八馬蓄電池PM100-2 2V100AH消防應(yīng)急電池

廣州八馬蓄電池有限公司是廣東一家專業(yè)生產(chǎn)鉛酸蓄電池廠家,，主要生產(chǎn)汽車蓄電池,、USP蓄電池、太陽能蓄電池,、電動車蓄電池,、摩托車電池。由韓國八馬世界集團(tuán)1996年在中國資興建的,，2001年轉(zhuǎn)由港資收購,。占地3000，0平方米,，建筑面積2150,，0平方米，員工300多人,。引進(jìn)的韓國NAIS生產(chǎn)線,、德國迪卡龍檢測設(shè)備，年產(chǎn)能力達(dá)100萬KV/AH

企業(yè)先后取得美國UL,、歐盟CE,、德國TUV等認(rèn)證及中國電信,、廣電、電力,、鐵路等入網(wǎng)證,。2001年通過ISO9001/2000質(zhì)量體系認(rèn)證。2004年,，批獲得生產(chǎn)許可證,。我司自主”PALMA”商標(biāo)2008年被評為“廣東 商標(biāo)”。 2001年以前,，產(chǎn)品全部返銷韓國,。轉(zhuǎn)資后，公司產(chǎn)品型號不斷豐富,，銷售區(qū)域也不斷擴大,，遠(yuǎn)銷世界各地（美國、德國,、意大利,、澳大利亞、中東,、中國臺灣等）,。2002年，公司前瞻性地開發(fā)電動車用動力型電池,，經(jīng)過多年發(fā)展,，八馬電動車電池在廣東已是，在中國也是處于 地位,，特別是采用高錫鉛鈣技術(shù)深得同行贊譽,！ 隨著國家綠色能源政策的落實，電動車,、太陽能（風(fēng)能）將得到迅速發(fā)展,，電池行業(yè)也必將迎來 的美好前景。

八馬人將以“學(xué)習(xí),、創(chuàng)新,、拼搏、奉獻(xiàn)”的企業(yè)精神不斷完善,、提高自身的品質(zhì)和服務(wù),，以“責(zé)任重于權(quán)利，同心創(chuàng)造未來”的管理理念,，攜手天下朋友,，共創(chuàng)輝煌明天！

八馬蓄電池產(chǎn)品特征： 1. 壽命長。 2. 自放電率極低,。 3. 容量充足,。 4. 使用溫度范圍寬。 5. 密封性能好,。 6. 導(dǎo)電性好,。 7. 充電接受能力強。 8. 安全可靠的防爆排氣系統(tǒng),。

八馬蓄電池PM100-2 2V100AH消防應(yīng)急電池

廣為流傳的網(wǎng)文對鋰電池的質(zhì)疑還包括：鋰電池劇毒,、短命、易爆炸,，使用條件苛刻,；無法回收利用，造成巨大環(huán)保壓力……果真如此嗎,？人民日報“求證”欄目繼續(xù)采訪多位業(yè)內(nèi)專家,，探尋真相。

鋰電池是劇毒危險品,？

回應(yīng)：鋰電池不含劇毒物質(zhì),，影響遠(yuǎn)小于鉛酸電池

“鋰離子電池和鋰電池嚴(yán)格說在概念上還是有區(qū)別的。”中國汽車技術(shù)研究中心動力電池領(lǐng)域?qū)＜?、電池測試與應(yīng)用技術(shù)聯(lián)盟秘書長,、工程師王芳說,，鋰電池通常指由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極,、使用非水電解液的電池。鋰離子電池指可充二次電池,，負(fù)極不采用金屬鋰,，依靠鋰離子在正負(fù)極之間移動來工作。不過,，在日常生活中,，人們習(xí)慣把鋰離子電池簡稱為鋰電池或鋰電。

據(jù)了解,，目前我國推廣的新能源汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）大多都采用鋰離子電池,，其中磷酸鐵鋰占到80%—90%，三元鋰電池在乘用車上也開始大規(guī)模應(yīng)用,。

針對網(wǎng)傳文章中指出的鋰電池是“劇毒危險品”的說法,，王芳駁斥說，鋰電池相比如鉛酸,、鎳鉻,、鎳氫等傳統(tǒng)電池，不產(chǎn)生任何鉛,、汞,、鎘等有毒有害重金屬元素和物質(zhì),，相對污染較小。且其電解液為有機溶劑和鋰鹽,，大多為無毒或低毒,；但鋰電池分解或水解產(chǎn)物為其它含氟化合物，具有一定腐蝕性和毒性,。

就“鋰電池劇毒說”,，中國電子科技集團(tuán)第十八研究所研究員級工程師劉浩杰表示，鋰離子電池本身不含劇毒物質(zhì),，負(fù)極的碳和正極的金屬氧化物基本是無毒的,。由于鋰離子電池屬于密封體系，正常使用是不會接觸到這些物質(zhì)的,。“無論如何,，其影響遠(yuǎn)小于目前應(yīng)用廣泛的鉛酸電池。”

鋰電池壽命短,、使用條件苛刻,？

回應(yīng)：動力鋰離子電池壽命可達(dá)2000次循環(huán)，電池管理系統(tǒng)可限制“過充過放”

目前鋰電壽命有多長,？淺充淺放和過充過放是否會對電池安全和壽命產(chǎn)生影響呢,？

“決定動力鋰離子電池使用壽命的因素有很多，包括體系本身的特性,，也包括制造工藝,、使用工況等。的電池體系,，外加科學(xué)的系統(tǒng)管理,，可以達(dá)到很長的使用壽命。”王芳介紹說,，按照容量衰減80%作為截止條件,、按照100%的放電深度測試，目前動力電池的壽命基本都可以達(dá)到2000次循環(huán),。

“過充過放指電池在充放電過程中電壓超過或低于規(guī)定的截止電壓,，對電池性能和壽命會帶來危害。”王芳說,，但電池中的BMS電池管理系統(tǒng)會加以限制和保護(hù),，低溫時限制對電池充電，加熱合適溫度時再充電,。王芳說,，為了確保鋰離子電池的安全性，從電池單體、模組再到電池系統(tǒng)有一系列的安全保護(hù)設(shè)計,，防止電池過充過放過溫,，在出現(xiàn)異常時及時報警和保護(hù)。

網(wǎng)文中提到：曾有媒體報道,，“天津十八所證明了鋰電池在高溫高壓,、穿刺撞擊、過充過放幾乎所有項目中都發(fā)生了燃燒及爆炸”,。

對此,，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍說，2014年5月末,，中國電子科技集團(tuán)第十八研究所接受媒體專題采訪,，但節(jié)目中電池發(fā)生燃燒爆炸的現(xiàn)象是根據(jù)節(jié)目錄制要求，將保護(hù)電路拆除后,，進(jìn)行濫用實驗造成的,。這次實驗主要目的是讓廣大使用者了解沒有保護(hù)措施的三元鋰電池在濫用條件下可能出現(xiàn)的危險情況。

“鋰離子電池安全性理論上是可控的,，引發(fā)安全問題多是在產(chǎn)品缺陷和濫用的情況下,。”劉彥龍說。“但單純電池單體,、模組和系統(tǒng)的安全,，還不足以保證搭載鋰電池的電動汽車的安全。”寧德時代新能源科技有限公司（CATL）董事長李平介紹,，目前頂配的Model—S使用了7104塊松下三元鋰電池,，在電池安全保護(hù)方面做足了功夫，包括設(shè)置傳感器,、由電池控制系統(tǒng)控制,、大量使用高強度鋁合金等材料的碰撞防護(hù)等。在采取這些安全設(shè)計的情況下,，安全事故的概率還是達(dá)到了萬分之一。

中國電子科技集團(tuán)第十八研究所研究員級工程師王慶華也指出,，目前電動汽車電池市場上的產(chǎn)品良莠不齊,，一些廠家生產(chǎn)的電池存在一致性差的問題，且管理系統(tǒng)的功效發(fā)揮不大,，一個單體發(fā)生問題會對電池組的整體壽命產(chǎn)生一定的影響,。對此，王慶華建議政府提高相應(yīng)的試驗驗證標(biāo)準(zhǔn),，加強對電動汽車市場的管理監(jiān)督和檢測,。

廢舊鋰電池污染不可控？

回應(yīng)：因環(huán)境風(fēng)險相對較小，鋰電池尚未納入危險廢物管理,，但應(yīng)盡早布局回收再利用體系

鋰電池目前是否有強制回收政策,？是否像網(wǎng)傳文章中所說，廢舊鋰電池會造成巨大的環(huán)保壓力呢,？王芳說,，現(xiàn)階段被環(huán)保部門納入危險廢物進(jìn)行管理的廢舊電池包括廢鎘鎳電池和廢鉛酸蓄電池。對于一次性電池,、鋰離子電池,、鎳氫電池等，因其環(huán)境風(fēng)險相對較小,，并未納入危險廢物進(jìn)行管理,。

不過，廢舊鋰離子電池進(jìn)入環(huán)境,，由電極材料,、電解液與環(huán)境中其他物質(zhì)發(fā)生水解、氧化等反應(yīng),，可能會造成鎳,、鈷、錳等重金屬離子污染,、氟污染以及一些有機物污染,。那么，這些污染可控嗎,？

王芳說,，針對鋰離子電池的處理，國家發(fā)改委環(huán)資司起草的《電動汽車動力蓄電池回收利用政策（2015年版）》中規(guī)定,，鼓勵采用濕法冶煉技術(shù)處理廢舊鋰離子電池,，要求鎳、鈷,、錳的綜合回收率應(yīng)不低于98%,。“針對鋰離子電池的處理技術(shù)，我國一直有高?？蒲袌F(tuán)隊進(jìn)行研究,，并與美國開展了合作交流。”王芳說,。

工信部1月8日發(fā)布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（征求意見稿）》,，擬對新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用企業(yè)實行動態(tài)管理，委托相關(guān)專業(yè)機構(gòu)負(fù)責(zé)協(xié)助做好公告管理相關(guān)工作,。

中國電子科技集團(tuán)公司專家,、研究員級工程師胡樹清說,，對于以磷酸鐵鋰、錳酸鋰及低鈷含量三元材料等為正極活性物質(zhì)的鋰離子電池,，由于回收商業(yè)價值低,，企業(yè)興趣不高。這些廢舊電池回收必須由國家出臺政策,，才能順利實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)?，F(xiàn)在我國出臺了一些政策和標(biāo)準(zhǔn)，如廢舊電池的分類,、儲運規(guī)范,，固體廢棄物和危險廢物污染防治技術(shù)政策等，但還不充分,。

“鋰離子電池回收再利用的工作,，要盡早布局。”國家863節(jié)能與新能源汽車項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛說,，建立動力電池回收體系,，需要完善電池的標(biāo)準(zhǔn)化、建立編碼追溯系統(tǒng),、實施嚴(yán)格的獎懲措施以及對再生利用企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)管理等,。