2008年,，比亞迪推出了電動汽車F3-DM,，也是國產(chǎn)新能源汽車大規(guī)模商用化開端。在同一年,，大洋彼岸的特斯拉也推出了Roadster（Model3的前身）,。誰也不曾想到，當初不起眼的兩家企業(yè),，日后影響汽車產(chǎn)業(yè)格局,。圈內(nèi)時常將特斯拉4680電池與比亞迪刀片電池放在一起比較，二者到底有什么區(qū)別呢,？

先說二者的共同點：特斯拉4680與比亞迪刀片電池都是由正極材料,、負極材料、電解質(zhì),、隔膜和封裝外殼組成,。目前新能源汽車動力電池正極材料主要有磷酸鐵鋰和三元鋰，負極材料主要是石墨,，其余組成大同小異,。業(yè)內(nèi)對于鋰電池的研究主要聚焦在正極材料方面。

1,、封裝工藝不同

比亞迪刀片電池采用方形疊片結(jié)構(gòu),，長方形金屬外殼封裝。而特斯拉4680電池則采用大圓柱封裝工藝,。

2,、能量密度不同

現(xiàn)階段比亞迪刀片電池能量密度約為140Wh/kg，而特斯拉4680電池能量密度則要高很多,，4680的含義是電池直徑46mm,、高度80mm，體積大了一圈,，能量密度顯著提升,。

3、技術(shù)路線不同

比亞迪刀片電池走的是磷酸鐵鋰技術(shù)路線,，磷酸鐵鋰的優(yōu)勢在于安全性好,、壽命較長，但是能量密度不高,。特斯拉4680電池目前采用三元鋰技術(shù)路線,，主打能量密度高。

刀片電池也好,，4680電池也罷,，最重要是安全合格。這里面就要引入鋰電池原位產(chǎn)氣的概念了,。鋰離子電池在整個正常充放電循環(huán)中會伴隨不同程度的產(chǎn)氣膨脹,，一旦產(chǎn)氣量,、內(nèi)壓膨脹力異常過度，就會危及電池安全,，易發(fā)事故,。國內(nèi)很多新能源車企、鋰電廠商,、高校,、科研院所,、檢測機構(gòu)都在積極研究“鋰電池原位產(chǎn)氣"。

“何時產(chǎn)氣,、產(chǎn)氣量多少,、產(chǎn)氣速率如何變化,、產(chǎn)氣成分有哪些,、連續(xù)或非連續(xù)產(chǎn)氣有何不同"等等科學(xué)探究,，都要借助精密的鋰電池原位產(chǎn)氣測試儀器來進行實驗。

在業(yè)內(nèi),，現(xiàn)有的做法是基于傳統(tǒng)“阿基米德法"原理來進行測量,，其間要經(jīng)過“浮力傳感器—電信號—力數(shù)據(jù)—產(chǎn)氣數(shù)據(jù)"多重轉(zhuǎn)換，這種方法存在數(shù)據(jù)誤差大,、結(jié)果難復(fù)現(xiàn)的弊端。由于技術(shù)原理的局限,，“阿基米德法"儀器僅適用于軟包電池,，對于刀片電池、4680電池這類硬包電池的原位產(chǎn)氣行為難以監(jiān)測,。

基于此,，武漢電池新能源研制的鋰電池原位產(chǎn)氣量測定儀GPT-Li應(yīng)運而生。

電弛GPT-Li采用超微量氣體流量技術(shù),，摒棄“阿基米德法"復(fù)雜轉(zhuǎn)換的做法,，直接將氣體引入超微量測量模塊，測試精度達30μL,，可實時連續(xù)原位監(jiān)測鋰電池產(chǎn)氣行為,。沒有了中間過程的因素干擾，測試更高效,、數(shù)據(jù)更精準,，結(jié)果易重現(xiàn)。電弛GPT-Li不僅可以測試刀片電池（方形）,、4680電池（圓柱）及其他固態(tài)電池,，對于鈉離子電池或其他新興電池產(chǎn)品也同樣適用！

當前,，新能源賽道競爭激烈,，高密度能力電池技術(shù)競相發(fā)展,，掌握電池原位產(chǎn)氣規(guī)律，進一步優(yōu)化電池材料體系和電解液,，提升產(chǎn)品安全性能至關(guān)重要,。電弛GPT-Li憑借出眾的產(chǎn)品優(yōu)勢得到眾多客戶喜愛，助力中國鋰電技術(shù)創(chuàng)新,！

參考資料

圖2：楊紹斌,，梁正，化學(xué)工業(yè)出版社,，《鋰離子電池制造工藝原理與應(yīng)用》,，2020年