八馬蓄電池PM100-2 2V100AH消防應(yīng)急電池

廣州八馬蓄電池有限公司是廣東一家專業(yè)生產(chǎn)鉛酸蓄電池廠家,，主要生產(chǎn)汽車蓄電池,、USP蓄電池,、太陽(yáng)能蓄電池、電動(dòng)車蓄電池,、摩托車電池,。由韓國(guó)八馬世界集團(tuán)1996年在中國(guó)資興建的，2001年轉(zhuǎn)由港資收購(gòu),。占地3000,，0平方米，建筑面積2150,，0平方米,，員工300多人。引進(jìn)的韓國(guó)NAIS生產(chǎn)線,、德國(guó)迪卡龍檢測(cè)設(shè)備,，年產(chǎn)能力達(dá)100萬(wàn)KV/AH

企業(yè)先后取得美國(guó)UL、歐盟CE,、德國(guó)TUV等認(rèn)證及中國(guó)電信,、廣電、電力,、鐵路等入網(wǎng)證,。2001年通過(guò)ISO9001/2000質(zhì)量體系認(rèn)證。2004年,，批獲得生產(chǎn)許可證,。我司自主”PALMA”商標(biāo)2008年被評(píng)為“廣東 商標(biāo)”。 2001年以前,，產(chǎn)品全部返銷韓國(guó),。轉(zhuǎn)資后，公司產(chǎn)品型號(hào)不斷豐富,，銷售區(qū)域也不斷擴(kuò)大,，遠(yuǎn)銷世界各地（美國(guó)、德國(guó),、意大利,、澳大利亞、中東,、中國(guó)臺(tái)灣等）,。2002年，公司前瞻性地開(kāi)發(fā)電動(dòng)車用動(dòng)力型電池,，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,，八馬電動(dòng)車電池在廣東已是，在中國(guó)也是處于 地位，特別是采用高錫鉛鈣技術(shù)深得同行贊譽(yù),！ 隨著國(guó)家綠色能源政策的落實(shí),，電動(dòng)車、太陽(yáng)能（風(fēng)能）將得到迅速發(fā)展,，電池行業(yè)也必將迎來(lái) 的美好前景,。

八馬人將以“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新,、拼搏,、奉獻(xiàn)”的企業(yè)精神不斷完善、提高自身的品質(zhì)和服務(wù),，以“責(zé)任重于權(quán)利,，同心創(chuàng)造未來(lái)”的管理理念，攜手天下朋友,，共創(chuàng)輝煌明天,！

八馬蓄電池產(chǎn)品特征： 1. 壽命長(zhǎng)。 2. 自放電率極低,。 3. 容量充足。 4. 使用溫度范圍寬,。 5. 密封性能好,。 6. 導(dǎo)電性好。 7. 充電接受能力強(qiáng),。 8. 安全可靠的防爆排氣系統(tǒng),。

八馬蓄電池PM100-2 2V100AH消防應(yīng)急電池

廣為流傳的網(wǎng)文對(duì)鋰電池的質(zhì)疑還包括：鋰電池劇毒、短命,、易爆炸,，使用條件苛刻；無(wú)法回收利用,，造成巨大環(huán)保壓力……果真如此嗎,？人民日?qǐng)?bào)“求證”欄目繼續(xù)采訪多位業(yè)內(nèi)專家，探尋真相,。

鋰電池是劇毒危險(xiǎn)品,？

回應(yīng)：鋰電池不含劇毒物質(zhì)，影響遠(yuǎn)小于鉛酸電池

“鋰離子電池和鋰電池嚴(yán)格說(shuō)在概念上還是有區(qū)別的,。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)＜?、電池測(cè)試與應(yīng)用技術(shù)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、工程師王芳說(shuō),，鋰電池通常指由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極,、使用非水電解液的電池。鋰離子電池指可充二次電池，負(fù)極不采用金屬鋰,，依靠鋰離子在正負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作,。不過(guò)，在日常生活中,，人們習(xí)慣把鋰離子電池簡(jiǎn)稱為鋰電池或鋰電,。

據(jù)了解，目前我國(guó)推廣的新能源汽車（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）大多都采用鋰離子電池,，其中磷酸鐵鋰占到80%—90%,，三元鋰電池在乘用車上也開(kāi)始大規(guī)模應(yīng)用。

針對(duì)網(wǎng)傳文章中指出的鋰電池是“劇毒危險(xiǎn)品”的說(shuō)法,，王芳駁斥說(shuō),，鋰電池相比如鉛酸、鎳鉻,、鎳氫等傳統(tǒng)電池,，不產(chǎn)生任何鉛、汞,、鎘等有毒有害重金屬元素和物質(zhì),，相對(duì)污染較小。且其電解液為有機(jī)溶劑和鋰鹽,，大多為無(wú)毒或低毒,；但鋰電池分解或水解產(chǎn)物為其它含氟化合物，具有一定腐蝕性和毒性,。

就“鋰電池劇毒說(shuō)”,，中國(guó)電子科技集團(tuán)第十八研究所研究員級(jí)工程師劉浩杰表示，鋰離子電池本身不含劇毒物質(zhì),，負(fù)極的碳和正極的金屬氧化物基本是無(wú)毒的,。由于鋰離子電池屬于密封體系，正常使用是不會(huì)接觸到這些物質(zhì)的,。“無(wú)論如何,，其影響遠(yuǎn)小于目前應(yīng)用廣泛的鉛酸電池。”

鋰電池壽命短,、使用條件苛刻,？

回應(yīng)：動(dòng)力鋰離子電池壽命可達(dá)2000次循環(huán)，電池管理系統(tǒng)可限制“過(guò)充過(guò)放”

目前鋰電壽命有多長(zhǎng),？淺充淺放和過(guò)充過(guò)放是否會(huì)對(duì)電池安全和壽命產(chǎn)生影響呢,？

“決定動(dòng)力鋰離子電池使用壽命的因素有很多，包括體系本身的特性,，也包括制造工藝,、使用工況等。的電池體系，外加科學(xué)的系統(tǒng)管理,，可以達(dá)到很長(zhǎng)的使用壽命,。”王芳介紹說(shuō)，按照容量衰減80%作為截止條件,、按照100%的放電深度測(cè)試,，目前動(dòng)力電池的壽命基本都可以達(dá)到2000次循環(huán)。

“過(guò)充過(guò)放指電池在充放電過(guò)程中電壓超過(guò)或低于規(guī)定的截止電壓,，對(duì)電池性能和壽命會(huì)帶來(lái)危害,。”王芳說(shuō)，但電池中的BMS電池管理系統(tǒng)會(huì)加以限制和保護(hù),，低溫時(shí)限制對(duì)電池充電,，加熱合適溫度時(shí)再充電。王芳說(shuō),，為了確保鋰離子電池的安全性,，從電池單體、模組再到電池系統(tǒng)有一系列的安全保護(hù)設(shè)計(jì),，防止電池過(guò)充過(guò)放過(guò)溫,，在出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)報(bào)警和保護(hù)。

網(wǎng)文中提到：曾有媒體報(bào)道,，“天津十八所證明了鋰電池在高溫高壓,、穿刺撞擊、過(guò)充過(guò)放幾乎所有項(xiàng)目中都發(fā)生了燃燒及爆炸”,。

對(duì)此，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍說(shuō),，2014年5月末,，中國(guó)電子科技集團(tuán)第十八研究所接受媒體專題采訪，但節(jié)目中電池發(fā)生燃燒爆炸的現(xiàn)象是根據(jù)節(jié)目錄制要求,，將保護(hù)電路拆除后,，進(jìn)行濫用實(shí)驗(yàn)造成的。這次實(shí)驗(yàn)主要目的是讓廣大使用者了解沒(méi)有保護(hù)措施的三元鋰電池在濫用條件下可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況,。

“鋰離子電池安全性理論上是可控的,，引發(fā)安全問(wèn)題多是在產(chǎn)品缺陷和濫用的情況下。”劉彥龍說(shuō),。“但單純電池單體,、模組和系統(tǒng)的安全，還不足以保證搭載鋰電池的電動(dòng)汽車的安全,。”寧德時(shí)代新能源科技有限公司（CATL）董事長(zhǎng)李平介紹,，目前頂配的Model—S使用了7104塊松下三元鋰電池，在電池安全保護(hù)方面做足了功夫，包括設(shè)置傳感器,、由電池控制系統(tǒng)控制,、大量使用高強(qiáng)度鋁合金等材料的碰撞防護(hù)等。在采取這些安全設(shè)計(jì)的情況下,，安全事故的概率還是達(dá)到了萬(wàn)分之一,。

中國(guó)電子科技集團(tuán)第十八研究所研究員級(jí)工程師王慶華也指出，目前電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)上的產(chǎn)品良莠不齊,，一些廠家生產(chǎn)的電池存在一致性差的問(wèn)題,，且管理系統(tǒng)的功效發(fā)揮不大，一個(gè)單體發(fā)生問(wèn)題會(huì)對(duì)電池組的整體壽命產(chǎn)生一定的影響,。對(duì)此,，王慶華建議政府提高相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的管理監(jiān)督和檢測(cè),。

廢舊鋰電池污染不可控,？

回應(yīng)：因環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，鋰電池尚未納入危險(xiǎn)廢物管理,，但應(yīng)盡早布局回收再利用體系

鋰電池目前是否有強(qiáng)制回收政策,？是否像網(wǎng)傳文章中所說(shuō)，廢舊鋰電池會(huì)造成巨大的環(huán)保壓力呢,？王芳說(shuō),，現(xiàn)階段被環(huán)保部門(mén)納入危險(xiǎn)廢物進(jìn)行管理的廢舊電池包括廢鎘鎳電池和廢鉛酸蓄電池。對(duì)于一次性電池,、鋰離子電池,、鎳氫電池等，因其環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小,，并未納入危險(xiǎn)廢物進(jìn)行管理,。

不過(guò)，廢舊鋰離子電池進(jìn)入環(huán)境,，由電極材料,、電解液與環(huán)境中其他物質(zhì)發(fā)生水解、氧化等反應(yīng),，可能會(huì)造成鎳,、鈷、錳等重金屬離子污染,、氟污染以及一些有機(jī)物污染,。那么，這些污染可控嗎,？

王芳說(shuō),，針對(duì)鋰離子電池的處理,，國(guó)家發(fā)改委環(huán)資司起草的《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用政策（2015年版）》中規(guī)定，鼓勵(lì)采用濕法冶煉技術(shù)處理廢舊鋰離子電池,，要求鎳,、鈷、錳的綜合回收率應(yīng)不低于98%,。“針對(duì)鋰離子電池的處理技術(shù),，我國(guó)一直有高校科研團(tuán)隊(duì)進(jìn)行研究,，并與美國(guó)開(kāi)展了合作交流,。”王芳說(shuō)。

工信部1月8日發(fā)布了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》,，擬對(duì)新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用企業(yè)實(shí)行動(dòng)態(tài)管理,，委托相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)協(xié)助做好公告管理相關(guān)工作。

中國(guó)電子科技集團(tuán)公司專家,、研究員級(jí)工程師胡樹(shù)清說(shuō),，對(duì)于以磷酸鐵鋰、錳酸鋰及低鈷含量三元材料等為正極活性物質(zhì)的鋰離子電池,，由于回收商業(yè)價(jià)值低,，企業(yè)興趣不高。這些廢舊電池回收必須由國(guó)家出臺(tái)政策,，才能順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)?，F(xiàn)在我國(guó)出臺(tái)了一些政策和標(biāo)準(zhǔn)，如廢舊電池的分類,、儲(chǔ)運(yùn)規(guī)范,，固體廢棄物和危險(xiǎn)廢物污染防治技術(shù)政策等，但還不充分,。

“鋰離子電池回收再利用的工作,，要盡早布局。”國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛說(shuō),，建立動(dòng)力電池回收體系，需要完善電池的標(biāo)準(zhǔn)化,、建立編碼追溯系統(tǒng),、實(shí)施嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲措施以及對(duì)再生利用企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)管理等。