風(fēng)帆蓄電池6-GFM-65 12V65AH船舶續(xù)航

風(fēng)帆蓄電池技術(shù)特點(diǎn)：

1,、簡潔的外形設(shè)計(jì)，新穎的電池整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確保電池美觀大方,，裝卸方便,，申請 

2,、選用 耐用的進(jìn)口隔板 選用電阻更小,，更腐蝕，孔徑更小,，孔率更高的進(jìn)口PE隔板,。

3、科學(xué)的板柵結(jié)構(gòu)采用中極耳放射板柵設(shè)計(jì),，降低電池內(nèi)阻,，更有效的提高了電池的大電流啟動(dòng)能力。大大提高了電池性能,。

4,、的合金配方 采用高純度多元鉛基合金，使板柵具有良好耐腐性能,，析氣量小,，水損耗低，自放電小,，保證了電池壽命長,。

5、充足的電池容量 ,，保證了電池良好的高倍率,、大電流啟動(dòng)放電性能好，性能優(yōu)良

6,、優(yōu)異的供電性能 電池在加入電解液后即可裝車使用,，免充電，使用方便

風(fēng)帆蓄電池使用常識(shí)

  1.新電池安裝前,，請清潔電池接頭,、托盤和支架上的腐蝕物，這些腐蝕物易造成接觸不良,，導(dǎo)致短路漏電,。
2.拆卸電池時(shí)，請先拆“搭鐵極”,，安裝時(shí)請后安“搭鐵極”,。
3.電池所含的鉛和硫酸是環(huán)境污染物，應(yīng)小心存放,，避免撞擊,，不要大于45度角斜放，也不要倒置，以免電解液從小孔中漏出,。
4.高溫會(huì)導(dǎo)致電池自放電加快,，避免在高溫的環(huán)境中儲(chǔ)放電池。
5.避免與堿性物質(zhì)混放,。
6.一旦車輛停止運(yùn)行超過20天以上,，應(yīng)當(dāng)拆卸電池的負(fù)極電線，以免發(fā)生漏電事故,。

風(fēng)帆蓄電池維護(hù)與保養(yǎng)

  1,、電解液液面應(yīng)始終保持在max 和min 之間,每月檢查一次,并視
2、液面下降情況,適當(dāng)補(bǔ)充蒸餾水(純水) * 切勿加酸  
3,、當(dāng)電池的電壓不足且燈光暗淡,、起動(dòng)無力時(shí),應(yīng)及時(shí)進(jìn)行車外充 電。
4,、防止蓄電池過充電或長期虧電,，過充會(huì)使活性物質(zhì)脫落，虧電會(huì) 使極板硫化,，要保證調(diào)節(jié)器電壓不能過高或過低,。
5、使用過程中,應(yīng)經(jīng)常檢查排氣孔是否暢通,以防電池變形或爆裂,。
6,、電池應(yīng)遠(yuǎn)離熱源和明火,充電及使用時(shí)應(yīng)保持通風(fēng),以防燃 人。
7,、防止蓄電池長時(shí)間大電流放電,，每次使用啟動(dòng)時(shí)間不能大于5秒， 兩次連續(xù)啟動(dòng)時(shí)間,，中間間隔10-15秒,。

風(fēng)帆蓄電池內(nèi)部短路現(xiàn)象

  (1)充電時(shí)電壓始終保持低值，有時(shí)降零,；
(2)充電末期電池冒氣泡很少或發(fā)生太晚,；
(3)充電時(shí)電解液溫度過高，液溫上升很快,；
(4)充電時(shí)電解液密度不上升或上升極慢,；
(5)放電時(shí)終止電壓出現(xiàn)過早；
(6)開路電壓低,。
原因：
(1)極板活性物質(zhì)膨脹或脫落造成,；
(2)隔板損壞或穿孔；
(3)導(dǎo)電物掉入電池內(nèi)或兩極板之間,；
(4)沉淀物過多,，致使底部短路,。
排除：
(1)去除膨脹物或沉淀物；
(2)更換損壞的隔板,；
(3)清除掉入的異物,。

6-GFM系列產(chǎn)品特點(diǎn):

1.*密封，無需補(bǔ)液,，免維護(hù)

2.體積小,，能量密度高，輸出功率大

3.內(nèi)阻小,，自放電低

4.不污染環(huán)境,，不腐蝕設(shè)備

5.沒有游離電解液，可任意方向放置

風(fēng)帆蓄電池6-GFM-65 12V65AH船舶續(xù)航

  風(fēng)帆蓄電池在通訊體系中運(yùn)用保護(hù)要求 通訊保護(hù)規(guī)程對蓄電池保護(hù)都有明確規(guī)定和要求,，其間定期放電是重要的環(huán)節(jié)，一般要求如下：
1. 蓄電池每半年應(yīng)按實(shí)際負(fù)荷做一次核對性放電試驗(yàn),，放出額外容量的30-40%,。
2. 每年應(yīng)做一次深度容量試驗(yàn)。運(yùn)用三年后宜每年做一次,。
3.放電期間,，每小時(shí)應(yīng)丈量一次端電壓、放電電流;防酸式電池應(yīng) 每小時(shí)丈量一次標(biāo)明電池的密度,，放電中止前全測一次,。 只有按上述要求對蓄電池進(jìn)行定期保護(hù)，才干達(dá)到甚超出蓄電池的運(yùn)用壽命,，不然質(zhì)量再好的蓄電池都會(huì)存在硫化,，容量下降的或許，終導(dǎo)致蓄電池提早作廢,。

通訊電源是通訊暢通的重要保障,。風(fēng)帆蓄電池作為通訊電源體系的重要組成部分,是電源體系安穩(wěn)、可靠運(yùn)轉(zhuǎn)和供電的終確保,。通訊電源體系運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到通訊網(wǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量和通訊安全,供電呈現(xiàn)問題輕則影響通話和信息傳遞質(zhì)量,重則中止通訊,導(dǎo)致通訊體系全阻,給社會(huì)帶來不良影響,給企業(yè)形成巨大的經(jīng)濟(jì)損失,。從蓄電池的作業(yè)地位、不完善性,、電源的毛病計(jì)算等諸多方面分析看,蓄電池的技術(shù)保護(hù)作業(yè)都應(yīng)是重中之重,。

風(fēng)帆蓄電池保護(hù)作業(yè)的重要性以及存在的難度

跟著技術(shù)的前進(jìn),閥控式密封鉛酸蓄電池以其重量輕、占地少,、無酸霧污染,少保護(hù)作業(yè)等突出優(yōu)點(diǎn),大規(guī)模地取代了曾經(jīng)的防酸隔暴電池,。閥控電池在具有突出優(yōu)勢的一起,也帶來先天的缺乏,比方:容量難以測驗(yàn),不能加水,對浮充電壓、運(yùn)用環(huán)境要求高等等,。因而蓄電池投入運(yùn)用后,由于電池出廠前的規(guī)劃,、工裝設(shè)備、質(zhì)量控制等因素,以及運(yùn)用中的浮充電壓設(shè)定,運(yùn)用環(huán)境溫度等,會(huì)導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落、變壞,、正極柵格腐蝕及硫化等現(xiàn)象,然后會(huì)使得整組電池呈現(xiàn)容量丟掉,電壓差不均,以及單體電池落后等情況,。這樣將給安全生產(chǎn)帶來的危險(xiǎn),呈現(xiàn)電網(wǎng)毛病需電池供電時(shí),電池放不出電的惡性事故。

閥控式密封鉛酸風(fēng)帆蓄電池的規(guī)劃壽命可達(dá)10-15年,有的甚達(dá)到20年,。它由于具有體積小,、體積比能大、無污染,、在運(yùn)用期間不需加水和保護(hù)相對簡單等優(yōu)勢而被敏捷推行,。但在通訊領(lǐng)域?qū)嶋H運(yùn)用過程中呈現(xiàn)的各種問題,會(huì)使電池提早失效。在近幾年的實(shí)際使用中,因蓄電池毛病形成的通訊中止事件屢屢發(fā)生,對通訊電源的供電形成威脅,。但如果保護(hù)辦理恰當(dāng),仍是可以提高這種電池的運(yùn)用壽命的,。跟著保護(hù)體制改革的深化和電源集中監(jiān)控體系的逐漸實(shí)施,電源保護(hù)也有傳統(tǒng)的單一專業(yè)的現(xiàn)場值守保護(hù)變?yōu)樯偃恕o人值守的綜合保護(hù),。保護(hù)人員削減,設(shè)備保護(hù)量不斷添加,、傳統(tǒng)的蓄電池保護(hù)測驗(yàn)辦法已很難滿足保護(hù)的需要,因而,結(jié)合目前通訊保護(hù)形式和保護(hù)手段,確定高效、準(zhǔn)確的綜合測驗(yàn)辦法判別蓄電池的好壞日益重要,。