載荷沿齒圈寬度分布的不均勻性的存在，日本哈默納科諧波減速機(jī)CSG-50-120-2UH傳動(dòng)出現(xiàn)損壞和嚴(yán)重后果的重要原因,。由于載荷不均勻性而使輪齒經(jīng)常發(fā)生齒端折斷這是出現(xiàn)各種假設(shè)和建立各種計(jì)算方法的原因所在,。根據(jù)這些假設(shè)和計(jì)算方法，及時(shí)在軸沒(méi)有歪斜,，傳動(dòng)的承載能力也受齒端折斷的限制,。實(shí)際上，在沒(méi)有軸線歪斜時(shí),，只有當(dāng)齒輪未按合理的技術(shù)條件制造而存在局部缺陷和周節(jié)誤差誤差,，因而引起劇烈過(guò)載時(shí)，才可能發(fā)生齒端折斷,。

為了減小移動(dòng)式機(jī)械中結(jié)構(gòu)的外形尺寸和重量,，通常采用齒面硬化處理的齒輪。目前在固定式機(jī)械中,，輪齒經(jīng)硬化處理的齒輪傳動(dòng)也得到很廣泛的應(yīng)用,，在不久的將來(lái)，日本哈默納科諧波減速機(jī)CSG-50-120-2UH對(duì)那些通用減速機(jī)也將采用齒面經(jīng)硬化處理的齒輪,。這時(shí),，為了使支承獲得必要的壽命，這樣先要丈量聯(lián)軸器是向那側(cè)偏移,，即丈量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度,，重新按質(zhì)量尺度抄平找正，即可消除故障,。如筆者在現(xiàn)場(chǎng)曾發(fā)現(xiàn)過(guò)此類故障,，晉升機(jī)為JK一2.5/11.5單繩環(huán)繞糾纏式晉升機(jī)，當(dāng)時(shí)測(cè)得聯(lián)軸器的同心度偏差2n,，減速器側(cè)低,，導(dǎo)致起重配件聯(lián)軸器無(wú)法工作,，內(nèi)齒圈軸向位移超過(guò)齒寬，經(jīng)測(cè)繪核算,，應(yīng)將減速器,，重新按質(zhì)量尺度找正，調(diào)整后,，運(yùn)轉(zhuǎn)正常,，故障消除。另外,，兩軸的水平度,、同心度誤差大，造成聯(lián)軸器滾動(dòng)時(shí)別勁,。和上述起重配件聯(lián)軸器齒輪磨損的原因基本相似,，連接螺栓除受到正常作用力外，還受到附加彎矩,，因而使之折斷,。這是主要原因降低載荷沿齒圈寬度分布的不均勻性在輪齒表面經(jīng)過(guò)硬化處理的條件下，比最后熱處理為調(diào)質(zhì)和正火時(shí)載荷不均勻的危險(xiǎn)性要大,，

在潤(rùn)滑充分和沒(méi)有塑性變形發(fā)生的條件下輪齒也能產(chǎn)生膠合,，這主要是由于在接觸區(qū)劇烈的局部溫升以致使?jié)櫥秃洼嘄X發(fā)生嚴(yán)重的膠合