗幾乎決定著企業(yè)的將來,。連續(xù)三年以來,，比亞迪汽車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)的營收不斷攀升，其貢獻(xiàn)營收從2016年的55.1%上升到58.44%,，其中新能源汽車表現(xiàn)突出,，貢獻(xiàn)營收比重三年內(nèi)增長了近7個(gè)百分點(diǎn)，從2016年的33.46%上升到2018年的40.31%,。

中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示,，在政策與補(bǔ)貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車?yán)麧櫬手挥?3%左右 ,，明顯低于傳統(tǒng)燃油車,。隨著補(bǔ)貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業(yè)將很難盈利,。

數(shù)據(jù)顯示,，比亞迪三年內(nèi)歸母凈利潤有近44.97%的下滑。面對行業(yè)下行的壓力,，比亞迪如何進(jìn)一步提高競爭力成為市場關(guān)注的焦點(diǎn),。

“不否認(rèn)比亞迪具有成為國內(nèi)新能源企業(yè)者的整體素質(zhì)，但*持續(xù)的盈利能力和盈利空間對它來說很重要,。一方面要面對全面的市場競爭,，一方面還要面對行業(yè)周期，以及新能源汽車并不算高的利潤率,，對比亞迪來說,，挑戰(zhàn)一直都存在”，一位業(yè)內(nèi)人士對新浪財(cái)經(jīng)表示,。

連續(xù)28年狂飆突進(jìn)的中國汽車行業(yè),，幾乎讓人們遺忘，汽車也是周期性行業(yè)。與發(fā)達(dá)國家相比,，中國汽車行業(yè)的周期更短一些,，約5年左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均14-15年的換車周期,，但隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,，這個(gè)時(shí)間也會(huì)逐漸拉長。

比亞迪似乎早已做好了準(zhǔn)備,。李黔表示,，比亞迪將通過規(guī)模化的效益,，來降低成本,；通過技術(shù)創(chuàng)新，來提升產(chǎn)品質(zhì)量,；通過優(yōu)化的設(shè)計(jì),，來提升產(chǎn)品體驗(yàn)；通過大師的加盟,，提升產(chǎn)品的顏值和性能,，進(jìn)一步鞏固行業(yè)地位并進(jìn)一步提升影響力。

“畢竟新能源汽車在汽車領(lǐng)域的占比太低了,。雖然燃油車已經(jīng)啟動(dòng)了退出倒計(jì)時(shí),，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，這個(gè)過程少要持續(xù)20年”上述業(yè)內(nèi)人士稱,。

無論是來自宏觀環(huán)境,，還是來自行業(yè)的壓力，抑或是企業(yè)自身發(fā)展,，都要求比亞迪要找到新的利潤支點(diǎn),。而無論是與豐田聯(lián)手推出純電動(dòng)汽車，還是計(jì)劃2022年前后分拆動(dòng)力電池板塊上市,，都傳遞出比亞迪在動(dòng)力電池板塊的野心,。