德力森蓄電池PK55-12 12V55AH技術(shù)參數(shù)

德力森蓄電池PK55-12 12V55AH技術(shù)參數(shù)

德力森蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：     

1,、　　免補(bǔ)水,、維護(hù)簡(jiǎn)單

采用特殊設(shè)計(jì)克服了電池在充電過(guò)程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過(guò)程中電液體積和比重幾乎沒有變化,，因此電池在使用壽命期間*無(wú)需補(bǔ)水,，維護(hù)簡(jiǎn)單。

2,、　　密封安全,、安裝簡(jiǎn)單

電池內(nèi)沒有流動(dòng)的電液，電池立式,、側(cè)臥安裝使用均可,，無(wú)電液滲漏之患，而且在正常充電過(guò)程中電池不會(huì)產(chǎn)生酸霧,。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房?jī)?nèi),，而無(wú)需另建電池房，降低工程造價(jià),。

3,、　　使用壽命長(zhǎng)

采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下,，正常浮充壽命可達(dá)10年以上。

4,、　　高功率放電性能好

采用了內(nèi)阻值很小的**極板和玻纖隔板,，而且裝配較緊，使得電池內(nèi)阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電,，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右,。

5、　　安裝使用方便

電池出廠時(shí)已經(jīng)*充電,，用戶拿到電池后即可安裝投入使用,。

蓄電池售后服務(wù)；

一,、 本公司提供的售后服務(wù)方式

　1. 包換服務(wù)：包換期內(nèi)的產(chǎn)品,，若出現(xiàn)確因廠方原因造成的質(zhì)量問(wèn)題，用戶可以到經(jīng)銷商處免費(fèi)換新(外觀損壞,，作保修處理),。

　2. 保修服務(wù)：保修期內(nèi)的產(chǎn)品，若出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,，用戶可到當(dāng)?shù)厥酆蠓?wù)中心享受保修服務(wù);當(dāng)?shù)責(zé)o售后服務(wù)中心,，用戶可委托經(jīng)銷商進(jìn)行保修服務(wù)。

　3. 維修服務(wù)：維修期內(nèi)的產(chǎn)品,若出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,，用戶可以到當(dāng)?shù)厥酆蠓?wù)中心或委托經(jīng)銷商要求維修服務(wù),。

二、 用戶自購(gòu)買日起,，在正常使用情況下產(chǎn)品若出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題：

　1. 整機(jī)三個(gè)月內(nèi)包換,，一年內(nèi)免費(fèi)保修，三年內(nèi)有限維修,。

　2. 部件損壞免費(fèi)保修兩年,。

注意：

　1. 購(gòu)買日以購(gòu)貨**日期為準(zhǔn)(無(wú)購(gòu)貨**以生產(chǎn)日期為準(zhǔn))。

　2. 無(wú)條形碼,、序列號(hào)產(chǎn)品本公司不承擔(dān)售后服務(wù)義務(wù),。

　3. 質(zhì)量問(wèn)題不包括用戶個(gè)人對(duì)音質(zhì)、音色等的主觀異議,。

　4. 包換,、保修服務(wù)只限于一般使用下有效：一切人為損壞(例如用戶自行拆機(jī)、進(jìn)行不適當(dāng)?shù)倪B接使用,、接入不適當(dāng)電壓的電源,、未依說(shuō)明書使用等)、因運(yùn)輸及其他意外而造成之損壞,、自然災(zāi)害等不可抗力,、非經(jīng)本公司認(rèn)可之維修和改裝等均不在包換、免費(fèi)保修范圍內(nèi);維修服務(wù)適當(dāng)收費(fèi),。

　5. 對(duì)已停產(chǎn)型號(hào)產(chǎn)品的服務(wù)本公司僅做功能性修復(fù)(外觀可能與原產(chǎn)品有異)

　6. 保修服務(wù)不包括外殼,、說(shuō)明書,、包裝

核心技術(shù)尚待突破

“近十年來(lái)，技術(shù)發(fā)展讓航空業(yè)發(fā)生了天翻地覆的變化,，目前正處在各種技術(shù),、原理的快速變革期。”清華大學(xué)航天航空學(xué)院教授陳海昕告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》,。

對(duì)于電動(dòng)飛機(jī)來(lái)說(shuō),，專家們一致認(rèn)為，電推進(jìn)系統(tǒng)是電動(dòng)飛機(jī)技術(shù)發(fā)展的核心,，電動(dòng)飛機(jī)的性能和用途主要取決于其電推進(jìn)系統(tǒng),。而電池則是電推進(jìn)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，備受關(guān)注的是鋰離子電池,、氫燃料電池,、太陽(yáng)能電池、超導(dǎo)電容等,。

電池技術(shù)需要考慮能量密度,、安全性、充電速度,、環(huán)保性等多方面因素,。盡管近年來(lái)電池技術(shù)已取得較大發(fā)展，但仍無(wú)法兼顧安全性和續(xù)航能力,。“飛機(jī)的重量其實(shí)就是阻力,，飛機(jī)設(shè)計(jì)講究‘為每一克重量而奮斗’。若電池很重或儲(chǔ)存不了太多電量,，則意義不大,。因此，我們還有很長(zhǎng)一段路要走,。”陳海昕說(shuō),。

目前，飛機(jī)燃油的能量密度大約為12700千瓦時(shí)/千克,，而電池能量密度大僅能夠達(dá)到500瓦時(shí)/千克,，兩者相去甚遠(yuǎn)。高能量密度,、長(zhǎng)壽命的電池技術(shù)亟待突破,。

“不過(guò)，傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)效率較低,，當(dāng)電池能量密度提高到一定程度時(shí),，就有可能取代傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。但目前要采用電力系統(tǒng)直接驅(qū)動(dòng)大型飛機(jī)還有一定困難,。”對(duì)此,，李開省建議,，可采取混合動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)作為過(guò)渡方案,。

混合動(dòng)力技術(shù)即將傳統(tǒng)燃?xì)鉁u輪與電力發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合,。黃俊認(rèn)為，電動(dòng)飛機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)具有相對(duì)尺度無(wú)關(guān)的特性,，也就是說(shuō)若將一個(gè)100千瓦的電機(jī)和控制器分解成 100個(gè)1千瓦的電機(jī)或10個(gè)10千瓦的電機(jī),，其總的功率重量比和總效率基本保持不變。應(yīng)用該特性,，可有效提高空氣動(dòng)力效率并減少機(jī)翼面積和結(jié)構(gòu)重量,。例如，美國(guó)宇航局的X-57電動(dòng)飛機(jī)機(jī)翼前緣就配置了12個(gè)高升動(dòng)力馬達(dá)提供推進(jìn)力,。

李開省認(rèn)為,，電動(dòng)航空的下一代核心技術(shù)還應(yīng)關(guān)注集成電力電子控制技術(shù)，其中碳化硅高溫電力電子技術(shù)是研制電力系統(tǒng)高功率密度變換器的關(guān)鍵,。此外,，還有電動(dòng)飛機(jī)整體設(shè)計(jì)技術(shù)。“就像人身體健康需要各個(gè)部位健康一樣,，只有整體設(shè)計(jì)協(xié)調(diào),，才能制造出一架性能優(yōu)良、客戶滿意的飛機(jī)”,。