影響因素

使用蓄電池動力的叉車1,、溫度對磷酸鐵鋰蓄電池的影響

溫度對磷酸鐵鋰電池的影響相對鉛酸蓄電池要小很多,，特別是在放電的情況下。對同等規(guī)格的兩種蓄電池進(jìn)行溫度特性測試,，磷酸鐵鋰電池要比密封閥控鉛酸電池容量高出20%,。由于磷酸鐵鋰材料自身的電化學(xué)特性,，該電池的低溫充電性能稍差,，充電溫度要求高于0℃，否則電池的不可逆容量會隨著溫度的降低而升高,。磷酸鐵鋰電池在55℃左右的環(huán)境下仍然可以較好地循環(huán)充放電,。

2,、 歇浮充電對磷酸鐵鋰蓄電池的影響

由于磷酸鐵鋰電池的電解液是有機(jī)液體，再加上鋰金屬非?；顫?，所以該電池必須密封。電池在正常充放電條件下幾乎不產(chǎn)生氣體,，即使電池長期處于間歇浮充狀態(tài),，電池內(nèi)部也不會產(chǎn)生較高壓力。另外,，通信基站的備用電源長期處于浮充狀態(tài),，對于電池的間歇浮充而言，其電壓長期處于3.65 V左右,。這個電壓對電池極板和電解液都是比較穩(wěn)定的狀態(tài),，因此磷酸鐵鋰蓄電池非常適合用于通信基站。

用密度計來檢測蓄電池的存電量也有一定的局限性,。首先是要知道蓄電池在當(dāng)時（夏季或冬季）當(dāng)?shù)兀|北,、華北、華中,、華南等）充足電時電解液的密度是多少,？以此為基準(zhǔn)才好進(jìn)行比較類推。其次是在日?；蚨ㄆ诰S護(hù)時注意補(bǔ)加純水而不要加電解液,，特別是不要加入濃度高的電解液，有時可以加入低濃度的（如1.15）的稀電解液,。如果加入高濃度電解液甚至濃硫酸,，則不僅會使極板嚴(yán)重硫化，損害電池壽命,，還會形成“密度高而存電少"的后果,。

在日常保養(yǎng)及維修中真正能夠一針見血而又方便快捷地檢測蓄電池存電多少，還是使用“大電流放電叉"較為準(zhǔn)確,。以前許多教科書將這種放電叉稱為“高頻放電計"是不妥的,，因為被測的蓄電池電流、電壓均為直流電,，與“頻率"沒有關(guān)系,。后來改為了“高率放電計"，尚可,。又由于這種儀器除了進(jìn)行啟動放電之外,，還可以進(jìn)行發(fā)電機(jī)的檢測，一般稱為“蓄電池檢測儀"較好,。

2V蓄電池蓄電池內(nèi)阻與容量之間的關(guān)系其中有兩種含義：

電池內(nèi)阻跟額定容量的關(guān)系,，以及同一型號電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)SOC的關(guān)系,。十多年前人們曾經(jīng)試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內(nèi)阻（或電導(dǎo)）的變化去在線檢測電池的容量和預(yù)測電池壽命，但卻未能如愿,；人們對動力電池的大電流放電能力提出了越來越高的要求,，這就要求盡可能降低電池內(nèi)阻。因而本文將進(jìn)一步探索和闡明一些常用蓄電池內(nèi)阻與容量之間的內(nèi)在關(guān)系,。

  密封鉛酸蓄電池電導(dǎo)與放電時間的關(guān)系鉛酸蓄電池

當(dāng)前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代開口式流動電解液鉛酸蓄電池,，廣泛用于郵電通信電源、UPS,、儲能電源系統(tǒng)等,。動力型閥控密封鉛酸蓄電池不僅已廣泛用于電動助力車。這些領(lǐng)域都要求在線檢測蓄電池的荷電態(tài),。

蓄電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)的關(guān)系

蓄電池的荷電態(tài)SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比,。這一數(shù)據(jù)對郵電通信電源系統(tǒng)和正在使用的動力電池組十分重要。