昕朗蓄電池SN12120 12V120AH規(guī)格及參數(shù)說(shuō)明

昕能蓄電池電動(dòng)車(chē)用蓄電池,必須具有以下條件:

　　◎ 高性能

　　◎ 耐震.耐沖擊

　　◎ 壽數(shù)長(zhǎng)

　　◎ 保養(yǎng)容易

　　由于玻璃纖維管式鉛蓄電池是累積屢次試驗(yàn)成果而制成，故具有多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn),。

　　1.極板昕能蓄電池

　　根據(jù)蓄電池容量選擇適當(dāng)規(guī)格極板及數(shù)量組合而成,。于充放電時(shí),南北極活性物質(zhì)隨著體積的改動(dòng)而重復(fù)脹大與縮短。南北極活性物質(zhì)中,，昕能蓄電池陰極板之海綿狀鉛的結(jié)合力較強(qiáng),，而陽(yáng)極板之過(guò)氧化鉛的結(jié)合力弱，因此在充放電之際,，會(huì)緩緩墜落,，此即為鉛蓄電池壽數(shù)受到限制的原因,。期使蓄電池運(yùn)用期限延伸，能耐震并耐沖擊,，則陽(yáng)極板的改良即成當(dāng)急要?jiǎng)?wù),。

　　玻璃纖維管式的陽(yáng)極板: 此乃以玻璃纖維制的軟管接在鉛合金制的櫛狀格子(蕊金)上，在軟管和蕊金間充填鉛粉之后,，將軟管密封,，使其發(fā)作改動(dòng)，發(fā)作活性化物質(zhì),，由于活性化物質(zhì)不會(huì)墜落,，與電解液接觸亦出色,是一種十分好的極板材料,。運(yùn)用具有這種極板的蓄電池是客戶(hù)優(yōu)先的選擇,。織造式軟管乃以9microm(μ)的玻璃纖維編成管袋狀,，彈性好,，可耐脹大或縮短，并且對(duì)電解液的浸透度也十分出色,，此軟管乃是產(chǎn)品,，長(zhǎng)久以來(lái)，有用績(jī)效出色.

　　昕能各工廠,，分公司廣泛亞洲及美洲,，均勻每月出產(chǎn)跨過(guò)400萬(wàn)單位的電池供給商場(chǎng)。廣泛全之經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)以及對(duì)質(zhì)量的堅(jiān)持造就了昕能今天的生長(zhǎng),。CSB所出產(chǎn)的電池皆為高效率丶免保護(hù)丶并取得ISO及UL認(rèn)證,。但是，圣能并不以此為滿,，今後,，圣能將全力投入開(kāi)展高科技以及客層化的電池以滿意商場(chǎng)及每位客戶(hù)的需求。在二千多位專(zhuān)業(yè)員工共同努力下,，昕能有決心供給您更好丶更值信任的產(chǎn)品及效力,。

　　昕能蓄電池特征:

　　1.保護(hù)簡(jiǎn)略

　　充電時(shí)，電池內(nèi)部發(fā)作的氧氣大部分被極板吸收復(fù)原成電解液,，根柢沒(méi)有電解液減少,。

　　2.持液性高

　　電解液被吸收于特別的隔板中，堅(jiān)持不活動(dòng)狀況,，所以即使倒下也可運(yùn)用,。（倒下跨過(guò)90度以上不能運(yùn)用）

　　3.安全功用超卓

　　由于過(guò)充電操作失誤引起過(guò)多的氣體可以放出，避免電池的分裂,。

　　4.自放電極小

　　用特別鉛酸合金出產(chǎn)板柵,，把自放電控制在 小,。

　　5.壽數(shù)長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)性好

　　電池的板柵選用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金,，一起選用特別隔板能保住電解液,，再一起用強(qiáng)力壓緊正板活性物質(zhì)，避免墜落,，所以是一種壽數(shù)長(zhǎng),、經(jīng)濟(jì)的電池。

　　6.內(nèi)阻小

　　由于內(nèi)阻小,，大電流放電特性好,。

　　7.深放電后有優(yōu)異的康復(fù)能力

　　如果呈現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間放電，只需充分充電,，根柢不呈現(xiàn)容量降低,，很快可以康復(fù)。

日前,，商務(wù)部,、工信部等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》，將于2020年9月1日起施行,。細(xì)則對(duì)動(dòng)力電池回收利用做了進(jìn)一步規(guī)定,，要求回收拆解企業(yè)對(duì)報(bào)廢新能源汽車(chē)的廢舊動(dòng)力蓄電池或其他類(lèi)型儲(chǔ)能裝置進(jìn)行拆卸、收集,、貯存,、運(yùn)輸及回收利用，加強(qiáng)全過(guò)程安全管理,。

近年來(lái),，大量新能源汽車(chē)投入市場(chǎng)，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)銷(xiāo)量逐年攀升,，動(dòng)力蓄電池回收利用迫在眉睫,。隨著動(dòng)力電池2020年迎來(lái)回收高峰期，這一百億級(jí)市場(chǎng)備受關(guān)注,。

2013年以后,，我國(guó)新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣應(yīng)用，并于2014年進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段,。按照動(dòng)力電池46年使用壽命測(cè)算,，2020年前后國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池將進(jìn)入報(bào)廢高峰期。測(cè)算,，預(yù)計(jì)到2020年,，我國(guó)將產(chǎn)生約24萬(wàn)噸退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬(wàn)噸退役鋰離子電池,。

磷酸鐵鋰及三元電池是目前電動(dòng)車(chē)主要使用的兩種電池類(lèi)型,。相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士介紹,，通常情況下，當(dāng)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池剩余容量降低初始容量的70%80%時(shí),，即無(wú)法滿足車(chē)載使用要求,。動(dòng)力蓄電池退役后如果處置不當(dāng)，會(huì)影響環(huán)境并帶來(lái)安全隱患問(wèn)題,，同時(shí)造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi),。

2018年，工信部等部門(mén)聯(lián)合頒布的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出,，鼓勵(lì)按照先梯次利用后再生利用原則,，開(kāi)展動(dòng)力蓄電池的再利用。對(duì)具備梯次利用價(jià)值的,，可用于儲(chǔ)能,、備能等領(lǐng)域；不具備梯次利用價(jià)值的,，可再生利用提取有價(jià)金屬,。通過(guò)對(duì)動(dòng)力蓄電池的多層次,、多用途合理利用,，提升綜合利用水平與經(jīng)濟(jì)效益。

招商證券指出,，梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池,；三元電池由于富含豐富的有價(jià)金屬，通常直接拆解回收,。從目前潛在退役電池結(jié)構(gòu)看,，到2022年前磷酸鐵鋰電池將是退役電池的主力；預(yù)計(jì)2023年開(kāi)始,，三元?jiǎng)恿﹄姵貙⒊^(guò)磷酸鐵鋰電池,，成為再生利用的主要對(duì)象。

招商證券推算,，2020年退役動(dòng)力鋰電池達(dá)到26.69GWh,。其中，三元電池6.38Wh,，磷酸鐵鋰電池20.31GWh,，共計(jì)23.78萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)131億元市場(chǎng)空間,。2022年退役動(dòng)力鋰電池達(dá)到52.29GWh,。其中，三元電池30.72Wh,，磷酸鐵鋰電池21.57GWh,，共計(jì)38.54萬(wàn)噸,，對(duì)應(yīng)184億元市場(chǎng)空間。2025年退役動(dòng)力鋰電池達(dá)到134.49GWh,。其中,，三元電池100.53GWh，磷酸鐵鋰電池33.96GWh,，共計(jì)80.36萬(wàn)噸,，對(duì)應(yīng)354億元市場(chǎng)空間。

動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題早已受到重視,。近兩年來(lái)政策密集出臺(tái),，進(jìn)一步規(guī)范并強(qiáng)化動(dòng)力電池回收利用工作。

2019年底,，工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》指出,，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在本企業(yè)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的行政區(qū)域（少地級(jí)）內(nèi)建立收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在本企業(yè)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到8000輛或收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的貯存,、安全保障等能力不能滿足廢舊動(dòng)力蓄電池回收要求的行政區(qū)域（少地級(jí)）內(nèi)建立集中貯存型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),。

工信部印發(fā)的《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)》特別指出，推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè),。深入開(kāi)展試點(diǎn)工作,，加快探索推廣技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、環(huán)境友好的回收利用市場(chǎng)化模式,，培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用骨干企業(yè),。研究制定《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，建立梯次利用產(chǎn)品評(píng)價(jià)機(jī)制,。依托“新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”,，健全法規(guī)，督促企業(yè)加快履行溯源和回收責(zé)任,。

多地積極行動(dòng)出臺(tái)了相關(guān)實(shí)施方案,。例如，今年6月,，山東省工信廳等部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用工作實(shí)施方案》,，指出到2023年在山東省重點(diǎn)區(qū)域打造動(dòng)力蓄電池回收利用的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，建設(shè)一批退役動(dòng)力蓄電池梯次利用,、高效再生利用的示范項(xiàng)目,，發(fā)布一批動(dòng)力蓄電池回收利用相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用*企業(yè),。

2019年4月發(fā)布的《湖南省新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》指出,，要基本建成共享回收網(wǎng)絡(luò)體系，引導(dǎo)省內(nèi)80%以上的新能源汽車(chē)退役報(bào)廢動(dòng)力蓄電池進(jìn)入回收利用網(wǎng)絡(luò)體系,。攻克一批關(guān)鍵技術(shù)并開(kāi)展實(shí)施應(yīng)用,，形成技術(shù),、經(jīng)濟(jì)型強(qiáng)、環(huán)境友好的新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用新技術(shù)體系,；發(fā)布一批急需完善的團(tuán)體或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，基本建成新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。培育一批梯次利用和再生利用示范企業(yè),，引導(dǎo)形成“回收—梯次利用—資源再生循環(huán)利用”產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)園區(qū),，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群與資源節(jié)約。到2020年,，基本實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn),、使用、回收,、貯運(yùn),、再生利用各環(huán)節(jié)規(guī)范化管理，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)環(huán)境效益雙贏,。

工信部在相關(guān)政策解讀中指出,，動(dòng)力蓄電池回收利用作為新興領(lǐng)域，目前處于起步階段,，面臨一些突出問(wèn)題和困難：一是目前大部分動(dòng)力蓄電池尚未退役,，汽車(chē)生產(chǎn)、電池生產(chǎn),、綜合利用等企業(yè)之間未建立有效的合作機(jī)制,。同時(shí)，在落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度方面,，還需要進(jìn)一步細(xì)化完善相關(guān)法律支撐。

二是目前企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備不足,，動(dòng)力蓄電池生態(tài)設(shè)計(jì),、梯次利用、有價(jià)金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備有待突破,。退役動(dòng)力蓄電池放電,、存儲(chǔ)以及梯次利用產(chǎn)品等標(biāo)準(zhǔn)缺乏。

三是受技術(shù)和規(guī)模影響,，目前市場(chǎng)上回收有價(jià)金屬收益不高,，經(jīng)濟(jì)性較差。相關(guān)財(cái)稅激勵(lì)政策不健全,，市場(chǎng)化的回收利用機(jī)制尚未建立,。

指出，動(dòng)力電池回收利用的商業(yè)模式仍需不斷完善,，整體回收體系仍需構(gòu)建,。動(dòng)力電池回收市場(chǎng)較為規(guī)范的參與者包括動(dòng)力電池（或材料）生產(chǎn)商,、專(zhuān)業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等,。目前國(guó)內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè),，且同車(chē)企合作開(kāi)拓回收渠道。通過(guò)與汽車(chē)廠商合作,，電池能夠迅速返回回收工廠,，預(yù)計(jì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈上下游戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作將更加深入。

值得注意的是,，一些相對(duì)立的第三方回收企業(yè)正在不斷壯大,，成為動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域重要參與者，其中包括格林美,、,、天奇股份等上市公司。這些公司積極布局,，搶占賽道,。

業(yè)內(nèi)人士表示，第三方回收公司能充分整合動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的上下游資源,，快速擴(kuò)大電池回收規(guī)模,。但汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依然是產(chǎn)業(yè)鏈核心，第三方電池回收企業(yè)需綁定主流電動(dòng)車(chē)企才能維持貨源穩(wěn)定,。

格林美日前在深交所互動(dòng)平臺(tái)回復(fù)投資者提問(wèn)時(shí)表示,，公司目前已與201家整車(chē)廠及電池廠簽署了動(dòng)力電池回收協(xié)議并展開(kāi)合作，包括比亞迪汽車(chē),、北汽,、、捷豹路虎,、豐田產(chǎn)業(yè)車(chē)輛,、東風(fēng)本田、等企業(yè),，扎實(shí)推進(jìn)動(dòng)力電池從報(bào)廢端到消費(fèi)端的大循環(huán)體系建設(shè),。

昕朗蓄電池SN12120 12V120AH規(guī)格及參數(shù)說(shuō)明