易事特蓄電池GM1500-2 2V1500AH應(yīng)急照明

易事特蓄電池容量維護(hù)的巡檢周期和檢測(cè)儀表

密封易事特蓄電池,，是電池技術(shù)的一個(gè)大進(jìn)步,。通信部門采用密封蓄電池，有其利也有其弊,。其弊就是密封電池的技術(shù)狀態(tài)是隱蔽的,，這對(duì)重要場(chǎng)合就不合適。在通信基站,，屬無人值守,，定期的巡檢如不能發(fā)現(xiàn)不良處所，對(duì)設(shè)備的安全運(yùn)行是不利的,。電池的故障，都是慢性發(fā)展過程,，從出現(xiàn)不良癥狀到失效,，統(tǒng)計(jì)表明，有一個(gè)6～8個(gè)月的漫長(zhǎng)過程,。鐵路機(jī)車用密封蓄電池的檢修規(guī)程,，規(guī)定3個(gè)月檢測(cè)一次。結(jié)構(gòu)容量小于50％的電池報(bào)廢,。凡是執(zhí)行這種檢測(cè)周期的機(jī)務(wù)段,，都消除了由電池引發(fā)的機(jī)車故障。在檢修記錄中,，對(duì)照兩次的檢測(cè)記錄,，就可看出不良單節(jié)電池的失效過程，這次檢測(cè)失效的電池,，上次檢測(cè)數(shù)據(jù)就有偏低的記錄,。通信電源的工作條件遠(yuǎn)比機(jī)車有利，機(jī)車的起動(dòng)電流峰值達(dá)2000A,，平均1300A,，通信易事特電池的工作電流約50A左右。機(jī)車行車時(shí)的振動(dòng)遠(yuǎn)比客車強(qiáng)烈，通信電池沒有振動(dòng),。和機(jī)車蓄電池類比,，通信電池的檢測(cè)周期，6個(gè)月1次較為合適,，在這段時(shí)間里,，在巡檢中。如果發(fā)現(xiàn)不良處所,，可及時(shí)采取相應(yīng)措施,，電池的使用壽命就可成倍的延長(zhǎng)。

易事特蓄電池GM1500-2 2V1500AH應(yīng)急照明

易事特蓄電池在立運(yùn)行的太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)和光伏／風(fēng)力混合發(fā)電系統(tǒng)中,，必須配備貯能蓄電池,，蓄電池起著儲(chǔ)存和調(diào)節(jié)電能的作用。當(dāng)日照充足或風(fēng)力很人而產(chǎn)生的電能過剩時(shí),，蓄電池將多余的電能貯存起來：當(dāng)系統(tǒng)發(fā)電量不足或負(fù)載用電量大時(shí),，蓄電池向負(fù)載補(bǔ)充電能，并保持供電電壓的穩(wěn)定,。 

   蓄電池,，尤其是鉛酸蓄電池，需要在充電和放電過程中加以控制,，頻繁地過充電和過放電都會(huì)影響蓄電池的使用壽命,。過充電會(huì)使蓄電池大量出氣(電解水)，造成水分散失和活性物質(zhì)的脫落,；過放電則容易加速柵板的腐蝕和不可逆硫酸化,。為了保護(hù)蓄電池不受過充電和過放電的損害，則必須要有一套控制系統(tǒng)來防止蓄電池的過充電和過放電,，這套系統(tǒng)稱為充放電控制器,。控制器通過檢測(cè)蓄電池的電壓或荷電狀態(tài),，判斷蓄電池是否已經(jīng)達(dá)到過充點(diǎn)或過放點(diǎn),，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果發(fā)出繼續(xù)充、放電或終止充,、放電的指令,。 

   易事特蓄電池隨著立型太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)和光伏／風(fēng)力混合發(fā)電系統(tǒng)容量的不斷增加,，設(shè)計(jì)者和用戶對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)及運(yùn)行方式合理性的要求越來越高,，系統(tǒng)的安全性也更加突出和重要。因此,，近年來設(shè)計(jì)者又賦予控制器更多的保護(hù)和監(jiān)測(cè)功能,，使早期的蓄電池充電控制器發(fā)展成今天比較復(fù)雜的系統(tǒng)控制器,。此外，控制器在控制原理和使用的元器件方面也有了很大發(fā)展和提高,，目前的系統(tǒng)控制器已使用了微處理器,，實(shí)現(xiàn)了軟件編程和智能控制。目前在太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)和風(fēng)光混合發(fā)電系統(tǒng)中,，使用多的仍然是鉛酸蓄電池,，因此這里僅以鉛酸易事特蓄電池為例介紹控制器的充電控制基本原理和過放電保護(hù)原理。