日本CKD喜開理薄型氣缸上海到貨

CKD薄型氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作,，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當?shù)乩鋮s,。冷卻方法有兩種，一種是水冷,，另一種是風冷,。水冷發(fā)動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通,，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán),，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用,。
CKD薄型氣缸排成兩列,，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為V型發(fā)動機,，V型發(fā)動機與直列發(fā)動機相比,，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度,，減輕了發(fā)動機的重量,，但加大了發(fā)動機的寬度，且形狀較復(fù)雜,，加工困難,，一般用于8缸以上的發(fā)動機，6缸發(fā)動機也有采用這種形式的氣缸體,。
CKD薄型氣缸強度和剛度都好,，能承受較大的載荷,，這種氣缸對材料要求高，成本高,。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件（即氣缸套），然后再裝到氣缸體內(nèi),。這樣,，氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造,，從而降低了制造成本,。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出,，因而便于修理和更換,，并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種 　　干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后,，其外壁不直接與冷卻水接觸,，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄,，一般為1～3mm,。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點，強度和剛度都較好,，但加工比較復(fù)雜,，內(nèi)、外表面都需要進行精加工,，拆裝不方便,，散熱不良。
CKD薄型氣缸體應(yīng)具有足夠的強度和剛度,，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同,，通常把氣缸體分為以下三種形式。

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（1）一般式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度,。這種氣缸體的優(yōu)點是機體高度小,，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊,，便于加工,，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差 　
（2）龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心,。它的優(yōu)點是強度和剛度都好,，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差,，結(jié)構(gòu)笨重,，加工較困難,。 　　
（3）隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承,，主軸承孔較大,，曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊,、剛度和強度好,，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差,，曲軸拆裝不方便,。
CKD薄型氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞,、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架?，F(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動機，對于多缸發(fā)動機,，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動機外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點,，對發(fā)動機機體的剛度和強度也有影響，并關(guān)系到汽車的總體布置,。
CKD薄型氣缸體上部是并列的氣缸筒,，目前多鑲有氣缸套。氣缸體的下部是曲軸箱,，用來安裝曲軸,，其外部還可安裝發(fā)電機、發(fā)動機支架等各種附件,。氣缸體大多用鑄鐵或鋁合金鑄造而成,，鋁合金缸體成本較高，但重量輕,、冷卻性能好,，得到越來越廣泛的應(yīng)用。機體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架,，是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ),，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件,，承受各種載荷,。
CKD薄型氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體,。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成,，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱,，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間,。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋,，冷卻水套和潤滑油道等。
CKD薄型氣缸排成兩列,，左右兩列氣缸在同一水平面上,，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式,。它的特點是高度小,，總體布置方便，有利于風冷,。
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