德力森蓄電池PK55-12 12V55AH技術參數(shù)

德力森蓄電池PK55-12 12V55AH技術參數(shù)

德力森蓄電池產(chǎn)品特點：     

1,、　　免補水、維護簡單

采用特殊設計克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象,，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化,，因此電池在使用壽命期間*無需補水，維護簡單,。

2,、　　密封安全、安裝簡單

電池內(nèi)沒有流動的電液,，電池立式,、側臥安裝使用均可，無電液滲漏之患,，而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧,。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內(nèi)，而無需另建電池房,，降低工程造價。

3,、　　使用壽命長

采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵,，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達10年以上,。

4,、　　高功率放電性能好

采用了內(nèi)阻值很小的**極板和玻纖隔板，而且裝配較緊,，使得電池內(nèi)阻極小,。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右,。

5,、　　安裝使用方便

電池出廠時已經(jīng)*充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用,。

蓄電池售后服務,；

一,、 本公司提供的售后服務方式

　1. 包換服務：包換期內(nèi)的產(chǎn)品，若出現(xiàn)確因廠方原因造成的質(zhì)量問題,，用戶可以到經(jīng)銷商處免費換新(外觀損壞,，作保修處理)。

　2. 保修服務：保修期內(nèi)的產(chǎn)品,，若出現(xiàn)質(zhì)量問題,，用戶可到當?shù)厥酆蠓罩行南硎鼙Ｐ薹?當?shù)責o售后服務中心，用戶可委托經(jīng)銷商進行保修服務,。

　3. 維修服務：維修期內(nèi)的產(chǎn)品,若出現(xiàn)質(zhì)量問題,，用戶可以到當?shù)厥酆蠓罩行幕蛭薪?jīng)銷商要求維修服務。

二,、 用戶自購買日起,，在正常使用情況下產(chǎn)品若出現(xiàn)質(zhì)量問題：

　1. 整機三個月內(nèi)包換，一年內(nèi)免費保修,，三年內(nèi)有限維修,。

　2. 部件損壞免費保修兩年。

注意：

　1. 購買日以購貨**日期為準(無購貨**以生產(chǎn)日期為準),。

　2. 無條形碼,、序列號產(chǎn)品本公司不承擔售后服務義務。

　3. 質(zhì)量問題不包括用戶個人對音質(zhì),、音色等的主觀異議,。

　4. 包換、保修服務只限于一般使用下有效：一切人為損壞(例如用戶自行拆機,、進行不適當?shù)倪B接使用,、接入不適當電壓的電源、未依說明書使用等),、因運輸及其他意外而造成之損壞,、自然災害等不可抗力、非經(jīng)本公司認可之維修和改裝等均不在包換,、免費保修范圍內(nèi);維修服務適當收費,。

　5. 對已停產(chǎn)型號產(chǎn)品的服務本公司僅做功能性修復(外觀可能與原產(chǎn)品有異)

　6. 保修服務不包括外殼、說明書,、包裝

核心技術尚待突破

“近十年來,，技術發(fā)展讓航空業(yè)發(fā)生了天翻地覆的變化，目前正處在各種技術,、原理的快速變革期,。”清華大學航天航空學院教授陳海昕告訴《中國科學報》。

對于電動飛機來說,，專家們一致認為,，電推進系統(tǒng)是電動飛機技術發(fā)展的核心,，電動飛機的性能和用途主要取決于其電推進系統(tǒng)。而電池則是電推進系統(tǒng)的關鍵部件之一,，備受關注的是鋰離子電池,、氫燃料電池、太陽能電池,、超導電容等,。

電池技術需要考慮能量密度、安全性,、充電速度,、環(huán)保性等多方面因素。盡管近年來電池技術已取得較大發(fā)展,，但仍無法兼顧安全性和續(xù)航能力,。“飛機的重量其實就是阻力，飛機設計講究‘為每一克重量而奮斗’,。若電池很重或儲存不了太多電量,，則意義不大。因此,，我們還有很長一段路要走,。”陳海昕說。

目前,，飛機燃油的能量密度大約為12700千瓦時/千克,，而電池能量密度大僅能夠達到500瓦時/千克，兩者相去甚遠,。高能量密度,、長壽命的電池技術亟待突破。

“不過,，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機效率較低,，當電池能量密度提高到一定程度時，就有可能取代傳統(tǒng)的發(fā)動機,。但目前要采用電力系統(tǒng)直接驅(qū)動大型飛機還有一定困難。”對此,，李開省建議,，可采取混合動力推進技術作為過渡方案。

混合動力技術即將傳統(tǒng)燃氣渦輪與電力發(fā)動機相結合,。黃俊認為,，電動飛機的推進系統(tǒng)具有相對尺度無關的特性，也就是說若將一個100千瓦的電機和控制器分解成 100個1千瓦的電機或10個10千瓦的電機,，其總的功率重量比和總效率基本保持不變,。應用該特性,，可有效提高空氣動力效率并減少機翼面積和結構重量。例如,，美國宇航局的X-57電動飛機機翼前緣就配置了12個高升動力馬達提供推進力,。

李開省認為，電動航空的下一代核心技術還應關注集成電力電子控制技術,，其中碳化硅高溫電力電子技術是研制電力系統(tǒng)高功率密度變換器的關鍵,。此外，還有電動飛機整體設計技術,。“就像人身體健康需要各個部位健康一樣,，只有整體設計協(xié)調(diào)，才能制造出一架性能優(yōu)良,、客戶滿意的飛機”,。