日本CKD夾緊氣缸

CKD夾緊氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作,，必須對(duì)氣缸和氣缸蓋進(jìn)行適當(dāng)?shù)乩鋮s,。冷卻方法有兩種，一種是水冷,，另一種是風(fēng)冷,。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通,，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán),，帶走部分熱量，對(duì)氣缸和氣缸蓋起冷卻作用,。
CKD夾緊氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸,，整體式氣缸強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的載荷,，這種氣缸對(duì)材料要求高,，成本高。如果將氣缸制造成單獨(dú)的圓筒形零件（即氣缸套）,，然后再裝到氣缸體內(nèi),。這樣，氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成,，氣缸體可用價(jià)格較低的一般材料制造,，從而降低了制造成本。同時(shí),，氣缸套可以從氣缸體中取出,，因而便于修理和更換，并可大大延長(zhǎng)氣缸體的使用壽命,。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種 干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后,，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸,，壁厚較薄,，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點(diǎn),，強(qiáng)度和剛度都較好,，但加工比較復(fù)雜,，內(nèi)、外表面都需要進(jìn)行精加工,，拆裝不方便,，散熱不良。

日本CKD夾緊氣缸

　　
CKD夾緊氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后,，其外壁直接與冷卻水接觸,，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸,，壁厚一般為5～9mm,。它散熱良好，冷卻均勻,，加工容易,，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工,，拆裝方便,，但缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好,，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象,。應(yīng)該采取一些防漏措施。
CKD夾緊氣缸多采用直列方式排列,，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的，過(guò)去也有過(guò)直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī),。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi),，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，制造成本低,，低速扭矩特性好，燃料消耗少,，應(yīng)用比較廣泛,，缺點(diǎn)是功率較低。一般1L以下的汽油機(jī)多采用3缸直列,，（1-2.5）L汽油機(jī)多采用直列4缸,，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車采用直列6缸，因?yàn)槠鋵挾刃?，可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施,。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小,，所以也為一些中,、高極轎車采用,。 （6-12）缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V形排列，其中VIO發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上,。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小,，布置起來(lái)非常方便，而且一般認(rèn)為,，V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī),，也成為轎車級(jí)別的標(biāo)志之一。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,，制造成本很高,，所以使用得較少。V12,，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重,，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用。
CKD夾緊氣缸體有足夠的使用壽命,。氣缸體上部是并列的氣缸筒,，目前多鑲有氣缸套。氣缸體的下部是曲軸箱,，用來(lái)安裝曲軸,，其外部還可安裝發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)支架等各種附件,。氣缸體大多用鑄鐵或鋁合金鑄造而成,，鋁合金缸體成本較高，但重量輕,、冷卻性能好,，得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架,，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ),，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件,，承受各種載荷,。因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度,。機(jī)體組主要由氣缸體,、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成,。

CKD夾緊氣缸按鎖緊方式可分為卡套錐面式,、彈簧式和偏心式等多種形式。卡套錐面式鎖緊裝置由錐形制動(dòng)活塞6,、制動(dòng)瓦1,、制動(dòng)臂4和制動(dòng)彈簧7等構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)原理如圖13－10所示,。作用在錐狀鎖緊活塞上的彈簧力由于楔的作用而被放大,，再由杠桿原理得到放大。這個(gè)放大的作用力作用在制動(dòng)瓦1上,，把活塞桿鎖緊,。要釋放對(duì)活塞的鎖緊，向供氣口A′供應(yīng)壓縮空氣,，把鎖緊彈簧力撤掉,。
CKD夾緊氣缸腔內(nèi)壓力p30可認(rèn)為已達(dá)氣源壓力ps，同時(shí),，容積很小的無(wú)桿腔（包括環(huán)形空間C）通過(guò)排氣孔3與大氣相通,，故無(wú)桿腔壓力p10等于大氣壓力pa。由于pa/ps大于臨界壓力比0.528,，所以活塞開(kāi)始移動(dòng)后,，在zui小流通截面處（噴氣口與活塞之間的環(huán)形面）為聲速流動(dòng)，使無(wú)桿腔壓力急劇增加,，直至與蓄氣缸腔內(nèi)壓力平衡,。該平衡壓力略低于氣源壓力。以上可以稱為沖擊段的第I區(qū)段,。第I區(qū)段的作用時(shí)間極短（只有幾毫秒）,。在第I區(qū)段，有桿腔壓力變化很小,，故第I區(qū)段末,，無(wú)桿腔壓力p1（作用在活塞全面積上）比有桿腔壓力p2（作用在活塞桿側(cè)的環(huán)狀面積上）大得多，活塞在這樣大的壓差力作用下,，獲得很高的運(yùn)動(dòng)加速度,，使活塞高速運(yùn)動(dòng),，即進(jìn)行沖擊,。
CKD夾緊氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸,，下半部為支承曲軸的曲軸箱,，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋,，冷卻水套和潤(rùn)滑油道等,。