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產(chǎn)品簡介
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在新時代下,，企業(yè)想要加強(qiáng)生產(chǎn)效率，提高自身的經(jīng)濟(jì)收益,，就必須將傳統(tǒng)的人工生產(chǎn)方式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械化生產(chǎn),。目前，我國在電池群焊方面還存在一定的缺陷,，例如在電動汽車電池端子的生產(chǎn)中,，為了保證電池的美觀性以及導(dǎo)電性，一般會采用銅芯和鉛基澆鑄的方式,。但這種加工方法很容易導(dǎo)致在鑄焊中出現(xiàn)無法脫模的情況。閥控式蓄電池在充電化成下線后,，要對電池的每個單格都單獨(dú)安裝排氣閥,，同時還要通過安裝蓋板保證其安全性。目前,，在安裝蓋板時,，一般使用膠水黏結(jié)的方式，黏結(jié)的可靠程度直接影響到電池的性能,。這些傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式嚴(yán)重影響了自動化生產(chǎn)的發(fā)展,，因此，必須進(jìn)行針對性的研究,，促進(jìn)免維護(hù)式蓄電池的自動化生產(chǎn),。
1我國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
近年來，我國在鉛酸蓄電池方面取得了較快的發(fā)展,。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，年增長速度超過了30%,。同時，隨著競爭的日益激烈,，我國也在市場中取得了一定的地位,。目前我國已經(jīng)成為世界上zui大的鉛酸蓄電池出口國之一。我國在鉛酸蓄電池技術(shù)方面基本已經(jīng)處于水平,。
經(jīng)過多年的發(fā)展,，我國在免維護(hù)以及密封鉛酸蓄電池方面取得了明顯的進(jìn)步，在社會各個領(lǐng)域都有著廣泛的應(yīng)用,。同時,，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展也促進(jìn)了蓄電池行業(yè)的發(fā)展，目前已經(jīng)成為我國的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一,。但是,，隨著蓄電池行業(yè)的發(fā)展，對原材料鉛的需求也越來越大,，導(dǎo)致目前鉛酸蓄電池行業(yè)利潤己大不如前,。
隨著市場的不斷變換，鉛酸蓄電池的生產(chǎn)工藝和技術(shù)也在不斷完善,，生產(chǎn)水平不斷提高,，在比能量、循環(huán)壽命等方面都有一定的提升,。但是從整體上來看,，目前免維護(hù)式蓄電池的制造方式大多仍是以人工為主，其中有很多工作對于精確度都有著較高的要求,，僅僅通過人工的方式難以保證電池的質(zhì)量,，不僅影響了企業(yè)及個人的經(jīng)濟(jì)利益，同時也不利于整個行業(yè)的發(fā)展,。另―方面,，隨著信息化時代的到來，社會各個領(lǐng)域都在朝著自動化的方向發(fā)展,，蓄電池行業(yè)也不例外,。因此，在免維護(hù)式蓄電池的生產(chǎn)過程中,，企業(yè)必須明確自動化的戰(zhàn)略發(fā)展方向,，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況，對產(chǎn)品自動化進(jìn)行改造,，加強(qiáng)企業(yè)的自動化程度,，從而提高企業(yè)的收益，為企業(yè)及行業(yè)的未來發(fā)展奠定基礎(chǔ),。
2目前免維護(hù)式蓄電池存在的問題
*,，目前大多數(shù)電動汽車的電池端子都是通過鍍錫銅芯澆鑄鉛基結(jié)構(gòu)組成的,，難以通過鑄焊底膜開展鑄焊工作。這是因?yàn)?，?dāng)鍍錫銅芯經(jīng)過高溫鉛液的侵蝕后,，通信表面的鍍錫層會受到一定的損壞，影響審美性,。同時,，銅芯上熱融的錫層也很容易和鑄焊底膜黏結(jié)，產(chǎn)生無法脫模的情況,。目前,，電動汽車的電池鑄焊都是運(yùn)用過橋極柱鑄焊的方式，在端極柱處預(yù)留出一定的位置,，之后再進(jìn)行二次裝梳模焊接端極柱,。但是這種方式需要消耗大量的人力、物力,，增加投入的成本,，同時工作效率也難以提高。
第二,，運(yùn)用合適的蓋板壓住安全閥,，可以保證安全閥在工作過程中正常開啟和關(guān)閉，保證電池內(nèi)部氣體的排除與密封效果,。目前,，在蓋板設(shè)計以及安裝上有著較多的方法，例如膠水黏結(jié),、超聲波焊接等,。但是這2種方法都需要工作人員在較為惡劣的環(huán)境下工作，因此需要針對性地設(shè)計安裝簡單,、功能使用的蓋板,。
3改造方案
3.1中蓋與端子L型結(jié)構(gòu)設(shè)計
在該方案中，將銅芯端子和鑄焊極群分成2個部分,。先將極群和引出極柱作為一個整體，進(jìn)行鑄焊操作,，之后再將銅芯端子和引出極柱焊接在一起,。這樣一來，銅芯端子就形成了一個L型結(jié)構(gòu),，在機(jī)械焊接時更加方便,。同時，后續(xù)銅芯端子的引出也更加簡單,，大大降低了工作難度,，提高了工作效率,。
中蓋的設(shè)計如圖1所示，設(shè)計了矩形的安全閥槽,。在安全閥槽中還設(shè)置了多個排氣孔,，周圍設(shè)置了相應(yīng)的凸墻。同時,，在長側(cè)邊凸墻的下邊緣處,，還設(shè)置了多個卡槽，凸墻的外部也配備了一定的卡槽,，并將卡槽的缺口設(shè)置在中蓋的兩端,。在中蓋前段的兩側(cè)面上設(shè)有對稱的端子卡槽，呈八字形分布,。同時兩端的子槽中心線呈現(xiàn)出一個夾角,，在端子槽中設(shè)有相應(yīng)的鉛套。在端子槽中,，設(shè)置了一個固定的凹槽,，并在外緣設(shè)置了2個凸臺。在中蓋的長側(cè)面還設(shè)置了提手槽,，并在其表面配備了相應(yīng)的穿繩孔,。
在端子的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，主要由銅芯和銅片兩部分組成,。在銅芯的上端面設(shè)置了螺紋孔,，一般螺紋孔的大小要控制在M5至M12之間。在通信的下端面設(shè)置了臺階,，保證和銅片有不斷的孔相符合,，并進(jìn)行焊接。在銅片的左端,，安裝和電池極柱焊接的極柱孔,。此時要注意，極柱孔必須具備一定角度的斜邊,，同時深度也要在2mm以上,。
端子槽的結(jié)構(gòu)設(shè)計如圖2所示。在端子槽的內(nèi)部,，設(shè)置了鉛套,，截面呈現(xiàn)“北”字形。在鉛套的外緣上設(shè)置了距離相同的凸臺和凹槽,。這樣一來,，通信的螺紋深度可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行一定程度上的調(diào)整。在銅片的左端設(shè)置了有一定程度斜坡的極柱孔,，這個極柱孔是和鉛套上的端凸臺外緣相搭配的,。在這種設(shè)計中,，引出極柱和極群可以直接通過鑄焊的方式出來，在引出極柱的上端設(shè)置了錐度柱頭,，在下端設(shè)置了有一定脫模斜度的圓柱,。
焊接工藝如圖3所示。在焊接時,，首先要在L型銅片式端子的極柱孔斜坡面與其背面涂抹上一定的助焊劑,，保證焊接的可靠性。接著將其放入到烘箱中加熱烘干,。在加熱烘干的過程中,，要嚴(yán)格遵照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，溫度必須保持在100℃～150℃之間,，時間要控制在20～30min之間,。此時，還需要在端子槽里的鉛套以及極柱斷面上涂抹適量的油性助焊劑,。接著將L型銅片式端子放在端子槽中,，并使其固定，再將焊端子模套房在L型銅片式設(shè)計好的區(qū)域中,。通過孔徑0.3～0.5mm的小嘴槍頭,，將引出極柱中的凸臺處理平整，zui后將正負(fù)極注入彩膠中,。
3.2蓋板安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計
在蓋板安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計中,，首先要根據(jù)整個生產(chǎn)流程的要求，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計,，要盡量簡化生產(chǎn)過程,，通過簡單的方式達(dá)到封合效果，如圖4所示,。蓋板的整體形狀為帶邊沿的長方形,，同時在邊緣的內(nèi)側(cè)還設(shè)計一定的凸出卡臺，主要是為了保證電池元件之間的良好契合,。電池中蓋的安全閥周圍也有一定的卡槽,，當(dāng)蓋板處于*封合的狀態(tài)時，卡臺剛好可以和卡槽*契合,，封合電池的安全閥,，提高電池的安全性和可靠性。當(dāng)電池內(nèi)部因充電而產(chǎn)生氣體時,，氣壓到了一定的程度，安全閥會自動打開排氣,，氣體能夠通過卡槽中的縫隙透出,，保證電池的實(shí)用性,。
通過實(shí)踐證明，這種免維護(hù)式蓄電池結(jié)構(gòu)較為簡便,，不需要通過機(jī)械燒模的方式進(jìn)行焊接,，同時也不會對殼體造成損傷。通過助焊劑的運(yùn)用,，可以有效地保證焊接面的牢固性,。從整體上來看，提高了電池的品質(zhì)和生產(chǎn)效率,，同時也加強(qiáng)了生產(chǎn)的自動化程度,，其中的多個步驟都可以通過自動化生產(chǎn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在蓄電池生產(chǎn)的自動化生產(chǎn)上起到了促進(jìn)作用,。