在重型貨車車,，國產(chǎn)諧波減速機(jī)廠家CSG-20-80-GH-F0FCF工程和軍事上用的重型牽引汽車及大型公共汽車等,，要求有較高的動力性，而車速相對較低,，因此其傳動系的低擋總傳動比很大,。為了使變速器、分動器,、傳動軸等總成不致因承受過大尺寸及質(zhì)量過大,，應(yīng)將傳動系的傳動比以盡可能大的比率分配給驅(qū)動橋。這就導(dǎo)致了一些重型汽車,、大型汽車的主減速比必須很大,。越野汽車要求在壞路上和無路地區(qū)具有良好的通過性，即要求汽車在滿載情況下能以平均車速通過各種壞路及無路地帶時(shí)有足夠離地間隙,，因此在設(shè)計(jì)上述重型汽車,、大型公共汽車、越野汽車時(shí),，需要在車輪旁附加輪邊減速器,。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)生了很大的變化,。公路運(yùn)輸?shù)玫搅撕芸斓陌l(fā)展,，為了降低運(yùn)輸成本，緩解鐵路壓力,，促使了汽車的運(yùn)輸能力和載貨量逐漸加大,。因此，重型汽車輪邊減速器在我國的應(yīng)用前景十分廣闊,。國外發(fā)達(dá)國家在汽車輪邊減速器方面的研究開展得比較早,，如針對其結(jié)構(gòu)和傳動比的優(yōu)化，結(jié)構(gòu)的輕量化,，以及在機(jī)構(gòu)上能妥善處理制動器,、輪轂等分總成與輪邊減速器的布置關(guān)系，目前已達(dá)到產(chǎn)品成熟化階段,。因此,，發(fā)展我國的輪邊減速器產(chǎn)品是非常必要的。輪邊減速器屬于汽車減速零部件的關(guān)鍵總成,，是為了提高汽車的驅(qū)動力, 以滿足或修正整個(gè)傳動系統(tǒng)力的匹配,。

輪邊減速器主要是由太陽輪、行星輪、齒圈和行星輪架組成,，一般其主動件太陽輪與半軸相連,，被動件行星輪架與車輪相連，齒圈與橋殼相接,，采用輪邊減速器是為了提高汽車的驅(qū)動力,，以滿足或修正整個(gè)傳動系統(tǒng)力的匹配。目前采用的輪邊減速器,，就是為滿足整個(gè)傳動系統(tǒng)匹配的需要,，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。從發(fā)動機(jī)經(jīng)離合器,、變速器和分動器把動力傳遞到前,、后橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪,，以驅(qū)動汽車行駛,。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)過其降速增扭后,，再傳遞到車輪,，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產(chǎn)生較大驅(qū)動力,。從而減少了輪邊減速器前面各零件的受力,。圖1 輪邊減速器結(jié)構(gòu)

產(chǎn)諧波減速機(jī)廠家CSG-20-80-GH-F0FCF輪邊減速器7通過花鍵與半軸12相連接，隨半軸轉(zhuǎn)動,。齒圈3與齒圈座2用螺釘10連接，而齒圈座2被鎖緊螺母8固定在半軸套管l上不能轉(zhuǎn)動,。在中心齒輪7和齒圈3之間裝有三個(gè)行星齒輪4,，行星齒輪通過圓錐滾子軸承和6支撐在行星架5上。行星架5用螺栓9與輪轂1l相連,。差速器的動力從半軸12經(jīng)中心齒輪7,、行星齒輪4、行星架5轉(zhuǎn)給輪轂而驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn),。

在行星齒輪傳動中,，如果2K-H漸開線行星齒輪傳動中太陽輪與內(nèi)齒圈的齒數(shù)與行星輪個(gè)數(shù)選擇不合適時(shí)，行星輪之間出現(xiàn)偏載,，且會發(fā)生齒頂干涉,，造成齒輪之間無法正常嚙合傳動。

行星齒輪在傳動過程中因齒輪承受載荷時(shí)會發(fā)生彎曲和扭轉(zhuǎn)彈性變形,，齒輪制造中的齒向誤差,，軸的平行度誤差以及齒輪箱軸承座孔的誤差，箱體在受力時(shí)的扭轉(zhuǎn)變形，高速齒輪離心力引起的變形和熱變形等,，都會引起沿齒向嚙合接觸的不均勻,，造成輪齒偏一端接觸，減小齒輪的壽命,。為了防止這種偏一端接觸,，可以進(jìn)行鼓形修形或齒端修形。鼓形修形遍及整個(gè)齒寬,，而齒端修形是把靠近齒端的一部分齒面修薄,。