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更新時間：2019-07-08 16:01:25瀏覽次數(shù)：243
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 國標(biāo) |
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| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 電氣 | 主要用途 | UPS專用 |
天力蓄電池6FM24 12V24AH尺寸規(guī)格參數(shù),！
自*2014年向民間資本開放電動車充電樁市場后,，在此后三年多的時間，涌入了眾多參與者,，一時間充電樁數(shù)量應(yīng)聲暴漲,。根據(jù)國家*統(tǒng)計,，截至2017年底，中國各類充電樁達(dá)到45萬個,，其中私人充電樁24萬個,，公共充電樁21萬個，保有量位居*,，是2014年的14倍,。
另據(jù)2018年7月11日，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟對外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：截至2018年6月,，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁271751個,，充電設(shè)施保有量平穩(wěn)增長。此外,，2018年上半年各省,、區(qū)、市公共和私人充電設(shè)施保有量平穩(wěn)增長,，充電電量連續(xù)三個月保持增長,，總體較上月有一定幅度增長。新增部分的公共充電樁(含)同比增長90.6%,，公交,、出租等車輛的電量增長呈上升趨勢。
盡管近幾年充電樁行業(yè)發(fā)展勢頭看似良好,，產(chǎn)業(yè)順理成章地開始實施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略,，業(yè)務(wù)急速擴(kuò)張。但事實上,，卻還存在著不少問題,。雖然行業(yè)前景被*看好，但目前電動汽車市場的發(fā)展并未*成熟,。標(biāo)準(zhǔn),、規(guī)劃和土地三大問題攔在充電樁建設(shè)的路前，充電樁建設(shè)也并不一帆風(fēng)順,。故而,，在此背景下充電樁行業(yè)面對洶涌而至的“浪潮”，又將如何逆水行舟呢,？
面臨問題：“有車無樁,、有樁無車” 等現(xiàn)象并存
面對充電樁現(xiàn)狀，行業(yè)人士紛紛感知,，充電樁產(chǎn)業(yè)雖已告別跑馬圈地,，但目前國內(nèi)充電樁行業(yè)仍面臨相關(guān)壁壘。近幾年,，充電樁一直保持迅猛增長的發(fā)展勢頭,，部分地區(qū)呈現(xiàn)出發(fā)展過快,，與電網(wǎng)不協(xié)調(diào)等問題。建樁不合理,，隨即也面臨：“有車無樁,、有樁無車等現(xiàn)象并存”。據(jù)中汽中心實驗所電氣系統(tǒng)室主任黃炘表示,，就目前充電樁推廣進(jìn)程來看,，2020年我國500萬充電樁的推廣目標(biāo)很難完成。
隨著新能源汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大,，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯,，充電樁整體規(guī)模仍明顯滯后。一方面,，充電樁與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模不匹配,；另一方面，充電設(shè)施的布局不合理,，充電樁的使用率偏低,，企業(yè)缺少可持續(xù),、可復(fù)制的商業(yè)發(fā)展模式,。
據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，按172萬輛的新能源汽車保有量計算,，車樁比約為3.8：1,，遠(yuǎn)低于1：1的建設(shè)目標(biāo)。充電樁建設(shè)缺口大,、充電設(shè)施配套難,，充電設(shè)施利用率偏低等矛盾突出。由于不同城市的公共充電樁利用率水平不一,，“大跨步”的建設(shè)速度也帶來了大批充電樁閑置的問題,。
中國客車網(wǎng)通過查閱相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)獲悉，目前北上廣城市地區(qū)充電樁利用率達(dá)70%,，但二三線城市的利用率卻極低,。雖然中國充電樁總量可觀，但公共充電樁平均利用率僅為15%,，有些充電樁甚至成了僵尸樁,。目前市場上的充電設(shè)備質(zhì)量參差不齊，部分充電樁無法有效使用,。由于初期的“跑馬圈地”,，很多企業(yè)建樁時并沒有考慮市場需求，只專注于搶地盤和擴(kuò)充*,。還有一些充電樁裝得很偏遠(yuǎn),，有效的充電樁數(shù)量并沒有(統(tǒng)計的)那么多,。
此外，中汽中心與國外車企曾在2016年對10個城市做了電能質(zhì)量的測試,，根據(jù)*的測試,，發(fā)現(xiàn)存在充電樁電壓不穩(wěn)定、電壓諧波嚴(yán)重的情況,。加之燃油車占車位等問題,，還有充電樁精準(zhǔn)性定位不高，增加了消費者準(zhǔn)確找到充電樁的難度,。而且在充電和啟動的流程上,，間接設(shè)計方面也存在操作特別繁瑣的情況；以及支付方面,，就目前來說也沒有真正的實現(xiàn)互聯(lián)互通,。凡此種種，都直接導(dǎo)致用戶體驗差,，嚴(yán)重影響用戶使用,。
破解之道：合理化運作 優(yōu)化配置資源力度
對于充電樁行業(yè)來說，依托于電動汽車的繁榮,，作為電動汽車的“加油站”,，充電樁建設(shè)的全面開展，無疑會提供巨大的市場,。但要滿足500萬輛電動汽車的目標(biāo)相比還有較大差距,，充電樁企業(yè)的盈利情況并不理想，如果沒有新的盈利模式出現(xiàn),，將會影響到充電設(shè)施的普及,。
2018年6月舉行的“2018中國充電樁創(chuàng)新峰會”上，國家*信息中心原員孫耀唯表示：“充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟,，但在政府指引和可預(yù)見的龐大市場需求下,，未來幾年，無論是商業(yè)模式還是產(chǎn)品技術(shù),，都將迎來重大變革,。” 毋庸置疑，充電樁是新能源戰(zhàn)略推進(jìn)的終端市場,，發(fā)揮市場化配置資源的力度,，對資本的盈利有*好處。但從實際情況看,，各地落實程度和執(zhí)行效果不一,，不少地區(qū)不同程度存在資源分布不均等問題，有必要進(jìn)一步加大市場化配置資源的力度和合理化運作,。
據(jù)中國客車網(wǎng)了解,，在政策引導(dǎo)下,，未來將有更多的商業(yè)模式涌現(xiàn)出來，包括車樁聯(lián)動,、車樁一體等等,。另外，充電技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新也會促進(jìn)充電產(chǎn)業(yè)多元化,，包括電磁更換技術(shù)等,，充電技術(shù)的便捷化和多樣化也將提升充電樁的普及率。未來,，讓充電站建設(shè)更充分地與市場融合,，重構(gòu)充電產(chǎn)業(yè)未來的商業(yè)模式，也要加大力度關(guān)注超級充電站,、無線充電,、互聯(lián)共享等多種新技術(shù)、新應(yīng)用,。
此外,，如何提高電樁使用效率，縮短回收成本周期成為充電樁企業(yè)扭虧為盈的關(guān)鍵,。眼下,，愈來愈多的樁企開始尋求充電業(yè)務(wù)以外的盈利方式。多方應(yīng)對,，市場優(yōu)化配置資源,，推進(jìn)合理化運作；在充電樁產(chǎn)品設(shè)計及應(yīng)用方面,，細(xì)節(jié)仍需優(yōu)化；而在功能設(shè)計方面,，應(yīng)該側(cè)重新舊標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整,；對充電設(shè)施方面，應(yīng)適當(dāng)做兼容性的設(shè)置,，充分發(fā)揮發(fā)展新業(yè)態(tài)及新模式,。
一個行業(yè)發(fā)展走向成熟，必然會經(jīng)歷重重考驗,。根據(jù)現(xiàn)有市場表現(xiàn)來看,，充電樁產(chǎn)業(yè)逐步轉(zhuǎn)變發(fā)展方向、注重用戶體驗,，以及“互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)”商業(yè)模式創(chuàng)新,，以期尋找新的盈利增長點。疾風(fēng)知勁草,，只有經(jīng)過嚴(yán)峻的考驗,，才能知道誰是真正的強(qiáng)者,。而在今后很長的一個階段，充電樁企業(yè)需要充分發(fā)揮各自優(yōu)勢,，不斷刷新現(xiàn)有成績,，創(chuàng)造新的高度！因為——逆水行舟,，不進(jìn)則退,，這個道理大家都懂。
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