駱俊蓄電池6GFM-12012V120AH價(jià)格參數(shù)  

駱俊蓄電池6GFM-12012V120AH價(jià)格參數(shù)  

性能與優(yōu)勢(shì)：
★安全可靠性高
采用全自動(dòng)的安全閥（VRLA）,，能防止氣體被吸入蓄電池影響其性能,，同時(shí)也可防止因充電等所產(chǎn)生的氣體造成內(nèi)壓異常而損壞蓄電池,。全密閉蓄電池在正常浮充下不會(huì)有電解液及酸霧排出。同時(shí),，采用自主技術(shù)的蓄電池托盤與蓄電池配套使用，確保蓄電池組使用更加安全,。

★使用壽命長(zhǎng)
在20℃環(huán)境下,，F(xiàn)M系列小型密封電池浮充壽命可達(dá)3～5年，F(xiàn)M固定型密封電池浮充壽命可達(dá)8～10年,，F(xiàn)ML系列電池浮充壽命可達(dá)10年,，F(xiàn)MH系列電池浮充壽命可達(dá)10年，GFM系列電池浮充壽命可達(dá)15年,。

★自放電率低
采用特種鉛鈣多元合金,，對(duì)隔板、電解液及各生產(chǎn)工序的雜質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格控制,，在20℃的環(huán)境下,，蓄電池在6個(gè)月內(nèi)不必補(bǔ)充電能即可正常使用。

★導(dǎo)電能力強(qiáng)
采用銅芯鍍銀端子及特別設(shè)計(jì),，保證電氣性能,。

★適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)
可在-20℃～+50℃的環(huán)境溫度下使用，適用于沙漠,、高原性氣候,。可用于防暴區(qū)的特殊電源,。

★方向性強(qiáng)
特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動(dòng),。電池?zé)o論立放或臥放均不會(huì)泄露，保證了正常使用,。

★綠色無污染
*,、且無污染物排出。蓄電池房無需用耐酸防腐措施,，可與電子儀器等設(shè)備同置一室,。

駱俊蓄電池6GFM-200 12V200AH技術(shù)參數(shù)

 電池充電：
一、循環(huán)充放使用模式
1,、如果設(shè)備連接到電源上,，充電飽和后就離開電源由電池供電，這種情況下就應(yīng)當(dāng)選擇循環(huán)充放電方式,。
2,、循環(huán)充電時(shí)充電機(jī)器提供的高電壓應(yīng)有限制：環(huán)境溫度在25℃時(shí)，2V電池的充電充壓為：2.35-2.45V,；4V電池的充電電壓為：4.70-4.90V,；6V電池的充電電壓為：7.05-7.35V;8V電池的充電電壓為：9.40V-9.80V;10V電池的充電電壓為：11.75-12.25V;12V電池的充電電壓為：14.1-14.7V,。充電電流不大于額定容量值的25%A。
3,、充電飽和時(shí)應(yīng)立即停止充電,，否則電池就會(huì)損壞或由于過量充電會(huì)容易引起電池外鼓。
4,、充放電時(shí),，電池不可倒置。
5,、循環(huán)使用的壽命取決于每次放電的深度,，放電深度越大，電池可循環(huán)的次數(shù)就越少,。
二,、浮充使用模式
1、如果設(shè)備總是與電源連接,，且處于充電狀態(tài),，只是外電源停止時(shí)，由電池供電,，這種情況下應(yīng)當(dāng)選擇浮充充電模式,。
2、電池組每節(jié)電池的浮充充電電壓設(shè)定范圍應(yīng)嚴(yán)格控制：在環(huán)境20℃時(shí),，2V電池的浮充電壓為：2.25-2.30V,充電電流不大于額定容量值的25%A,。
3、浮充使用壽命主要受浮充電壓和環(huán)境溫度影響,，浮充電壓越高,，電池壽命就越短。
三,、放電
放電時(shí)電池端電壓低于規(guī)定的終止電壓或多次過放電,，過放電將給蓄電池帶來嚴(yán)懲損害，使電池壽命提前終止,。

由于燃料電池直接采用空氣中的氧做氧化劑,，空氣中的雜質(zhì)如SO2、H2S等有害氣體進(jìn)入燃料電池中,，引起燃料電池陰極催化劑“中毒”,，造成陰極催化劑不可逆轉(zhuǎn)的損傷，從而導(dǎo)致燃料電池性能下降,。

盡管氫能源電池有一定安全隱患,，但談“氫”色變的觀念已經(jīng)過時(shí)，氫氣泄露速度快于常見燃料,，但泄漏總能量不高,，氫 氣具有很高的擴(kuò)散系數(shù)和浮力,，泄漏時(shí)可迅速降低濃度，氫氣極限范圍寬,，但能很低且不產(chǎn)生濃煙和灰霾,，氫脆現(xiàn)象會(huì)引起金屬脆化裂紋，可以選用合適的材料防護(hù)避免,。

五,、三足鼎立 誰能勝出？

誰能勝出在于市場(chǎng)選擇,。

鉛蓄電池隨著電動(dòng)自行車、汽車等鉛的終端消費(fèi)品產(chǎn)量下滑,，以及鉛蓄電池在部分領(lǐng)域面臨被鋰電池和氫能源電池滲透的壓力,，未來鉛產(chǎn)業(yè)消費(fèi)動(dòng)力不足，消費(fèi)將逐步步入平臺(tái)期,。2019年,，隨著生態(tài)保護(hù)和污染防治工作的深入推進(jìn)，以及下游消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)低迷,，鉛蓄行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的任務(wù)將更為迫切,。

汽車產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，機(jī)遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn),。新能源車型的結(jié)構(gòu)將由低端車型向中車型發(fā)展,，隨著新能源汽車市場(chǎng)的逐漸成熟，新能源車型同燃油車一樣將會(huì)受到消費(fèi)升級(jí)的帶動(dòng),，由低端向中車型升級(jí),。

然而，與純電動(dòng)汽車相比,，燃料電池汽車不僅在我國(guó),，在的推廣應(yīng)用都不太理想。本世紀(jì)初,，在動(dòng)力蓄電池能量密度達(dá)不到汽車使用需求的前提下,，專家多認(rèn)為燃料電池汽車是電動(dòng)汽車的階段，這可以理解,。但是近年來,，動(dòng)力蓄電池技術(shù)已有重大進(jìn)步，對(duì)此結(jié)論應(yīng)重新評(píng)估,。就當(dāng)前技術(shù)狀況,，動(dòng)力蓄電池電動(dòng)汽車更適用于城市、短途,、乘用車,，而燃料電池汽車更適用于長(zhǎng)途,、重載、商用車,。二者是互為補(bǔ)充的關(guān)系,，并不是互相替代的關(guān)系，于將來孰優(yōu)孰劣,，由于技術(shù)還在發(fā)展,，基礎(chǔ)設(shè)施正在建設(shè)，商業(yè)模式也在持續(xù)不斷創(chuàng)新,，仍存在巨大變數(shù),。

氫能燃料電池技術(shù)需要加快發(fā)展，這符合我國(guó)能源革命的需要,。“但氫和電都是能源載體,，并無‘’之說。”中國(guó)科學(xué)院院士,、清華大學(xué)教授歐陽明高認(rèn)為,，小型轎車對(duì)能量要求較低，鋰電池可能發(fā)揮更大作用,，“所以就新能源汽車而言,，燃料電池與純電將來會(huì)是共生共存”。