梅蘭日蘭蓄電池M2AL12-75尺寸及規(guī)格

梅蘭日蘭蓄電池M2AL12-75尺寸及規(guī)格

軌道交通UPS電源是提供持續(xù)、穩(wěn)定,、不間斷電源的重要設(shè)備,。城市軌道交通各機(jī)電系統(tǒng)中主電源需采用UPS裝置以保證供電的正常運(yùn)行。本文對(duì)城市軌道交通中UPS的冗余供電方式和容量計(jì)算進(jìn)行淺析,。
  
  近年城市軌道交通發(fā)展迅猛,，各機(jī)電系統(tǒng)是軌道交通運(yùn)營(yíng)指揮、企業(yè)管理,、服務(wù)乘客和傳遞信息的平臺(tái),，保證列車安全高效運(yùn)營(yíng)，為乘客提供高質(zhì)量的服務(wù),。其中供電設(shè)備的可靠性就成了重中之重,，市電電網(wǎng)中接有各種各樣負(fù)載，對(duì)電網(wǎng)造成干擾和污染,，惡化供電質(zhì)量,，影響負(fù)載的正常運(yùn)行。UPS供電系統(tǒng)的建設(shè)目的,，是通過UPS供電系統(tǒng)給機(jī)電系統(tǒng)用電設(shè)備提供高質(zhì)量的,、不間斷電源，來(lái)保證用電設(shè)備正常工作,。
  
  1,、UPS的種類
  
  UPS主要由整流器,、蓄電池、逆變器和靜態(tài)開關(guān)等幾部分組成,。
  
  UPS分以下幾種類型：
  
  1)在線式UPS
  
  UPS一直使其逆變器處于工作狀態(tài),，它先通過電路將外部交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姡偻ㄟ^逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電輸出給負(fù)載,。在停電時(shí)則使用備用直流電源(蓄電池組)給逆變器供電,，由于逆變器一直在工作，因此不存在切換時(shí)間問題,，適用于對(duì)電源有嚴(yán)格要求的場(chǎng)合;
  
  2)后備式UPS
  
  平時(shí)處于蓄電池充電狀態(tài),，停電時(shí)逆變器緊急切換到工作狀態(tài)，將電池提供的直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)定交流電輸出,，因此后備式UPS也被稱為離線式UPS;
  
  3)在線互動(dòng)式UPS
  
  這是一種智能化UPS,，輸入市電正常時(shí)，UPS逆變器處于反向工作給電池組充電,，在市電異常時(shí)逆變器立刻投入逆變工作,，將電池組電壓轉(zhuǎn)換為交流電輸出，因此在線互動(dòng)式UPS有轉(zhuǎn)換時(shí)間,。在城市軌道交通系統(tǒng)中,，各機(jī)電系統(tǒng)中負(fù)載對(duì)供電電源可靠性要求高，所以各機(jī)電系統(tǒng)主電源UPS一般采用在線式,，提高整個(gè)系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性,。
  
  2、冗余備份的供電方式

軌道交通各機(jī)電系統(tǒng)用UPS是以冗余備份方式工作的,。從冗余配置方案看,，有以下方式：主從型熱備份供電方式;直接并機(jī)冗余供電方式;
  
  雙總線冗余供電方式。
  
  1)主從熱備份供電方式 
 
  熱備份冗余方式為兩套UPS串聯(lián)切換,。正常運(yùn)行時(shí),，只有主UPS給關(guān)鍵負(fù)載供電，而另一臺(tái)處于空載狀態(tài),，如果主UPS有故障不能運(yùn)行,，它就切換到旁路，而備用UPS在過了大約2~8ms后自動(dòng)接替工作,。這種結(jié)構(gòu)價(jià)格經(jīng)濟(jì),，但有許多單點(diǎn)故障。如果主UPS出了故障,，另一臺(tái)必須接替全部負(fù)載,，意味著在約8ms內(nèi)，另一臺(tái)必須把供電從0增加到100%,，此方式缺陷在于備用UPS長(zhǎng)期處于空載狀態(tài),，其電池壽命會(huì)縮短,、容量會(huì)下降，且備用UPS得具有階躍性負(fù)載承載能力,，無(wú)擴(kuò)容能力,。由于人們很難實(shí)時(shí)了解備用UPS各部分有*或隱患，當(dāng)要啟動(dòng)備用機(jī)時(shí),，可能就無(wú)法正常工作了,。
  
  2)直接并機(jī)冗余供電方式 
 
  n+1型UPS冗余并機(jī)供電方案是在確保各臺(tái)UPS單機(jī)的輸出處于電壓幅度相同，輸出頻率和相位相同條件下,，將n+1臺(tái)具有相同輸出功率UPS單機(jī)的輸出端并聯(lián)起來(lái),，共同向具有n臺(tái)UPS單機(jī)輸出功率的負(fù)載供電。正常工作時(shí),，由n+1臺(tái)UPS平均分擔(dān)負(fù)載電流,，當(dāng)某臺(tái)UPS出故障時(shí)，在并機(jī)控制信號(hào)調(diào)控下,，在將故障UPS自動(dòng)脫機(jī)的同時(shí),，由剩下n臺(tái)UPS繼續(xù)供電。
  
  3)雙總線冗余供電方式
  
  在UPS供電系統(tǒng)中,，輸出端與負(fù)載間配有配電柜、斷路器等,，若碰到檢修或產(chǎn)生故障等,，上幾種配置形式將引起負(fù)載停電，即系統(tǒng)的故障率雖降低,，但可維護(hù)性并沒*解決,。因此，可采用雙總線冗余配置,，此方案中分別設(shè)有UPS系統(tǒng)1和UPS系統(tǒng)2兩套系統(tǒng),。在軌道交通中，各機(jī)電系統(tǒng)采用雙總線冗余供電方式來(lái)增加系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性,，消除可能出現(xiàn)在UPS輸出端與終地鐵用戶負(fù)載端之間的單點(diǎn)瓶頸故障隱患,，提高輸出電源供電系統(tǒng)的容錯(cuò)功能。3UPS的實(shí)際應(yīng)用在城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)中,，UPS設(shè)備在車站,、車輛段和控制中心都有應(yīng)用。通信系統(tǒng)在車站設(shè)2套,，為系統(tǒng)UPS和公共設(shè)備UPS,，在控制中心設(shè)1套為中央級(jí)設(shè)備供電，在車輛段設(shè)1套為培訓(xùn)維修及交換機(jī)等設(shè)備供電;車站信號(hào)系統(tǒng)采用較大容量UPS,，控制中心和車輛段較小容量UPS;綜合監(jiān)控系統(tǒng)由設(shè)備監(jiān)控,、防災(zāi)報(bào)警和電力監(jiān)控3個(gè)子系統(tǒng)組成,，一般車站主控設(shè)備室設(shè)1套，控制中心設(shè)1套為綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備電,，設(shè)1套為大屏幕設(shè)備供電,，在車輛段設(shè)1套;在車站設(shè)BAS、AFC,、PIS的UPS設(shè)備,，車輛段設(shè)置BAS的UPS設(shè)備;在車站屏蔽門控制室設(shè)1套UPS。UPS供電有分散與集中供電兩種,。在城市軌道交通供電系統(tǒng)中集中供電方式成為趨勢(shì),。集中供電整體成本比分散供電成本低，隨著UPS容量增加其單位容量成本是降低的;集中供電可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于分散供電,，大容量UPS的可靠性高于中小容量UPS;集中供電便于安裝維護(hù)與管理,，分散供電需要安裝空間多，布線缺乏規(guī)劃等,，集中供電系統(tǒng)可以通過后臺(tái)監(jiān)控軟件在一臺(tái)PC上對(duì)UPS統(tǒng)一監(jiān)控和管理,，而分散供電達(dá)到相同效果投資更大。在深圳3號(hào)線已采用集中供電方式,，很多在新設(shè)計(jì)的線路也在采用集中供電的方式,。但屏蔽門系統(tǒng)有許多電機(jī)性負(fù)載，啟動(dòng)時(shí)會(huì)有較大沖擊電流,，對(duì)UPS逆變器產(chǎn)生沖擊,，會(huì)產(chǎn)生過載或轉(zhuǎn)旁路，所以一般建議單獨(dú)供電,。UPS容量根據(jù)負(fù)載總?cè)萘看_定,，一般可以按下列公式選擇：UPS容量≥負(fù)載容量/0.8即負(fù)載容量為UPS額定容量的80%以下，選擇80%負(fù)載主要是考慮負(fù)載啟動(dòng)沖擊電流以及今后擴(kuò)容需要,。在配置ups蓄電池時(shí)要注意,，