日本哈默納科諧波減速機(jī)CSG-14-50-GH-J6ACD是汽車傳動(dòng)系中最后一級(jí)減速增扭裝置，采用輪邊減速器可滿足在總傳動(dòng)比相同的條件下,，使變速器,、傳動(dòng)軸、主減速器,、差速器,、半軸等部件的載荷減少，尺寸變小以及使驅(qū)動(dòng)橋獲得較大的離地間隙等優(yōu)點(diǎn),，它被廣泛應(yīng)用于載重貨車,、大型客車、越野汽車及其他一些大型工礦用車,。因此對(duì)輪邊減速器的研究,，具有很重要的實(shí)際意義和企業(yè)實(shí)用性。

在重型貨車,、越野汽車或大型貨車上,，當(dāng)要求有較大的主傳動(dòng)比和較大的離地間隙時(shí),，往往將雙級(jí)主減速器中的第二級(jí)減速器齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的近旁稱為輪邊減速器,。

在重型貨車車,，工程和軍事上用的重型牽引汽車及大型公共汽車等，要求有較高的動(dòng)力性,，而車速相對(duì)較低,，因此其傳動(dòng)系的低擋總傳動(dòng)比很大。為了使變速器,、分動(dòng)器,、傳動(dòng)軸等總成不致因承受過大尺寸及質(zhì)量過大,，應(yīng)將傳動(dòng)系的傳動(dòng)比以盡可能大的比率分配給驅(qū)動(dòng)橋,。這就導(dǎo)致了一些重型汽車、大型汽車的主減速比必須很大,。越野汽車要求在壞路上和無路地區(qū)具有良好的通過性,，即要求汽車在滿載情況下能以平均車速通過各種壞路及無路地帶時(shí)有足夠離地間隙，因此在設(shè)計(jì)上述重型汽車,、大型公共汽車,、越野汽車時(shí)，需要在車輪旁附加輪邊減速器,。

日本哈默納科諧波減速機(jī)CSG-14-50-GH-J6ACD進(jìn)入21世紀(jì)以來,，我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)生了很大的變化。公路運(yùn)輸?shù)玫搅撕芸斓陌l(fā)展,，為了降低運(yùn)輸成本,，緩解鐵路壓力，促使了汽車的運(yùn)輸能力和載貨量逐漸加大,。因此,，重型汽車輪邊減速器在我國(guó)的應(yīng)用前景十分廣闊。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車輪邊減速器方面的研究開展得比較早,，如針對(duì)其結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)比的優(yōu)化,，結(jié)構(gòu)的輕量化，以及在機(jī)構(gòu)上能妥善處理制動(dòng)器,、輪轂等分總成與輪邊減速器的布置關(guān)系,，目前已達(dá)到產(chǎn)品成熟化階段。因此,，發(fā)展我國(guó)的輪邊減速器產(chǎn)品是非常必要的,。輪邊減速器屬于汽車減速零部件的關(guān)鍵總成，是為了提高汽車的驅(qū)動(dòng)力, 以滿足或修正整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)力的匹配,。

輪邊減速器主要是由太陽輪,、行星輪,、齒圈和行星輪架組成，一般其主動(dòng)件太陽輪與半軸相連,，被動(dòng)件行星輪架與車輪相連,，齒圈與橋殼相接，采用輪邊減速器是為了提高汽車的驅(qū)動(dòng)力,，以滿足或修正整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)力的匹配,。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的需要,，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動(dòng)裝置,。從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)離合器、變速器和分動(dòng)器把動(dòng)力傳遞到前,、后橋的主減速器,，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅(qū)動(dòng)汽車行駛,。在這一過程中,，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)過其降速增扭后，再傳遞到車輪,，以便使車輪在地面附著力的反作用下,，產(chǎn)生較大驅(qū)動(dòng)力。從而減少了輪邊減速器前面各零件的受力,。