昕朗蓄電池SN12120 12V120AH規(guī)格及參數(shù)說明

昕能蓄電池電動車用蓄電池,必須具有以下條件:

　　◎ 高性能

　　◎ 耐震.耐沖擊

　　◎ 壽數(shù)長

　　◎ 保養(yǎng)容易

　　由于玻璃纖維管式鉛蓄電池是累積屢次試驗成果而制成,，故具有多項優(yōu)點。

　　1.極板昕能蓄電池

　　根據(jù)蓄電池容量選擇適當規(guī)格極板及數(shù)量組合而成,。于充放電時,南北極活性物質(zhì)隨著體積的改動而重復(fù)脹大與縮短,。南北極活性物質(zhì)中，昕能蓄電池陰極板之海綿狀鉛的結(jié)合力較強,，而陽極板之過氧化鉛的結(jié)合力弱,，因此在充放電之際，會緩緩墜落,，此即為鉛蓄電池壽數(shù)受到限制的原因,。期使蓄電池運用期限延伸，能耐震并耐沖擊,，則陽極板的改良即成當急要務(wù),。

　　玻璃纖維管式的陽極板: 此乃以玻璃纖維制的軟管接在鉛合金制的櫛狀格子(蕊金)上，在軟管和蕊金間充填鉛粉之后,，將軟管密封,，使其發(fā)作改動，發(fā)作活性化物質(zhì),，由于活性化物質(zhì)不會墜落,，與電解液接觸亦出色,是一種十分好的極板材料。運用具有這種極板的蓄電池是客戶優(yōu)先的選擇,?？椩焓杰浌苣艘?microm(μ)的玻璃纖維編成管袋狀,，彈性好，可耐脹大或縮短,，并且對電解液的浸透度也十分出色,，此軟管乃是產(chǎn)品，長久以來,，有用績效出色.

　　昕能各工廠,，分公司廣泛亞洲及美洲，均勻每月出產(chǎn)跨過400萬單位的電池供給商場,。廣泛全之經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)以及對質(zhì)量的堅持造就了昕能今天的生長,。CSB所出產(chǎn)的電池皆為高效率丶免保護丶并取得ISO及UL認證。但是,，圣能并不以此為滿,，今後，圣能將全力投入開展高科技以及客層化的電池以滿意商場及每位客戶的需求,。在二千多位專業(yè)員工共同努力下,，昕能有決心供給您更好丶更值信任的產(chǎn)品及效力。

　　昕能蓄電池特征:

　　1.保護簡略

　　充電時,，電池內(nèi)部發(fā)作的氧氣大部分被極板吸收復(fù)原成電解液,，根柢沒有電解液減少。

　　2.持液性高

　　電解液被吸收于特別的隔板中,，堅持不活動狀況,，所以即使倒下也可運用。（倒下跨過90度以上不能運用）

　　3.安全功用超卓

　　由于過充電操作失誤引起過多的氣體可以放出,，避免電池的分裂,。

　　4.自放電極小

　　用特別鉛酸合金出產(chǎn)板柵，把自放電控制在 小,。

　　5.壽數(shù)長,、經(jīng)濟性好

　　電池的板柵選用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金，一起選用特別隔板能保住電解液,，再一起用強力壓緊正板活性物質(zhì),，避免墜落，所以是一種壽數(shù)長,、經(jīng)濟的電池。

　　6.內(nèi)阻小

　　由于內(nèi)阻小,，大電流放電特性好,。

　　7.深放電后有優(yōu)異的康復(fù)能力

　　如果呈現(xiàn)長時間放電，只需充分充電,，根柢不呈現(xiàn)容量降低,，很快可以康復(fù),。

日前，商務(wù)部,、工信部等部門聯(lián)合發(fā)布《報廢機動車回收管理辦法實施細則》,，將于2020年9月1日起施行。細則對動力電池回收利用做了進一步規(guī)定,，要求回收拆解企業(yè)對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能裝置進行拆卸,、收集、貯存,、運輸及回收利用,，加強全過程安全管理。

近年來,，大量新能源汽車投入市場,，動力蓄電池產(chǎn)銷量逐年攀升，動力蓄電池回收利用迫在眉睫,。隨著動力電池2020年迎來回收高峰期,，這一百億級市場備受關(guān)注。

2013年以后,，我國新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用,，并于2014年進入爆發(fā)式增長階段。按照動力電池46年使用壽命測算,，2020年前后國內(nèi)動力電池將進入報廢高峰期,。測算，預(yù)計到2020年,，我國將產(chǎn)生約24萬噸退役鋰離子電池,，2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子電池。

磷酸鐵鋰及三元電池是目前電動車主要使用的兩種電池類型,。相關(guān)專業(yè)人士介紹,，通常情況下，當新能源汽車動力電池剩余容量降低初始容量的70%80%時,，即無法滿足車載使用要求,。動力蓄電池退役后如果處置不當，會影響環(huán)境并帶來安全隱患問題,，同時造成嚴重的資源浪費,。

2018年，工信部等部門聯(lián)合頒布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出,，鼓勵按照先梯次利用后再生利用原則,，開展動力蓄電池的再利用。對具備梯次利用價值的，可用于儲能,、備能等領(lǐng)域,；不具備梯次利用價值的，可再生利用提取有價金屬,。通過對動力蓄電池的多層次,、多用途合理利用，提升綜合利用水平與經(jīng)濟效益,。

招商證券指出,，梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池；三元電池由于富含豐富的有價金屬,，通常直接拆解回收,。從目前潛在退役電池結(jié)構(gòu)看，到2022年前磷酸鐵鋰電池將是退役電池的主力,；預(yù)計2023年開始,，三元動力電池將超過磷酸鐵鋰電池，成為再生利用的主要對象,。

招商證券推算,，2020年退役動力鋰電池達到26.69GWh。其中,，三元電池6.38Wh,，磷酸鐵鋰電池20.31GWh，共計23.78萬噸,，對應(yīng)131億元市場空間,。2022年退役動力鋰電池達到52.29GWh。其中,，三元電池30.72Wh,，磷酸鐵鋰電池21.57GWh，共計38.54萬噸,，對應(yīng)184億元市場空間,。2025年退役動力鋰電池達到134.49GWh。其中,，三元電池100.53GWh,，磷酸鐵鋰電池33.96GWh，共計80.36萬噸,，對應(yīng)354億元市場空間,。

動力電池回收利用問題早已受到重視。近兩年來政策密集出臺,，進一步規(guī)范并強化動力電池回收利用工作,。

2019年底,，工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)和運營指南》指出,，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在本企業(yè)新能源汽車銷售的行政區(qū)域（少地級）內(nèi)建立收集型回收服務(wù)網(wǎng)點,，在本企業(yè)新能源汽車保有量達到8000輛或收集型回收服務(wù)網(wǎng)點的貯存、安全保障等能力不能滿足廢舊動力蓄電池回收要求的行政區(qū)域（少地級）內(nèi)建立集中貯存型回收服務(wù)網(wǎng)點,。

工信部印發(fā)的《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》特別指出,，推動新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設(shè)。深入開展試點工作,，加快探索推廣技術(shù)經(jīng)濟性強,、環(huán)境友好的回收利用市場化模式，培育一批動力蓄電池回收利用骨干企業(yè),。研究制定《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》,，建立梯次利用產(chǎn)品評價機制。依托“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”,，健全法規(guī),，督促企業(yè)加快履行溯源和回收責任。

多地積極行動出臺了相關(guān)實施方案,。例如,，今年6月，山東省工信廳等部門聯(lián)合出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用工作實施方案》,，指出到2023年在山東省重點區(qū)域打造動力蓄電池回收利用的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū),，建設(shè)一批退役動力蓄電池梯次利用、高效再生利用的示范項目,，發(fā)布一批動力蓄電池回收利用相關(guān)技術(shù)標準,，培育一批動力蓄電池回收利用*企業(yè)。

2019年4月發(fā)布的《湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》指出,，要基本建成共享回收網(wǎng)絡(luò)體系,，引導(dǎo)省內(nèi)80%以上的新能源汽車退役報廢動力蓄電池進入回收利用網(wǎng)絡(luò)體系。攻克一批關(guān)鍵技術(shù)并開展實施應(yīng)用,，形成技術(shù),、經(jīng)濟型強、環(huán)境友好的新能源汽車動力蓄電池回收利用新技術(shù)體系,；發(fā)布一批急需完善的團體或行業(yè)標準,，基本建成新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用技術(shù)標準規(guī)范體系。培育一批梯次利用和再生利用示范企業(yè),，引導(dǎo)形成“回收—梯次利用—資源再生循環(huán)利用”產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)園區(qū),，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群與資源節(jié)約。到2020年,，基本實現(xiàn)新能源汽車動力蓄電池生產(chǎn),、使用、回收、貯運,、再生利用各環(huán)節(jié)規(guī)范化管理,，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會環(huán)境效益雙贏。

工信部在相關(guān)政策解讀中指出,，動力蓄電池回收利用作為新興領(lǐng)域,，目前處于起步階段，面臨一些突出問題和困難：一是目前大部分動力蓄電池尚未退役,，汽車生產(chǎn),、電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)之間未建立有效的合作機制,。同時,，在落實生產(chǎn)者責任延伸制度方面，還需要進一步細化完善相關(guān)法律支撐,。

二是目前企業(yè)技術(shù)儲備不足,，動力蓄電池生態(tài)設(shè)計、梯次利用,、有價金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備有待突破,。退役動力蓄電池放電、存儲以及梯次利用產(chǎn)品等標準缺乏,。

三是受技術(shù)和規(guī)模影響,，目前市場上回收有價金屬收益不高，經(jīng)濟性較差,。相關(guān)財稅激勵政策不健全,，市場化的回收利用機制尚未建立。

指出,，動力電池回收利用的商業(yè)模式仍需不斷完善,，整體回收體系仍需構(gòu)建。動力電池回收市場較為規(guī)范的參與者包括動力電池（或材料）生產(chǎn)商,、專業(yè)第三方回收企業(yè),、行業(yè)聯(lián)盟等。目前國內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè),，且同車企合作開拓回收渠道,。通過與汽車廠商合作，電池能夠迅速返回回收工廠,，預(yù)計未來產(chǎn)業(yè)鏈上下游戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作將更加深入,。

值得注意的是，一些相對立的第三方回收企業(yè)正在不斷壯大,，成為動力電池回收利用領(lǐng)域重要參與者,，其中包括格林美,、、天奇股份等上市公司,。這些公司積極布局,，搶占賽道。

業(yè)內(nèi)人士表示,，第三方回收公司能充分整合動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的上下游資源,，快速擴大電池回收規(guī)模,。但汽車生產(chǎn)企業(yè)依然是產(chǎn)業(yè)鏈核心,，第三方電池回收企業(yè)需綁定主流電動車企才能維持貨源穩(wěn)定。

格林美日前在深交所互動平臺回復(fù)投資者提問時表示,，公司目前已與201家整車廠及電池廠簽署了動力電池回收協(xié)議并展開合作,，包括比亞迪汽車、北汽,、,、捷豹路虎、豐田產(chǎn)業(yè)車輛,、東風(fēng)本田,、等企業(yè)，扎實推進動力電池從報廢端到消費端的大循環(huán)體系建設(shè),。

昕朗蓄電池SN12120 12V120AH規(guī)格及參數(shù)說明