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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
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1.多用途的應急電源2. 不間斷UPS電源3. 電子能源系統(tǒng)4. 緊急備用電源5. 緊急燈6. 鐵路信號7. 航空信號8. 安防系統(tǒng)9. 電子器械與裝備10.通話系統(tǒng)電源11.直流電源柜12.自動控制系統(tǒng)
產品簡介
詳細介紹
矩陣蓄電池NP33-12 12V33AH技術參數
矩陣蓄電池NP33-12 12V33AH技術參數
MATRIX蓄電池功能特色：
1）免維護操作：吸收玻璃墊（AGM）技術,，保證高效的氣體復合達99%和自由電解液維護,。電池的預期壽命期間,，無需檢查電解液比重或加水。
2）良好的放電能力：緊裝配技術,，保證了良好的高倍率放電性能,。
3）使用壽命長：一個特的耐腐蝕板柵合金確保電池使用壽命長。
4）自放電率低：采用高純度的原材料保證了電池的自放電小,。
5）環(huán)保無污染：氣體復合技術保證了電池的高密封反應率,，可防止酸霧析出。
6）安全可靠：高效的通風系統(tǒng)會自動釋放多余的氣體,，當壓力升高超過正常水平和封裝的閥門時,，它返回到正常速度，可以保護電池爆裂,。
Matrix矩陣蓄電池優(yōu)勢：
1．電池充滿電時,，它的出廠，無需使用液體充,；
2．有競爭力的價格
3．高隔斷,，吸附力強；
4．是不流動的液體（貧液）,，不漏酸和游離顛倒,，
5．comply環(huán)保要求，使用方便,，
6．采用鉛鈣合金,，電池的自放電非常低，
7．easy存儲,，維護少,；
8．using ABS塑料外殼和閥門的安全使用技術,。
蓄電池售后服務：
1． 對售出的電池我們建立《顧客檔案》,，實行跟蹤服務。
2． 電池售出后，實行隨時電話跟蹤,，并執(zhí)行每年少一次的*巡檢,，并向顧客報告蓄電池使用情況，讓顧客用的放心,。
3． 發(fā)生顧客投訴時,，一小時內提供解決方案。包括現(xiàn)場恢復方案及退貨處理方案,，直到顧客滿意,。宗旨是將客戶的麻煩降到小。
4． 正常情況下,，退回電池在到貨兩周內出具檢測報告,，確屬我司原因我司承擔責任；非我司電池原因,，我們出具相應報告,，對顧客的使用加以指導
商業(yè)模式待解
在抱團發(fā)展下，“回收網絡+專業(yè)化處理”成為電池回收市場的合作趨勢,，但目前來看,，主要問題在于各方尚未形成清晰的商業(yè)模式。
“規(guī)定主機廠作為電池回收的責任主體,，從責任源頭進行追溯,，建立完整的回收體系是可行的，但在實際執(zhí)行過程中會存在很多問題,。”南京金龍產品總監(jiān)黃福良表示,。
電動車賣出去后能否將電池回收回來，是整個行業(yè)面臨的一大難題,。車賣出去后電池所有權屬于車主,，消費者肯定想賣高價，但整車廠不可能給出太高的價格,，賣給交易方便,、出價較高的小作坊就成了的選擇。
車企必須研究出回收電池的優(yōu)惠條款,，但問題在于,，車企本身就是自己砸錢做回收，經銷商將廢舊電池輸送到電池處理工廠的過程中,，已經產生大量的運輸費用,，在消費者端很難再進行資金投入，一車企經銷商人士對記者表示,。“現(xiàn)在回收的經費主要都是自己承擔,，短期內都是賠本的生意,。”
電池回收的運輸、拆解過程中,，如果出現(xiàn)安全問題由誰來承擔,，也成為企業(yè)之間的分歧。
“由于缺乏明確的激勵措施,，車企,、電池企業(yè)以及材料企業(yè)等回收主體都缺乏主動回收動力電池的動力與熱情。”中國市場學會理事經濟學教授張銳表示,。
據接近決策部門人士介紹,，對于未來動力電池回收模式探索，相關部門已經組織新能源汽車企業(yè),、專家對新能源車動力電池回收國家標準進行商談,。
此外，*,、*等七部委聯(lián)合發(fā)布的《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》提出,，要利用信息技術推動商業(yè)模式創(chuàng)新，建設第三方商業(yè)化服務平臺和技術評估體系,，構造出線上線下相結合的動力電池交易新模式,。
李玉軍認為，在開展技術經濟分析和評價的基礎上開展創(chuàng)新商業(yè)模式試點,，積累經驗之后,，要對具有推廣價值的循環(huán)經濟發(fā)展模式進行復制，避免一哄而上,。
余海軍認為,，在商業(yè)模式上則要擯棄把廢電池當做“廢舊物資買賣”的老觀念，杜“價高者得”的逐利模式,，要真正理解并做到“安全環(huán)保第,、經濟效益第二”的可持續(xù)發(fā)展理念。