新能源汽車是我國能源和環(huán)保戰(zhàn)略的重要方向之一,，在政府各項政策的推動下,，我國新能源汽車（純電動汽車(BEV),、混合動力汽車(HEV)和燃料電池電動汽車(FCEV)等）產(chǎn)業(yè)取得了快速發(fā)展,，并開始步入創(chuàng)新之路。

近幾年,，汽車行業(yè)加快“碳達(dá)峰,、碳中和”的步伐，以能源低碳化、動力電動化和系統(tǒng)智能化為主要發(fā)展方向,，以加快新能源汽車推廣和替代燃油車,，而新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)品定型過程中不但出現(xiàn)了很多新的試驗需求，汽車新技術(shù)的發(fā)展離不開試驗的支撐,。

1,、新能源汽車性能試驗發(fā)展趨勢

隨著法規(guī)、市場適應(yīng)性和駕駛性能要求的不斷提高,，新能源汽車試驗,、評價等工作發(fā)生了許多新的變化，以傳統(tǒng)的驗證性試驗為主逐步過渡到以整車開發(fā)研究性試驗為中心,。

新能源汽車性能試驗的發(fā)展趨勢主要包括以下6個方面,。

（1）動力性試驗

動力性是汽車的基本性能，動力性試驗是指汽車實際克服行駛阻力的能力測定,，用以研究評價汽車克服空氣阻力,、滾動阻力、加速阻力,、爬坡阻力的能力,，主要測試項目有：最高車速、加速性能,、爬坡性能,、底盤輸出功率、zuidi穩(wěn)定車速等,。

新能源汽車動力性能主要根據(jù)GB/T 18385-2005《電動汽車動力性能試驗方法》進(jìn)行試驗和評估,，包括最高車速、加速性能,、最大爬坡度等,，用以汽車在各種條件和環(huán)境下使用的動力性能。

相對于傳統(tǒng)汽車,，新能源汽車在基本的動力性能試驗的速度區(qū)間和試驗時間規(guī)定更加具體,、測試精度要求更高。

（2）經(jīng)濟(jì)性試驗

汽車經(jīng)濟(jì)性試驗用以評價研究汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性,，測試在規(guī)定條件下以一定的工況運(yùn)行時實際消耗的燃料量,。主要試驗項目有：等速油耗試驗、多工況燃料經(jīng)濟(jì)性試驗,、加速燃料經(jīng)濟(jì)性試驗,、平均車速使用燃料經(jīng)濟(jì)性試驗等。

整車能源優(yōu)化管理依賴各種節(jié)能技術(shù),，需要關(guān)注針對各種節(jié)油技術(shù)的整車瞬時能耗測試,，以及用于測試整車經(jīng)濟(jì)性的測試工況,。

新能源汽車經(jīng)濟(jì)性性能主要根據(jù)GB/T 18386.1-2021《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第1部分：輕型汽車》進(jìn)行試驗和評估。

目前,，純電動汽車和混合動力汽車主要采用鯉離子動力電池，針對動力電池的性能測試,、整車?yán)m(xù)駛里程測試,、能量消耗率測試、HEV的排放測試等是未來新能源汽車經(jīng)濟(jì)性試驗的主要方向,。

（3）制動性與操縱穩(wěn)定性試驗

整車制動性和操縱穩(wěn)定性能的電子控制系統(tǒng)主要包括防抱死制動系統(tǒng)(Antilock Brake System,，ABS)、電子制動力分配(Electronic Brake Force Distribution,，EBD)系統(tǒng),、電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(Electronic Stability Control，ESC)等,。

制動性與操縱穩(wěn)定性試驗可以判斷電子控制系統(tǒng)響應(yīng)人的駕駛意圖,、完成路面識別的速度，及控制輪胎和路面間的附著力的精度,。其相關(guān)的試驗傳感設(shè)備和執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括慣性測量單元(IMU)/全球定位系統(tǒng)(GPS)組合系統(tǒng)等的測試精度及數(shù)據(jù)更新頻率逐步提升,。

（4）駕乘舒適性試驗

汽車的駕乘舒適性主要包含噪聲、振動與聲振粗糙度(NVH)性能,、熱舒適性,、人機(jī)工程等。

車輛振動由構(gòu)成汽車所有部件的機(jī)械振動復(fù)雜地相互作用而引起,，目前主要使用主成分分析法來測試分析振源及傳遞路徑,。

舒適性主要是針對車輛使用者的指標(biāo)，因此駕乘人員的承受振動能力是首要考慮因素,。在消費(fèi)者汽車駕乘評價中,，乘坐體驗框架體系主要包括安靜性、聲品質(zhì),、汽車空調(diào)性能,、異響性能、汽車平順性,、座椅舒適性等,。

汽車乘坐體驗測試評價規(guī)程

汽車人機(jī)工程涉及人的心理學(xué)、人體測量學(xué),、生物力學(xué)等,，研究的目的是改進(jìn)駕乘人員的安全性和舒適性等。汽車人機(jī)工程試驗包括乘降性,、視野及能見度,、操作性(負(fù)荷),、乘坐空間、座椅性能等很多方面,，相關(guān)試驗規(guī)范在逐步完善,。

（5）安全性能試驗

汽車新能源化帶來的若干新能源安全問題，復(fù)雜的車輛應(yīng)用環(huán)境,、動力電池安全工況,、熱失控風(fēng)險等，使車輛安全需要考慮的問題范圍更加復(fù)雜,。

汽車安全性能試驗主要包括碰撞安全性試驗,、電磁兼容安全試驗、車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測等,，相關(guān)試驗規(guī)范也已建立,。

伴隨新能源汽車高度智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來的功能安全與預(yù)期功能安全要求,，信息安全,、網(wǎng)絡(luò)安全、多種新技術(shù)領(lǐng)域與汽車的融合帶來的諸多安全問題引起了業(yè)界的重視,。

面向未來的更高級別的自動駕駛新能源汽車,，深入研究了不同安全技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀及相互之間的融合關(guān)系，將多重安全技術(shù)相融合發(fā)展汽車安全多領(lǐng)域融合技術(shù)才能保證汽車技術(shù)更好的發(fā)展,。

多域融合安全框架圖

（6）整車可靠性試驗

汽車在使用過程中要承受各種各樣的負(fù)荷,，評價汽車及其零部件在這些負(fù)荷作用下在規(guī)定時間內(nèi)完成目標(biāo)功能的能力，稱為整車可靠性試驗,。

目前,，可靠性試驗的測試裝備已具有較高的水平，例如,，實車行駛可靠性試驗中的輪胎六分力傳感器,、綜合多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、臺架疲勞試驗中的軸耦合道路模擬試驗機(jī)等,。

隨著汽車電動化,、智能化的發(fā)展，整車可靠性試驗將不僅關(guān)注車輛本身的可靠性,，還將關(guān)注車輛與周圍環(huán)境,、其他車輛和行人之間的交互，未來的整車可靠性試驗將更加注重對電動汽車電池系統(tǒng),、驅(qū)動系統(tǒng)和充電系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的評估,。

整車可靠性測試方案

2、新能源汽車硬件在環(huán)（HIL）測試技術(shù)發(fā)展趨勢

汽車電控系統(tǒng)開發(fā),、主要零部件性能試驗等需要做較多復(fù)雜的動力學(xué)試驗,。一般道試驗對場地和車載測試設(shè)備要求比較苛刻,，測試工況難以模擬，試驗具有一定的危險性試驗結(jié)果的重復(fù)性差,，在研究開發(fā)初期采用硬件在環(huán)(Hardware-in-the-Loop,，HIL)測可克服道路試驗的不足，對提高開發(fā)效率和節(jié)約試驗成本具有重要意義,。

HIL測試系統(tǒng)硬件主要由上位機(jī)(人機(jī)交互),、下位機(jī)（實時處理器）和控制器(ECU)等組成，以運(yùn)行仿真模型來模擬受控對象的運(yùn)行狀態(tài),，通過I/O接口與被測的ECU連接，對被測ECU進(jìn)行全方面的,、系統(tǒng)的測試,。

電子駐車系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真測試

未來HIL測試系統(tǒng)將融入更多的汽車零部件ECU及系統(tǒng)級ECU，其目標(biāo)是實現(xiàn)整車在環(huán)測試（Vehicle-in-the-Loop Testing,，VIL）,，VIL是一種基于半實物仿真技術(shù)的測試方法，可以在封閉場地內(nèi)實現(xiàn)任意開放道路的集成測試,，以滿足智能駕駛車輛在環(huán)測試系統(tǒng)的測試需求,。

3、新能源汽車試驗&數(shù)據(jù)管理發(fā)展趨勢

在汽車電動化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢之下，數(shù)字技術(shù)融合創(chuàng)新應(yīng)用為汽車企業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇,，開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為其適應(yīng)數(shù)字經(jīng)濟(jì),、謀求生存發(fā)展的必然選擇。

汽車試驗作為汽車研發(fā)的重要環(huán)節(jié),，承擔(dān)著汽車產(chǎn)品研發(fā)驗證及性能檢驗的重要職責(zé),，其數(shù)字化轉(zhuǎn)型程度直接影響汽車企業(yè)研發(fā)數(shù)字化水平，以數(shù)字化為核心的“軟實力”建設(shè)也成為未來各大試驗場投入的重點(diǎn)領(lǐng)域,。

（1）試驗業(yè)務(wù)管理數(shù)字化

汽車試驗場中涉及各類資源較多,，對車輛、人員,、設(shè)備及服務(wù)的協(xié)調(diào)工作要求高,，通過數(shù)字化方法打通試驗場資源的流轉(zhuǎn)、提高試驗場運(yùn)營效率,、提高用戶滿意度,，是未來汽車試驗場實現(xiàn)試驗業(yè)務(wù)數(shù)字化的必然趨勢。

（2）試驗資源網(wǎng)聯(lián)化

汽車試驗資源網(wǎng)聯(lián)化是立足于汽車試驗業(yè)務(wù)場景,，實現(xiàn)異構(gòu)設(shè)備聯(lián)網(wǎng),，滿足跨部門,、跨區(qū)域設(shè)備監(jiān)測需求，可以為智慧試驗室構(gòu)建及高效智能的汽車試驗數(shù)據(jù)管理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐,，是汽車研發(fā)試驗面向數(shù)字化,、智能化轉(zhuǎn)型的必然趨勢。

（3）試驗數(shù)據(jù)應(yīng)用智能化

試驗數(shù)據(jù)應(yīng)用智能化以大數(shù)據(jù)平臺為依托,，聚焦安全性能開發(fā)等領(lǐng)域?qū)ζ囋囼灤髷?shù)據(jù)進(jìn)行深度分析與挖掘,，實現(xiàn)面向汽業(yè)多業(yè)務(wù)場景的試驗數(shù)據(jù)應(yīng)用智能化，最終實現(xiàn)提高研發(fā)效率,，提升汽車產(chǎn)品力的目標(biāo),。