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| 參考價(jià) | ￥200 |
| 訂貨量 | 1 件 |
更新時(shí)間：2023-04-21 08:15:28瀏覽次數(shù)：275
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | HZ17-12 |
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| 貨號(hào) | 宏哲蓄電池 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 應(yīng)急消防系統(tǒng) |
宏哲蓄電池HZ17-12 12V17AH鉛酸電池報(bào)價(jià)
宏哲蓄電池HZ17-12 12V17AH鉛酸電池報(bào)價(jià)
UPS蓄電池維護(hù)的必要性
在一個(gè)不間斷電源（UPS）系統(tǒng)中,，可以說蓄電池是這個(gè)系統(tǒng)的支柱,，沒有電池的UPS只能稱作穩(wěn)壓穩(wěn)頻（CVCF）電源。UPS所以能夠?qū)崿F(xiàn)不間斷供電,，就是因?yàn)橛辛诵铍姵?，在市電異常時(shí)，逆變器直接將蓄電池的化學(xué)能變成交流電能輸送出去,，使用電設(shè)備得以連續(xù)運(yùn)行下去,。
目前，中小型UPS電源中廣泛使用的免維護(hù)密封鉛酸蓄電池,，占據(jù)UPS電源總成本的1/4-1/2之多,，不僅如此，實(shí)際維修也表明,，約有50%以上的UPS電源故障與UPS蓄電池有關(guān),。UPS蓄電池的失效主要表現(xiàn)為端電壓不夠，容量不足或瞬間放電電流不滿足帶載啟動(dòng)要求等,。
一般正常使用的UPS,，其電池壽命在5年左右,，但目前國內(nèi)有相當(dāng)部分UPS電池在投入使用不到1年就開始出現(xiàn)問題，更有甚者,，有些進(jìn)口品牌的國產(chǎn)電池在制造工藝上存在先天的缺陷,，另一方面是由于后天缺乏必要維護(hù)造成。值得注意的是許多使用單位由于缺乏必要的測(cè)試維護(hù)手段,，根本不清楚自己系統(tǒng)UPS蓄電池的健康狀況,，為UPS系統(tǒng)正常工作留下隱患。
用了五年的電池,，是否一定不能用,？用了半年的電池是否一定能用？UPS供應(yīng)商提供的電池是否一定是好的,？---必要的檢測(cè)工具,。
"一個(gè)老鼠，壞一鍋湯",，十幾節(jié)串聯(lián)的電池,，只要一節(jié)過早損壞，如不及時(shí)發(fā)現(xiàn),，則時(shí)間一長(zhǎng),，其他電池跟著報(bào)廢。--及早檢測(cè),。
大量的UPS一出故障,，扔掉的首先是昂貴的電池，原因是電池電壓由于種種原因首先降低,，而維護(hù)人沒有相應(yīng)檢測(cè)手段,。花費(fèi)成千上萬建立的后備電源系統(tǒng),，由于電池的狀態(tài)不確定性,，造成系統(tǒng)癱瘓、重要數(shù)據(jù)丟失,，其后果是不堪設(shè)想的,，其損失之巨大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是用幾萬元錢能彌補(bǔ)的,。
狀態(tài)早知道,！
傳統(tǒng)的UPS蓄電池測(cè)試維護(hù)手段
一般UPS電源對(duì)電池的要求：滿足一定的端電壓；電池應(yīng)具有在啟動(dòng)放電瞬間就能輸出大電流的特性,；滿足一定的容量,，以保證逆變供電的時(shí)間。
1、用萬用表測(cè)量電池的端電壓
實(shí)踐證明,，用萬用表測(cè)量UPS電池的浮充端電壓是無法判定舊電池是否已經(jīng)失效,。所以一般要離線或在線測(cè)量電池的端電壓，被測(cè)電池的端電壓為12V左右（對(duì)12V電池而言）,，較低不能低于10.5V,。不足10.5V的電池即為欠壓或已經(jīng)失效的電池。若這種電池在經(jīng)過充電或激活充電后端電壓仍達(dá)不到12V,，即為失效電池,。
2、測(cè)試UPS電池是否具有啟動(dòng)瞬間輸出大電流的特性
后備式UPS電源由市電供電向逆變供電的切換時(shí)間要求小于7ms,一般設(shè)計(jì)為4-5ms左右,。這就是說,，一旦市電供電中斷，UPS電池必須在小于4-5ms時(shí)間內(nèi)輸出負(fù)載所需的電流,。有些失效的電池能夠滿足端電壓和容量的要求,，但不能在少于4-5ms內(nèi)放電電流達(dá)到大電流的要求，也是不合格電池,。UPS電池瞬間輸出大電流的特性只有在關(guān)閉市電才能測(cè)試,，在不知道電池性能情況下有一定的風(fēng)險(xiǎn)，一般是不進(jìn)行的,。
3、判別UPS電池的容量
傳統(tǒng)判別UPS蓄電池容量的方法與判別一般蓄電池的方法一樣,，將整組蓄電池組脫離通信電源系統(tǒng)并上電阻絲,，以八或十小時(shí)率恒流放電，然后以較先到達(dá)放電終止電壓的某一單體蓄電池的放電時(shí)間與電流,，來推算其容量,。
傳統(tǒng)的容量測(cè)試有下列缺點(diǎn)：
⑴需將電池組脫離系統(tǒng)，增大系統(tǒng)死機(jī)風(fēng)險(xiǎn),；
⑵放電時(shí)間長(zhǎng),，且需人工測(cè)試記錄，工作量大,，此外UPS電池一般裝于箱式柜子里,，測(cè)試工作也不是很容易；
⑶電阻絲笨重且有紅熱現(xiàn)象,，不安全且工作強(qiáng)度大,。
國內(nèi)UPS蓄電池維護(hù)現(xiàn)狀
UPS蓄電池的維護(hù)與一般低壓系統(tǒng)蓄電池的維護(hù)類似，當(dāng)引進(jìn)新電池時(shí),，要求工程驗(yàn)收,，對(duì)電池的內(nèi)阻、電壓進(jìn)行同時(shí)測(cè)試,，保證其內(nèi)阻一致性,；當(dāng)新電池投入使用后,，要求保持適宜的電池工作環(huán)境溫度，要求定期測(cè)量各電池端電壓及內(nèi)阻,，當(dāng)各電池內(nèi)阻或壓差過大時(shí),，要進(jìn)行均充，并定期對(duì)電池進(jìn)行深度放電,，以便檢查電池組的性能優(yōu)劣以及保持電池的活性,。
但是實(shí)際運(yùn)用中，由于各種條件的限制,，UPS蓄電池的維護(hù)很少有人*按照上面所述進(jìn)行,，首先新電池驗(yàn)收，由于時(shí)間長(zhǎng),，又無方便工具可供利用,，有相當(dāng)多的人根本沒有做這一工作即將電池投入使用，據(jù)統(tǒng)計(jì),，在中國大陸約有95%以上的UPS電池缺乏必要的維護(hù),，這為日后UPS供電故障埋下隱患；其次,，新電池投入使用后,，由于一般UPS電池是裝在柜子里，測(cè)量,、脫離都不方便,，很少測(cè)量?jī)?nèi)阻及端電壓；依現(xiàn)有條件（98%以上的UPS電池沒有安裝監(jiān)控設(shè)備）,，廣大維護(hù)人員所能進(jìn)行的只有每隔一段時(shí)間,，關(guān)閉市電讓UPS電池對(duì)實(shí)際系統(tǒng)放電一段時(shí)間，充其量只是讓電池組活化一下,，以保持電池的活性,，而對(duì)于電池的性能優(yōu)劣及各節(jié)電池的剩余容量等重要數(shù)據(jù)還是無從知曉。
UPS蓄電池維護(hù)全面解決方案
智能電池狀態(tài)測(cè)試分析系統(tǒng)簡(jiǎn)介
如何對(duì)閥控式鉛酸蓄電池建立起一套有效的維護(hù)管理方法,，一直是廣大維護(hù)人員所關(guān)心的問題,。近來深圳普祿科智能檢測(cè)設(shè)備有限公司推出一套蓄電池維護(hù)全面解決方案，解決了目前UPS蓄電池缺乏必要維護(hù)手段及工具等問題,，不僅能為您測(cè)試電池性能,，尋找落后單體，而且能對(duì)電池進(jìn)行早期預(yù)報(bào),有效預(yù)防故障的發(fā)生,，效果良好,，這里特將其*給廣大用戶，以幫助建立起一套有效的電池維護(hù)方法。
.,，從續(xù)航里程來看,，在同等規(guī)格下，鉛酸蓄電池的重量是鋰電池的5倍左右,，所以,，同等規(guī)格的電池，續(xù)航里程上,，鋰電池上要好一些,。
蓄電池
第二，電池壽命,，鉛酸蓄電池的充電次數(shù)一般在300次左右,，鋰電池的充電次數(shù)一般在1000次左右，所以在這方面,，鋰電池也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于鉛酸蓄電池的,。
第三，電池價(jià)格,，鋰電池的生產(chǎn)成本要高一些,，大約是鉛酸蓄電池的1.5倍左右，也就是說,，鉛酸蓄電池1000元,，同等規(guī)格的鋰電池至少要1500元左右。
第四,，車輛操控難度,，因?yàn)殇囯姵氐妮p便，所以,，操縱性要比鉛酸蓄電池更好一些,。
第五,，充電便捷度,，鉛酸蓄電池因?yàn)樽陨磔^重，所以一般都是固定在車身內(nèi)部,，不能取出充電,，而鋰電車一般電池都可以直接取出充電，所以,，充電便捷度上,，鋰電池也是更勝*。
從這五點(diǎn)分析來看,，鋰電池車型無論是在續(xù)航,、電池壽命、車輛操控性還是充電便捷度上都要?jiǎng)龠^鉛酸車型，而鉛酸車型較大的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格,。
關(guān)掉啟停功能,，就可以換普通蓄電池了嗎？
較近在網(wǎng)上看到了一些主張：因?yàn)閱⑼ｋ姵貎r(jià)格高于普通電池,，需要更換的時(shí)候用行車電腦把汽車的自動(dòng)啟停刷掉,，這樣換蓄電池時(shí)，就可以安裝裝普通的蓄電池的說法,。
蓄電池
對(duì)于這類型的言論,，只想說：即使*“閹割”掉啟動(dòng)啟停系統(tǒng)，也不建議使用普通蓄電池,。原因有以下兩點(diǎn)：
程序不匹配
裝有啟停系統(tǒng)的車,，尤其是一些中車型，一般都裝有電源管理系統(tǒng)（BMS）,。同時(shí),，這些車的控制網(wǎng)絡(luò)及用電系統(tǒng)也都比較復(fù)雜，如果把EFB或AGM蓄電池?fù)Q成普通蓄電池,，則電源管理系統(tǒng)中一般都沒有與普通鉛酸蓄電池對(duì)應(yīng)的程序,，無法完成蓄電池的初始化，也就是說BMS不認(rèn)普通鉛酸蓄電池,，這將導(dǎo)致車上許多系統(tǒng)無法正常工作,。
充電模式不同
不同種類的蓄電池其充電程序也不相同，尤其是普通濕式鉛酸蓄電池的充電模式與AGM蓄電池的充電模式存在著很大的區(qū)別,。有些車型,，如果原本要求使用AGM蓄電池，偏偏換上普通濕式鉛酸蓄電池,，即使放電電流能滿足用電需求,，但由于充電模式的不同，不但會(huì)導(dǎo)致蓄電池過早損壞,，而且也可能導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)無法正常運(yùn)行,。
而且，對(duì)于某些帶有啟停系統(tǒng)的車輛,，即使使用原車要求的蓄電池,，如果匹配數(shù)據(jù)有問題，也會(huì)導(dǎo)致車輛無法正常運(yùn)行,。
其實(shí)話說回來,，車都買了，還在乎蓄電池的這點(diǎn)差價(jià)嗎,？選擇一款適合自己車型且安全可靠的蓄電池才是硬道理,。你們說是吧~
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