圣陽蓄電池SP12-200/12V200AH 通信
維護(hù)保養(yǎng)
很多車主都認(rèn)為蓄電池是一個(gè)很簡(jiǎn)單的東西,，平時(shí)也不太注意作維護(hù)保養(yǎng),，其實(shí)在汽車的日常使用中，蓄電池也算得是重要的部件之一,，馬虎不得,。
蓄電池的日常使用應(yīng)注意什么呢？記者特地采訪了長(zhǎng)青蓄電池有限公司副總經(jīng)理周永堅(jiān)及廣州市廣雄生工貿(mào)有限公司總經(jīng)理徐靜雄,。周永堅(jiān)說,，蓄電池有啟動(dòng)電池和牽引電池之分，而啟動(dòng)電池又包括免維護(hù)電池和“加水”電池,。就汽車而言,，常用的都是啟動(dòng)電池，因 為它可以使汽車儲(chǔ)能,，然后瞬間釋放,，所以說用質(zhì)量好的啟動(dòng)電池，汽車啟動(dòng)也更為迅速,。品牌蓄電池更有保障,。
有關(guān)蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注意的一些問題：
1．蓄電池長(zhǎng)久不用，它會(huì)慢慢自行放電,，直至報(bào)廢。因此,，每隔一定時(shí)間就應(yīng)啟動(dòng)一次汽車,，給蓄電池充電,。另一個(gè)辦法就是將蓄電池上的兩個(gè)電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正,、負(fù)兩根電極線,，要先拔下負(fù)極線，或卸下負(fù)極和汽車底盤的連接,。然后再拔去帶有正極標(biāo)志（+）的另一端,，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時(shí)期就要更換,。在更換時(shí)同樣要遵循上述次序,，不過在把電極線接上去時(shí)，次序則恰恰相反,，先接正極,，然后再接負(fù)極。
2．當(dāng)電流表指針顯示蓄電量不足時(shí),，要及時(shí)充電,。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時(shí)在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了,，發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火啟動(dòng)不了,，作為臨時(shí)措施，可以向其他的車輛求助,，用它們車輛上的蓄電池來發(fā)動(dòng)車輛,，將兩個(gè)蓄電池的負(fù)極和負(fù)極相連，正極和正極相連,。
3．電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū),、不同的季節(jié)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
4．在虧電解液時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水或補(bǔ)液,。切忌用飲用純凈水代替,。因?yàn)榧儍羲泻卸喾N微量元素，對(duì)蓄電池會(huì)造成不良影響,。
5．在啟動(dòng)汽車時(shí),，不間斷地使用啟動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動(dòng)車的時(shí)間總長(zhǎng)不超過5秒,，再次啟動(dòng)間隔時(shí)間不少于15秒,。在多次啟動(dòng)仍不著車的情況下應(yīng)從電路、點(diǎn)火線圈或油路等其他方面找原因,。
6．日常行車時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣,。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時(shí),，會(huì)把蓄電池外殼撐破,，影響蓄電池壽命。
7．檢查電池的正,、負(fù)級(jí)有無被氧化的跡象,。可以用熱水時(shí)常澆電瓶的電線連接處,，并用銅絲刷清理干凈,，并涂上黃油。
8．檢查電路各部分有無老化或短路的地方,。防止電池因?yàn)檫^度放電而提前退役,。
9．蓄電池禁止虧電存放，若用完了閑置幾天再充電,，極板易出現(xiàn)硫酸鹽化,，容量下降。
10．定期檢查：定期測(cè)量單節(jié)電池的電壓,，若其中有一塊電池的電壓低于10.5V,，此時(shí)應(yīng)找維修站檢查或修理，以免損壞另外兩塊好電池,。
11．電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)載重量為75KG,，避免帶過重的物件，在起步和上坡時(shí)請(qǐng)用腳蹬助力,。
12．冬季電池容量隨氣溫的降低而下降這是正?，F(xiàn)象，以20℃為標(biāo)準(zhǔn),，一般-10℃時(shí)容量為80%,。
13．長(zhǎng)期保持電池表面的清潔，存放車輛時(shí)禁止曝曬,，應(yīng)將車輛停放在陰涼通風(fēng)干燥處,。
14．電池需要長(zhǎng)時(shí)間放置時(shí)必須先充足電，一般每一個(gè)月補(bǔ)充一次,。
15．車輛在起步,、上坡、超載,、頂風(fēng)時(shí)用腳踏加以助力,，以免大電流放電。
16．充電時(shí)要使用充電器,，放置在陰涼通風(fēng)處,、避免高溫和潮濕,。
17．請(qǐng)勿使用有機(jī)溶劑清洗蓄電池外殼。
18．請(qǐng)勿將蓄電池正負(fù)短路,，以免發(fā)生危險(xiǎn),。
19．禁止過放電：當(dāng)儀表盤紅色欠壓顯示燈發(fā)光時(shí)，表明電量進(jìn)入饑餓區(qū),，應(yīng)及時(shí)充電。
20．禁止過充電：充電時(shí)間應(yīng)根據(jù)行駛里程長(zhǎng)短有所不同,，里程越長(zhǎng),，充電時(shí)間就長(zhǎng)，反之則短,。
21．蓄電池組若發(fā)生故障,，請(qǐng)將其送交廠家授權(quán)處或有關(guān)機(jī)構(gòu)妥善處理。請(qǐng)不要隨意丟棄以免造成環(huán)境污染,。
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編輯
電動(dòng)勢(shì)
外電路斷開,，即沒有電流通過電池時(shí)在正負(fù)極間量得的電位差，叫做電池的電動(dòng)勢(shì),。
端電壓
電路閉合后電池正負(fù)極間的電位差叫做電池的電壓或端電壓,。
電池容量
通常電源設(shè)備的容量用kV·A或kW來表示。然而,，作為電源的VRLA電池,，選用安時(shí)（A·h）表示其容量則更為準(zhǔn)確，蓄電池容量定義為∫t0tdt,，理論上t可以趨于無窮,，但實(shí)際上當(dāng)電池放電低于終止電壓后仍繼續(xù)放電，這可能損壞電池,，故t值有限制,，電池行業(yè)中，以小時(shí)（h）表示電池的可持續(xù)放電時(shí)間,，覺的有C24,、C20、C10,、C8,、C3、C1等標(biāo)稱容量值,。
小電池的標(biāo)稱容量以毫安時(shí)（mA·h）計(jì),，大電池的標(biāo)稱容量則以安時(shí)（A·h）、千安時(shí)（kA·h）計(jì),，電信工業(yè)常取C10,、C8等標(biāo)稱容量值。例如，常見的Deka電池12AVR100SH為12V單體,，100 A·h容量,，即可持續(xù)放電10h，電流為10A,共放出安時(shí)數(shù)為10*10=100 A·h（實(shí)際測(cè)試中,，為使電流值保持恒穩(wěn),，當(dāng)電壓變化時(shí)，應(yīng)調(diào)整外電路負(fù)載,，以便計(jì)量）,。
電動(dòng)車用蓄電池的容量以下列條件表示之：
電解液比值 1．280/20℃
放電電流 5小時(shí)的電流
放電終止電壓 1．70V/Cell
放電中的電解液溫度 30±2℃
1．放電中電壓下降 放電中端子電壓比放電前之無負(fù)載電壓（開路電壓）低，理由如下：
1．V=E-I.R
V：端子電壓（V） I：放電電流（A）
E：開路電壓（V） R：內(nèi)部阻抗（Ω）
2．放電時(shí),，電解液比重下降,，電壓也降低。
3．放電時(shí),，電池內(nèi)部阻抗即隨之增強(qiáng),，*充電時(shí)若為1倍，則當(dāng)*放電時(shí),，即會(huì)增強(qiáng)2～3倍,。
用于起重時(shí)電瓶電壓之所以比用于行走時(shí)的電壓低，乃是由于起重用之油壓馬達(dá)比行走用之驅(qū)動(dòng)馬達(dá)功率大,，因此放電流大,，則上式的I.R亦變大。
2．蓄電池之容量表示
在容量試驗(yàn)中,，放電率與容量的關(guān)系如下：
5HR....1.7V/cell
3HR....1.65V/cell
1HR....1.55V/cell
嚴(yán)禁到達(dá)上述電壓時(shí)還繼續(xù)放電,，放電愈深，電瓶?jī)?nèi)溫會(huì)升高,，則活性物質(zhì)劣化愈嚴(yán)重,，進(jìn)而縮短蓄電池壽命。
因此,，堆高機(jī)無負(fù)重?fù)P升時(shí)的電池電壓若已達(dá)1.75v/cell（24cell的42v,12cell的21v)),，則應(yīng)停止使用，馬上充電,。
3．蓄電池溫度與容量
當(dāng)蓄電池溫度降低,，則其容量亦會(huì)因以下理由而顯著減少。
（A）電解液不易擴(kuò)散,，兩極活性物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)速率變慢,。
（B）電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降,，蓄電池的5HR容量會(huì)隨蓄電池溫度下降而減少,。
因此：
1．冬季比夏季的使用時(shí)間短,。
2．特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大，而使一天的實(shí)際使用時(shí)間顯著減短,。
若欲延長(zhǎng)使用時(shí)間,，則在冬季或是進(jìn)入冷凍庫前，應(yīng)先提高其溫度,。
4．放電量與壽命
每日反復(fù)充放電以供使用時(shí),，則電池壽命將會(huì)因放電量的深淺，而受到影響,。
5．放電量與比重
蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例,。因此，根據(jù)蓄電池*放電時(shí)的比重及10%放電時(shí)的比重,，即可推算出蓄電池的放電量。
測(cè)定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的方式,。因此,，定期性的測(cè)定使用后的比重，以避免過度放電,，測(cè)比重的同時(shí),，亦測(cè)電解液的溫度，以20℃ 所換算出的比重,，切勿使其降到80%放電量的數(shù)值以下,。
6．放電狀態(tài)與內(nèi)部阻抗
內(nèi)部阻抗會(huì)因放電量增加而加大，尤其放電終點(diǎn)時(shí),，阻抗大,，主因?yàn)榉烹姷倪M(jìn)行使得極板內(nèi)產(chǎn)生電流的不良導(dǎo)體─硫酸鉛及電解液比重的下降，都導(dǎo)致內(nèi)部阻抗增強(qiáng),，故放電后,，務(wù)必馬上充電，若任其持續(xù)放電狀態(tài),，則硫酸鉛形成安定的白色結(jié)晶后（此即文獻(xiàn)上所說的硫化現(xiàn)象）,，即使充電，極板的活性物質(zhì)亦無法恢復(fù)原狀,，而將縮短電瓶的使用年限,。
白色硫酸鉛化
蓄電池放電，則陰,、陽極板同時(shí)產(chǎn)生硫酸鉛（PbS04）,，若任其持續(xù)放電，不予充電,，則后會(huì)形成安定的白色硫酸鉛結(jié)晶（即使再充電,，亦難再恢復(fù)原來的活性物質(zhì)）此狀態(tài)稱為白色硫化現(xiàn)象,。
7．放電中的溫度
當(dāng)電池過度放電，內(nèi)部阻抗即顯著增加,，因此蓄電池溫度也會(huì)上升,。放電時(shí)的溫度高，會(huì)提高充電完成時(shí)溫度,，因此,，將放電終了時(shí)的溫度控制在40℃以下為理想。
理論容量
理論容量也稱計(jì)算容量由電池極板所含活性物質(zhì)的量決定,，鉛酸蓄電池的電化當(dāng)量對(duì)于Pb,，4價(jià)為0.517 A·h/g，2價(jià)為0.259 A·h/g,，對(duì)于Pb02,，4價(jià)為0.488 A·h/g，2價(jià)為0.224 A·h/g,，根據(jù)電化當(dāng)量與活性物質(zhì)的量計(jì)算出來的容量叫做蓄電池的理論容量,。
實(shí)際容量
實(shí)際容量是指蓄電池放電時(shí)所測(cè)得的容量，取決于活性物質(zhì)的量及利用率,，活性物質(zhì)與鉛板相關(guān),，但并不等同于鉛重量，與利用蓄與蓄電池極板的結(jié)構(gòu)形式,、放電電流的大小,、溫度、終止電壓,、原材料質(zhì)量及制造工藝,、技術(shù)和使用方法有關(guān)，而且是變化的,，當(dāng)今,，已知單塊極板大容量為100 A·h/2V。
額定容量
額定容量又稱為標(biāo)稱容量,，即在制造廠規(guī)定的條件下,，蓄電池能放出的低工作容量，例如,，97 A·h電池標(biāo)稱100 A·h,，有些廠家的電池則是在使用幾個(gè)循環(huán)之后，實(shí)際容量達(dá)到或超出標(biāo)稱容量,。
10.電量效率（安時(shí)效率）
輸出電量與輸入電量之間的比叫做電池的電量效率,，也叫做安時(shí)效率。
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