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| 參考價(jià) | ￥410 |
| 訂貨量 | 1 件 |
更新時(shí)間：2023-04-22 07:58:08瀏覽次數(shù)：312
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | NP65-12 |
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| 貨號(hào) | 德國賽迪蓄電池 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 航空航天,電氣 |
| 主要用途 | 機(jī)房應(yīng)急電池 |
德國賽迪蓄電池NP65-12 12V65AH新款參數(shù)
德國賽迪蓄電池NP65-12 12V65AH新款參數(shù)
北京盛世君誠科技有限公司（德國賽迪蓄電池華北區(qū)總銷售）
德國賽迪膠體密封鉛蓄電池其優(yōu)點(diǎn)如下：
（1）膠體鉛酸蓄電池后期放電性能好。
（2）漏酸機(jī)率小,。GEL型膠體電池是電解質(zhì)凝膠后沒有游離電液,，因而漏酸的機(jī)率比AGM型電池小得多。
（3）膠體鉛酸蓄電池在嚴(yán)重缺電的情況下,，抗硫化性能很明顯,。
（4）失水少。因其灌注量比稀硫酸多,，失水少,，所以膠體電池不會(huì)因失水造成失效。
（5）體鉛酸蓄電池的自放電性能好,，在同樣的硫酸純度和水質(zhì)情況下,，蓄電池的存放時(shí)間可以延長(zhǎng)2倍以上。
（6）有效延長(zhǎng)電池壽命,。膠體的灌入增加了隔板的強(qiáng)度,，保護(hù)了極板，彌補(bǔ)了隔板遇酸收縮的缺陷,，使裝配壓力不明顯降低是其具有延長(zhǎng)電池壽命的原因之一,。
（7）嚴(yán)重放電情況下的恢復(fù)能力強(qiáng)。膠體填充了隔板與極板之間的空隙,，降低了電池的內(nèi)阻，充電接受能力可因此而改善,。所以膠體電池的過放電,，恢復(fù)能力和低溫充放性能都比AGM型電池*。
（8）膠體鉛酸蓄電池抗過充能力強(qiáng),?！ ?nbsp;
經(jīng)過多年的建設(shè)與發(fā)展,，我國鉛酸蓄電池行業(yè)已基本形成體系并呈快速發(fā)展趨勢(shì)，環(huán)保問題也取得了突破性進(jìn)展,，目前,，我國對(duì)鉛煙、鉛塵,、硫酸霧和水的處理方法和技術(shù)已基本成熟,，各大、中型鉛酸蓄電池廠家不斷加大技術(shù)改造力度,，更新工藝設(shè)備,，普遍采用環(huán)保高效率的濾筒式除塵器替代靜電除塵器，采用濕式除塵器凈化鉛煙,，采用湍球式酸霧凈化塔進(jìn)行硫酸霧吸收處理,，對(duì)含鉛酸廢水絮凝反應(yīng)處理，從技術(shù)上消除或減少污染物對(duì)環(huán)境的影響,，生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境不斷改善,，多數(shù)大、中型生產(chǎn)企業(yè)做到了清潔生產(chǎn),，有一部分通過了國家環(huán)境體系認(rèn)證,。
但是，由于以下幾個(gè)原因,，蓄電池生產(chǎn)過程的污染問題沒有得到很好解決,，特別是數(shù)量眾多的部分中型及小型企業(yè)生產(chǎn)過程的污染問題嚴(yán)重：生產(chǎn)廠家繁多、規(guī)模小,，污染較嚴(yán)重,、品質(zhì)參差不齊，一些不具備環(huán)保條件的作坊式工廠一哄而上,，約四分之一的企業(yè)未經(jīng)環(huán)保審批擅自選址建設(shè),，污染防治設(shè)施不配套，生產(chǎn)沒有在嚴(yán)格的環(huán)保措施和工業(yè)安全衛(wèi)生條件下進(jìn)行,，對(duì)操作者和生態(tài)環(huán)境造成了危害,。生產(chǎn)許可證制度沒有嚴(yán)把清潔生產(chǎn)、環(huán)保設(shè)施達(dá)標(biāo)這一關(guān)口,。雖然我國自2005年實(shí)行了生產(chǎn)許可證制度,，但由于在審批和執(zhí)行中存在一些問題，并沒有真正促使生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn),，許多不達(dá)標(biāo)廠家都轉(zhuǎn)為合法化(目前發(fā)證企業(yè)已達(dá)930家),，造成了嚴(yán)重的環(huán)境問題。與環(huán)保相關(guān)的法律還存在許多不完善和不盡如人意的地方,。針對(duì)污染企業(yè),環(huán)保等部門罰款數(shù)額是有限的,，無法與企業(yè)污染造成的社會(huì)損失相提并論,。另外，國家沒有保護(hù)大,、中型蓄電池廠家的政策,，且當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門也屬于對(duì)小型蓄電池廠家的管理，只重視對(duì)大中型企業(yè)的監(jiān)管,，致使大中型企業(yè)排污費(fèi),、監(jiān)測(cè)費(fèi)、“三同時(shí)”評(píng)價(jià)費(fèi)等等負(fù)擔(dān)沉重,。
蓄電池是汽車*的一部分,，可分為傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和免維護(hù)型蓄電池。由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架,，所以充電時(shí)產(chǎn)生的水分解量少,，水分蒸發(fā)量也低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu),，釋放出來的硫酸氣體也很少,，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體,，對(duì)接線樁頭,，電量?jī)?chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。很多人知道蓄電池的作用和使用方法,，但卻有的方法是錯(cuò)誤的,。下面為大家介紹蓄電池使用四大錯(cuò)誤方法。
1.柴油車蓄電池單格損壞仍繼續(xù)使用
由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較大,，所需起動(dòng)轉(zhuǎn)矩也較大,，所以一般柴油機(jī)均采用24V電壓起動(dòng)，以提高起動(dòng)機(jī)的比功率,，但發(fā)電機(jī)和全車用電設(shè)備仍用12V電壓,，因此柴油車電路中裝有電壓轉(zhuǎn)換開關(guān)，起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)換開關(guān)將兩只12V蓄電池串聯(lián)工作,，以24V電壓供電,，在非起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)換開關(guān)又將兩只蓄電池恢復(fù)為并聯(lián)工作,，以滿足12V電壓的需要,。但當(dāng)其中一只蓄電池某單格損壞時(shí)，有些駕駛員便將其短路后繼續(xù)使用,，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等,，會(huì)造成較大的放電電流和充電電流，導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機(jī)損壞,，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應(yīng)立即更換或修理,，而不可將單格蓄電池短路后繼續(xù)使用。
2.蓄電池串聯(lián)混用
在蓄電池使用中,，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)新,、舊蓄電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象，殊不知,，這種做法會(huì)縮短蓄電池的使用壽命,。因?yàn)樾滦铍姵貎?nèi)的化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)較多，端電壓較高,，內(nèi)阻較小(12V新蓄電池內(nèi)阻只有0.015-0.018Ω);而舊蓄電池端電壓較低,，內(nèi)阻較大(12V舊蓄電池的內(nèi)阻在0.085Ω以上)。如果將新,、舊蓄電池串聯(lián)混用,，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓,，結(jié)果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高;在放電狀態(tài)下,，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結(jié)果造成舊蓄電池過量放電,，甚至造成舊蓄電池反極,。因此對(duì)蓄電池決不能新、舊混用,。
3.蓄電池并聯(lián)混用
有些駕駛員在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),，因原有蓄電池存電不足，就并聯(lián)上一只充足電的蓄電池共同使用,。實(shí)際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會(huì)以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電,，極易造成極板活性物質(zhì)脫落，影響其使用壽命,。同時(shí)蓄電池并聯(lián)后并不能提供給起動(dòng)機(jī)很大的起動(dòng)電流,，更不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。正確的方法應(yīng)當(dāng)是把存電不足的蓄電池拆下,，換上充足電的蓄電池,，然后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
4.蓄電池電荷容量與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量,，是提高蓄電池的經(jīng)濟(jì)性,，延長(zhǎng)其使用壽命的重要途徑之一。起動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),，蓄電池輸出的電流很大,，在一般情況下為150A-200A，在低溫(-10℃)起動(dòng)時(shí)輸出的電流高達(dá)250A-300A,。如果蓄電池電荷容量與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配,，蓄電池電荷容量偏小,，則在起動(dòng)阻力大時(shí)，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下,，勢(shì)必加速單位時(shí)間內(nèi)活性物質(zhì)與硫酸的反應(yīng),，使蓄電池溫度升高，極板因過負(fù)荷而彎曲,，結(jié)果造成活性物質(zhì)大量脫落,，極板早期損壞，從而使蓄電池壽命大大縮短,。如果蓄電池電荷容量偏大,，雖然不會(huì)發(fā)生上述問題，但不能充分利用其活性物質(zhì),，使蓄電池經(jīng)濟(jì)性下降,。因此蓄電池的電荷容量，一定要與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配,。通常蓄電池電荷容量的選擇,，應(yīng)根據(jù)起動(dòng)機(jī)功率、電壓和用電設(shè)備的負(fù)荷而定,。
鉛酸蓄電池引起爆炸的有哪些愿因：
1. 蓄電池內(nèi)壓過高引起蓄電池殼爆炸
由鉛酸蓄電池工作原理知道蓄電池充電過程中,，尤其是充電末期由于過充電，水分解為氫氣和氧氣,，短路,、嚴(yán)重硫化以及充電時(shí)電解液溫度急劇上升，都會(huì)使水分大量蒸發(fā),，這時(shí)若加液孔蓋的通氣孔堵塞,，由于氣體太多來不及溢出，蓄電池內(nèi)部的壓力將升的很高,，先引起蓄電池槽變形,，當(dāng)內(nèi)壓達(dá)到一定壓力會(huì)從蓄電池槽蓋結(jié)合處或其他薄弱處爆裂，這是一種物理過程,。當(dāng)蓄電池內(nèi)部壓力高于0.25MPa時(shí)蓄電池發(fā)生爆裂,，爆裂位置位于槽蓋熱風(fēng)結(jié)合處或應(yīng)力集中的邊角處。
2. 氫氣遇明火形成的蓄電池爆炸
H2和O2混合氣體的爆炸極限為H2占混合氣體體積的4%-96%,H2和空氣的混合氣體的爆炸極限為H2占混合氣體體積的4%-74%,。如果過充電量的80%用于電解水,，蓄電池內(nèi)部的H2含量大于爆炸范圍之內(nèi)，當(dāng)蓄電池中或空氣中的含氫量累積至爆炸極*,，遇到明火就會(huì)形成爆炸,，這是一種化學(xué)反應(yīng)。研究發(fā)現(xiàn)蓄電池的爆炸屬于支鏈爆炸反應(yīng)。此類爆炸太多發(fā)生在過充電情況下,，如果蓄電池內(nèi)部極柱,、穿壁焊等處存在虛焊點(diǎn)，蓄電池的爆炸幾率較高,。一個(gè)合格的蓄電池在正常的使用條件下不會(huì)發(fā)生自發(fā)熱爆炸反應(yīng),。當(dāng)蓄電池充電電壓汽油車高于14.4v,柴油車高于28.8V，在火種同時(shí)存在的條件下,，可能發(fā)生爆炸現(xiàn)象。通過對(duì)蓄電池爆炸的車輛檢查,，發(fā)現(xiàn)大部分電壓調(diào)節(jié)器存在缺陷,，蓄電池處于嚴(yán)重的過充電狀態(tài)。
3. 由于蓄電池排氣孔堵塞,，蓄電池先爆裂,，爆裂引起蓄電池震動(dòng)，極柱接線不牢產(chǎn)生火花,，從而形成爆炸,。
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