ADVU-63-60-P-A費斯托緊湊型氣缸,，德國費斯托氣缸主要由導(dǎo)氣頭、缸體,、活塞,、活塞桿組成。這種氣缸的缸體3連同缸蓋6及導(dǎo)氣頭芯10被其他動力（如車床主軸）攜帶回轉(zhuǎn),，活塞4及活塞桿1只能作往復(fù)直線運動,，導(dǎo)氣頭體9外接管路，固定不動,。
festo氣缸為增大其輸出力采用兩個活塞串聯(lián)在一根活塞桿上,，這樣其輸出力比單活塞也增大約一倍，且可減小氣缸尺寸,，導(dǎo)氣頭體與導(dǎo)氣頭芯因需相對轉(zhuǎn)動,，裝有滾動軸承，并以研配間隙密封,，應(yīng)設(shè)油杯潤滑以減少摩擦,，避免燒損或卡死。
回轉(zhuǎn)氣缸主要用于機床夾具和線材卷曲等裝置上,。撓性氣缸是以撓性軟管作為缸筒的氣缸,。常用撓性氣缸有兩種。一種是普通撓性氣缸,，由活塞,、活塞桿及撓性軟管缸筒組成。一般都是單作用活塞氣缸,，活塞的回程靠其他外力,。
德國festo氣缸工作開始時,，使閥F1切換，則K2進氣,，K1和K3排氣,，快排活塞下移，有桿腔的壓縮空氣便通過快排導(dǎo)向蓋1上的多個圓孔（8個）,，再經(jīng)過快排缸體4上的多個方孔T（10余個）及K3直接排至大氣中,。因為上述多個圓孔和方孔的通流面積遠遠大于K3的通流面積，所以有桿腔的壓力可以在極短的時間內(nèi)降低到接近于大氣壓力,。
festo氣缸當(dāng)降到一定壓力時,，活塞便開始下移。錘頭上壓塊便離開行程閥F3的推桿6,閥3在彈簧的作用下復(fù)位,。由于接有氣阻7和氣容8,閥3雖然復(fù)位,，但F2卻延時復(fù)位，這就保證了蓄氣缸腔內(nèi)的壓縮空氣用來完成使活塞迅速向下沖擊的工作,。
否則,，若F3復(fù)位，F(xiàn)2同時復(fù)位的話,，蓄氣缸腔內(nèi)壓縮空氣就會在錘頭沒有運動到行程終點之前已經(jīng)通過K4孔和閥F2排氣了,，所以當(dāng)錘頭開始沖擊后，F(xiàn)2的復(fù)位動作需延時幾十毫秒,。因所需延時時間不長,，沖擊缸沖擊時間又很短，往往不用氣阻,、氣容也可以,，只要閥F2的換向時間比沖擊時間長就可以了。
在活塞向下沖擊的過程中,，由于有桿腔氣體能充分地被排空,，故不存在普通型沖擊氣缸有桿腔出現(xiàn)的較大背壓，因而快排型沖擊氣缸的沖擊能是同尺寸的普通型沖擊氣缸沖擊能的3~4倍,。
德國費斯托氣缸正確使用方法：
1.汽缸變形較大或漏汽嚴重的結(jié)合面，采用研刮結(jié)合面的方法
如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi),，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面,，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據(jù)痕跡研刮下缸,。如果上缸的結(jié)合面變形量大,，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡,，把上缸研平,?；蚴遣扇C械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面,。汽缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法：
⑴是不緊結(jié)合面的螺栓,，用千斤頂微微推動上缸前后移動，這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強的高壓缸,。
⑵是緊結(jié)合面的螺栓,，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡,，修刮結(jié)合面,，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
2.采用適當(dāng)?shù)钠酌芊獠牧?br />因汽輪機汽缸密封劑還沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，制作原料和配方也各不相同,，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時,，就要選在行業(yè)內(nèi)有口碑,，產(chǎn)品質(zhì)量有保證的正規(guī)生產(chǎn)廠家，以保證檢修處理后汽缸的嚴密性,。
3.局部補焊的方法
由于汽缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕,，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡,，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi),。汽缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結(jié)合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶,，然后用平尺或是扣上缸測量,，并涂紅丹研刮，直到消除間隙,。此操作的工藝也很簡單,，焊前預(yù)熱汽缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊,。選用奧氏體焊條,，如A407、A412,，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷,。待冷卻室溫后進行打磨修刮。
4.汽缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂
當(dāng)汽缸結(jié)合面大面積漏汽,，間隙在0.50mm左右時,，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝,。用汽缸做陽極,，涂具做陰極,，在汽缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)汽缸結(jié)合面間隙的大小而定,，涂層的種類要根據(jù)汽缸的材料和修刮的工藝而定,。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法,。其特點就是設(shè)備簡單,，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產(chǎn)生變形,，而且可獲得耐熱,，耐磨，抗腐蝕的涂層,。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨,、除油、拉毛,，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮,，保證結(jié)合面的嚴密。
festo氣缸部分型號：
156540 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-40-5-P-A
156541 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-40-10-P-A
156542 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-40-15-P-A
156543 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-40-20-P-A
156549 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-40-80-P-A
156550 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-10-P-A
156551 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-15-P-A
156552 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-20-P-A
156553 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-25-P-A
156554 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-30-P-A
156555 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-40-P-A
156556 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-50-P-A
156557 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-60-P-A
156558 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-80-P-A
156559 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-63-10-P-A
156560 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-63-15-P-A
156561 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-63-20-P-A
156564 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-63-40-P-A
156565 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-63-50-P-A
156566 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-63-60-P-A
156567 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-63-80-P-A
156568 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-80-10-P-A
156569 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-80-15-P-A
156572 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-80-30-P-A
156573 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-80-40-P-A
156574 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-80-50-P-A
156575 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-80-60-P-A
156576 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-80-80-P-A
156577 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-100-10-P-A
156578 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-100-15-P-A
156579 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-100-20-P-A
156580 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-100-25-P-A
156586 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-12-5-A-P-A
ADVU-63-60-P-A費斯托緊湊型氣缸,，F(xiàn)ESTO氣缸不工作的表現(xiàn)是:發(fā)動機起動后,，隨著油門的加大，從低速到高速的整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均聽到“突突”聲,，其節(jié)奏隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而加快,，這種現(xiàn)象從聽消聲器聲音中可以確認。要排除少數(shù)FESTO氣缸不工作,，應(yīng)先檢查高壓分線是否脫落,。如無脫落，應(yīng)用高壓短路方法確定是哪缸不工作,。即用起子將火花塞短路,，并注意觀察發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化:如火花塞短路，發(fā)動機轉(zhuǎn)速明顯降低.則說明該缸工作正常;如轉(zhuǎn)速下降不明顯,，則為該缸工作不良;如無變化,，說明該缸不工作。