HS15KVA翰絲柴油發(fā)電機(jī)
先根據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T 2820對(duì)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組的要求，應(yīng)用電力系統(tǒng)穩(wěn)定性理論,，以MATLAB軟件為平臺(tái),，建立了包括柴油機(jī)及其電子調(diào)速器,、同步發(fā)電機(jī)及其相復(fù)勵(lì)無刷勵(lì)磁系統(tǒng)在內(nèi)的應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組模型,。其次,，對(duì)系統(tǒng)突加,、突減60%額定負(fù)載進(jìn)行了,，通過與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比驗(yàn)證了所建模型的正確性,，并應(yīng)用于實(shí)際工程中。

HS15KVA翰絲柴油發(fā)電機(jī)

技術(shù)參數(shù)
型號(hào)	HS15KVA / HS15KVA-ATS
尺寸
長(zhǎng)x寬x高 毫米	1040x660x740
自重 千克	658
運(yùn)行數(shù)據(jù)
連續(xù)功率 千瓦	12
連續(xù)功率 千伏安	15
備用電源 千瓦	12.8
備用電源 千伏安	16
額定電壓 1~ V	230
額定電壓 3~ V	400
頻率 赫茲	50
功率因數(shù) cosΦ 1~	0.8
絕緣等級(jí)	H
功率因數(shù) cosΦ 3~	0.8
發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)
發(fā)動(dòng)機(jī)	OT78-F
啟動(dòng)方式	電啟動(dòng)/自啟動(dòng)
汽缸工作容積 立方厘米	2152
工作功率（DIN ISO 3046） 千瓦	16
按照轉(zhuǎn)數(shù) 1/分鐘	1500
油箱容積（燃料） 升	40
燃料消耗 升/小時(shí)	4.8
機(jī)油容量（潤(rùn)滑油） 升	2
品牌	HANSI翰絲
負(fù)責(zé)人	蔡經(jīng)理
致電	①③⑨①⑦①⑨②⑤⑤④（+V信）
Q	②②①⑦④①④①②②

對(duì)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組的勵(lì)磁系統(tǒng)和柴油機(jī)電子調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì),，并通過分析為同步發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)提供指導(dǎo),。先根據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T 2820對(duì)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組的要求，應(yīng)用電力系統(tǒng)穩(wěn)定性理論,，以MATLAB軟件為平臺(tái)，建立了包括柴油機(jī)及其電子調(diào)速器,、同步發(fā)電機(jī)及其相復(fù)勵(lì)無刷勵(lì)磁系統(tǒng)在內(nèi)的應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組模型,。其次，對(duì)系統(tǒng)突加,、突減60%額定負(fù)載進(jìn)行了,，通過與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比驗(yàn)證了所建模型的正確性，并應(yīng)用于實(shí)際工程中,。對(duì)系統(tǒng)直接帶異步電動(dòng)機(jī)啟動(dòng),、機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行進(jìn)行了，研究總結(jié)了應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組中異步電動(dòng)機(jī)zui大起動(dòng)功率選擇的問題,。

 

對(duì)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組帶恒流軟起動(dòng)的異步電動(dòng)機(jī)進(jìn)行了,，結(jié)果表明軟起動(dòng)器能夠使起動(dòng)電流減小到原來1/3，應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組帶異步電動(dòng)機(jī)起動(dòng)能力增加為原來的2倍,。zui后,，基于MATLAB GUI平臺(tái)，設(shè)計(jì)了應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組軟件,，使其能夠方便地進(jìn)行參數(shù)設(shè)置和模型修改,，并顯示不同工況下系統(tǒng)的結(jié)果，極大地簡(jiǎn)化了分析過程,，為應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組的工程設(shè)計(jì)提供一種有效的分析手段,。為了降低大型船舶航行時(shí)的碳排量和燃油成本，縮短柴油發(fā)電系統(tǒng)的運(yùn)行時(shí)間成為一種理想的解決方案,，而采用軸帶發(fā)電系統(tǒng)則能較好地實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),。傳統(tǒng)軸帶同步發(fā)電機(jī)變流器系統(tǒng)無法充分利用發(fā)電機(jī)容量，發(fā)電機(jī)側(cè)功率因數(shù)較低且電流諧波含量高,，直流母線電壓波動(dòng)較大,，導(dǎo)致逆變側(cè)輸出的交流電壓幅值不穩(wěn)定。

 

在軸帶發(fā)電機(jī)側(cè),，提出基于復(fù)矢量PI控制器電流內(nèi)環(huán)和基于瞬時(shí)功率平衡的電壓平方外環(huán)的雙閉環(huán)變頻PWM整流控制策略,。采用變頻諧振鎖相環(huán)對(duì)發(fā)電機(jī)端電壓進(jìn)行相位鎖定。設(shè)計(jì)并研制了100 kW軸帶同步發(fā)電機(jī)變流器試驗(yàn)樣機(jī),。通過樣機(jī)負(fù)載實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了所提控制策略的可行性與*性,。對(duì)于三峽工程單機(jī)容量為700MW的水輪發(fā)電機(jī)組,，其苛刻的運(yùn)行條件居同類型機(jī)組之zui，這就給機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行造成了很大的困難,。對(duì)涉及機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行的相關(guān)因素,、性能參數(shù)優(yōu)配、運(yùn)行穩(wěn)定措施以及采用新技術(shù)等方面,，*開展了全面系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究,，將研究取得的豐碩成果應(yīng)用在三峽工程機(jī)組的設(shè)計(jì)、制造,、電廠運(yùn)行中,，解決了高部分負(fù)荷區(qū)水力脈動(dòng)過大。

HS15KVA翰絲柴油發(fā)電機(jī)