PNP蓄電池NP50-12 12V50AH技術(shù)參數(shù)

蓄電池FM（6V/12V）系列產(chǎn)品特性

◆ 槽式化成保證電池達(dá)到100%容量,并使電池均衡性達(dá)到優(yōu)化,。

◆ 高可靠的極柱雙重密封結(jié)構(gòu),，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會滲出,，提高了產(chǎn)品的可靠性,。

◆ 安全可靠，內(nèi)置國內(nèi)防爆慮酸片安全閥,，具有的開閉閥壓力及防爆,、過濾酸霧功能，一旦過充,，可釋放出多余氣體,，不會使電池脹裂,、酸霧逸出。

◆ 采用超純原輔材料和添加劑,、特殊配方的電解液,，具有內(nèi)阻小，高倍率特性好,、充電接受能力強(qiáng)的特點(diǎn),。

◆ 采用的工藝技術(shù)（合金工藝、鉛膏工藝,、電解液配方,、環(huán)氧封結(jié)工藝），確保產(chǎn)品良好性能,。

蓄電池的特密封技術(shù)

VRLA電池密封技術(shù)包括極柱密封,、殼蓋材料透水性、殼蓋密封和安全閥密封,。AGM電池具有良好的氧復(fù)合效率,，貧液狀態(tài)下按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)測試氧復(fù)合效率一般大于98％，因此具有良好的免維護(hù)性能,。涂板工藝要保證極板厚度和每片極板活性物質(zhì)的均勻性,。電池化成可以定量注酸并記錄每個電池單體化成全過程數(shù)據(jù)，能準(zhǔn)確判斷每個出廠電池綜合生產(chǎn)質(zhì)量狀況,，但化成時(shí)間較長,。槽化成是對極板化成，化成時(shí)間短,，極板化成較充分,，但對電池組裝質(zhì)量不能通過化成過程數(shù)據(jù)記錄判斷。

蓄電池價(jià)格偏高的原因

一,、*密封,，不需維護(hù)，不需定期測比重,，不需加酸加水,，因而無酸和人工的花費(fèi)。

二,、由于不需要維護(hù)通道,，因而占地少（與傳統(tǒng)電池比可少67%）。

三,、由于無酸溢出,，不需要特殊通風(fēng)設(shè)備（與傳統(tǒng)電池房間相比，通風(fēng)設(shè)備少75%）,。

四,、電池出廠時(shí)以充足電,，因而不需要初裝工作。

五,、電池不屬于危險(xiǎn)貨物,，可進(jìn)行公路，鐵路,，及航空運(yùn)輸,。

【通用隨機(jī)圖片】【通用隨機(jī)圖片】

全部應(yīng)用范圍

1. 使用壽命長

高強(qiáng)度緊裝配工藝,提高電池裝配緊度,防止活物質(zhì)脫落,提高電池使用壽命,增多酸量設(shè)計(jì),確保電池不會因電 解液枯竭縮短電池使用壽命,設(shè)計(jì)壽命為10年！(25℃)的長壽命電池,，蓄電池可達(dá)到6年以上的使用壽命！

2 自放電低

采用高純度原料和特殊制造工藝,自放電很小.

3 維護(hù)簡單

特殊氧氣吸收循環(huán)設(shè)計(jì),克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象,在使用過程中電解液水份含量幾乎沒有變化,因此電池在使用過程中*無需補(bǔ)水,維護(hù)簡單.

4 安全性高

電池內(nèi)部裝有特制安全閥,能有效隔離外部火花,不會引起電池內(nèi)部發(fā)生爆炸.

5 潔凈環(huán)保

電池使用時(shí)不會產(chǎn)生酸霧,對周圍環(huán)境和配套設(shè)計(jì)無腐蝕,可直接裝電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi),無需作防腐處理.

蓄電池的聯(lián)接：

容量不同,、性能不同,、生產(chǎn)廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。

實(shí)際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可串聯(lián)使用,。

實(shí)際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯(lián)使用,。

蓄電池組連接和引出請用合適的導(dǎo)線。

連接和拆卸時(shí)務(wù)必切斷電源,，否則會觸電甚爆炸的危險(xiǎn),。

正負(fù)極不得接反或短路，否則會使蓄電池嚴(yán)重受損,，甚發(fā)生爆炸,。

連接部件應(yīng)鎖緊，防止產(chǎn)生火花,；若接觸面被氧化,，可用蘇打水清洗。

新安裝的蓄電池組在使用前應(yīng)進(jìn)行72小時(shí)浮充充電使蓄電池組內(nèi)部電量均衡,，方可進(jìn)行測試或使用,。

蓄電池放置一年后沒電了怎么辦？

海志蓄電池購買以后沒有用放置了一年,，使用的時(shí)候電池沒有電了,，前幾天客戶打電話過來問到這個問題，我們工程師告訴客戶海志蓄電池放置過久后,，會形成失水和硫化問題,，盡量用脈沖修復(fù)設(shè)備，剛開始用大電流激活,，如果是12伏的,，大電流充到12伏左右，改為0.05C的脈沖電流進(jìn)行脈沖充電,。后來客戶用這個方法把蓄電池維護(hù)好了,。在這里要提醒大家如果購買的海志蓄電池長期不適用,，要3個月充放電一次，從而保證海志蓄電池內(nèi)部有電而不會自放電把電池放虧,。

蓄電池與鎳鎘電池的區(qū)別

蓄電池的種類一般分為鉛酸電池,、鉛酸免維護(hù)電池及鎳鎘電池；蓄電池都有自放電現(xiàn)象,，如果長期放置不用,，會使能量損失掉，因此需定期進(jìn)行充放電,。工程技術(shù)人員可以通過測量電池開路電壓來判斷電池的好壞,，以12V電池為例，若開路電壓高于12.5V,，則表示電池儲能還有80%以上,，若開路電壓低于12V，則表示電池儲能不到20%,，電池已處于"彈盡糧"的地步,。

蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：

☆設(shè)計(jì)浮充使用壽命8年；

 PNP蓄電池NP50-12 12V50AH技術(shù)參數(shù)

電動汽車技術(shù)

(一)技術(shù)概述

電動汽車是指以車載電源為動力,，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛,，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛,。它使用存儲在電池中的電來發(fā)動,。在驅(qū)動汽車時(shí)有時(shí)使用12或24塊電池，有時(shí)則需要更多,。

(二)無污染,，噪聲低

電動汽車無內(nèi)燃機(jī)汽車工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染,，對環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的,，幾乎是“*”。*,，內(nèi)燃機(jī)汽車廢氣中的CO,、HC及NOX、微粒,、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學(xué)煙霧,。電動汽車無內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動機(jī)的噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小,。噪聲對人的聽覺,、神經(jīng)、心血管、消化,、內(nèi)分泌,、免疫系統(tǒng)也是有危害的。

(三)能源效率高,，多樣化

電動汽車的研究表明,，其能源效率已超過汽油機(jī)汽車。特別是在城市運(yùn)行,，汽車走走停停,，行駛速度不高，電動汽車更加適宜,。電動汽車停止時(shí)不消耗電量,，在制動過程中，電動機(jī)可自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī),，實(shí)現(xiàn)制動減速時(shí)能量的再利用,。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉,，送電廠發(fā)電,，經(jīng)充入電池,，再由電池驅(qū)動汽車,，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動汽車高,，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量,。另一方面，電動汽車的應(yīng)用可有效地減少對石油資源的依賴,，可將有限的石油用于更重要的方面,。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣,、水力,、核能、太陽能,、風(fēng)力,、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外,，如果夜間向蓄電池充電,，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷,，減少費(fèi)用,。

(四)結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便

電動汽車較內(nèi)燃機(jī)汽車結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn),、傳動部件少,，維修保養(yǎng)工作量小。當(dāng)采用交流感應(yīng)電動機(jī)時(shí),，電機(jī)無需保養(yǎng)維護(hù),，更重要的是電動汽車易操縱。

(五)動力電源使用成本高,，續(xù)駛里程短

目前電動汽車尚不如內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)完善,，尤其是動力電源(電池)的壽命短，使用成本高,。電池的儲能量小,，一次充電后行駛里程不理想，電動車的價(jià)格較貴,。但從發(fā)展的角度看,，隨著科技的進(jìn)步，投入相應(yīng)的人力物力,，電動汽車的問題會逐步得到解決,。揚(yáng)長避短，電動汽車會逐漸普及,，其價(jià)格和使用成本必然會降低,。

九、相關(guān)逸事

早在19世紀(jì)后半葉的1873年,，英國人羅伯特·戴維森(Robert Davidsson)制作了世界上初的可供實(shí)用的電動汽車,。這比德國人戴姆勒(Gottlieb Daimler)和本茨(Karl Benz)發(fā)明汽油發(fā)動機(jī)汽車早了10年以上。戴維森發(fā)明的電動汽車是一輛載貨車,，長4800mm,，寬1800mm，使用鐵,、鋅,、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。其后,，從1880年開始,，應(yīng)用了可以充放電的二次電池。從一次電子表池發(fā)展到二次電池,，這對于當(dāng)時(shí)電動汽車來講是一次重大的技術(shù)變革,，由此電動汽車需求量有了很大提高。在19世紀(jì)下半葉成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾a(chǎn)品,，電動汽車需求量有了很大提高,。在19世紀(jì)下半葉成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫下了電動汽車在人類交通*的輝煌一頁。1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車,，當(dāng)時(shí)的車用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還相當(dāng)落后,，行駛里程短，故障多,，維修困難,，而電動汽車卻維修方便。在歐美,，電動汽車盛期是在19世紀(jì)末,。1899年法國人考門·吉納駕駛一輛44kW雙電動機(jī)為動力的后輪驅(qū)動電動汽車，創(chuàng)造了時(shí)速106km的記錄,。 1900年美國制造的汽車中,，電動汽車為15755輛，蒸汽機(jī)汽車1684輛,，而汽油機(jī)汽車只有936輛,。進(jìn)入20世紀(jì)以后，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步,，1908年美國福特汽車公司T型車問世,，以流水線生產(chǎn)方式大規(guī)模批量制造汽車使汽油機(jī)汽車開始普及，致使在市場競爭中蒸汽機(jī)汽車與電動汽車由于存在著技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性能上的不足,，使前者被無情的歲月淘汰,，后者則呈萎縮狀態(tài)。

PNP蓄電池NP50-12 12V50AH技術(shù)參數(shù)