FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸作用原理,，費(fèi)斯托氣缸類型如何選擇
產(chǎn)品介紹
FESTO雙作用標(biāo)準(zhǔn)氣缸
近式傳感器可以齊平安裝在傳感器槽內(nèi)
在終端位置的沖擊能量 .5 J 沖長 22 mm 6
并可以在不改變它們位置的情況下通過安裝組件進(jìn)行更換

東莞FESTO費(fèi)斯托氣缸DSBF系列注意事項
德國FESTO氣缸的選擇
1.類型的選擇:根據(jù)工作要求和條件選擇氣缸的類型,。要求氣缸到達(dá)行程終端無沖擊現(xiàn)象和撞擊噪聲選擇緩沖氣缸；要求重量輕應(yīng)選輕型缸,；要求安裝空間窄且行程短選薄型缸,；有橫向負(fù)載可選帶導(dǎo)桿氣缸；要求制動精度高選鎖緊氣缸,；不允許活塞桿旋轉(zhuǎn)選具有桿不回轉(zhuǎn)功能氣缸,；高溫環(huán)境下需選用耐熱缸；在有腐蝕環(huán)境選用耐腐蝕氣缸,。在有灰塵等惡劣環(huán)境需要活塞桿伸出端安裝防塵罩,。要求無污染時選用無給油或無油潤滑氣缸等。
2.安裝形式:根據(jù)安裝位置,、使用目的等決定,。一般情況下用固定式氣缸。需要隨工作機(jī)構(gòu)連續(xù)回轉(zhuǎn)時（如車床,、磨床等）選用回轉(zhuǎn)氣缸,。要求活塞桿除直線運(yùn)動外，還需作圓弧擺動時選用軸銷式氣缸,。有特殊要求時應(yīng)選擇相應(yīng)的特殊氣缸,。
3.作用力的大小:即缸徑的選擇。根據(jù)負(fù)載力的大小來確定氣缸輸出的推力和拉力,。一般均按外載荷理論平衡條件所需氣缸作用力,，根據(jù)不同速度選擇不同的負(fù)載率，使氣缸輸出力稍有余量,。缸徑過小輸出力不夠,，但缸徑過大使設(shè)備笨重成本提高又增加耗氣量，浪費(fèi)能源,。在夾具設(shè)計時應(yīng)盡量采用擴(kuò)力機(jī)構(gòu)以減小氣缸的外形尺寸,。
4.活塞行程:使用的場合和機(jī)械的行程有關(guān)一般不選滿行程，防止活塞和缸蓋相碰,。如用于夾緊機(jī)構(gòu)等應(yīng)按計算所需的行程增加10～20㎜的余量,。
5.活塞的運(yùn)動速度:主要取決于氣缸輸入壓縮空氣流量氣缸進(jìn)排氣口大小及導(dǎo)管內(nèi)徑的大小。要求高速運(yùn)動應(yīng)取大值,。氣缸運(yùn)動速度一般為50～800㎜/s,。高速運(yùn)動氣缸選擇大內(nèi)徑的進(jìn)氣管道；負(fù)載有變化的情況為得到緩慢而平穩(wěn)的運(yùn)動速度選用帶節(jié)流裝置或氣—液阻尼缸則較易實現(xiàn)速度控制,。選用節(jié)流閥控制氣缸速度需注意：水平安裝的氣缸推動負(fù)載時,，推薦用排氣節(jié)流調(diào)速；垂直安裝的氣缸舉升負(fù)載時推薦用進(jìn)氣節(jié)流調(diào)速；要求行程末端運(yùn)動平穩(wěn)避免沖擊時選用帶緩沖裝置的氣缸,。
festo氣缸也能夠在氣動回路上采納辦法,，一般氣缸選用的作業(yè)介質(zhì)是緊縮空氣，其特點(diǎn)是動作快,，但速度不易控制,，當(dāng)載荷改變較大時，簡單發(fā)作“匍匐”或“自走”現(xiàn)象,；而液壓缸選用的作業(yè)介質(zhì)是一般以為不行緊縮的液壓油,，其特點(diǎn)是動作不如氣缸快，但速度易于控制,，當(dāng)載荷改變較大時,，選用辦法妥當(dāng)，一般不會發(fā)作“匍匐”和“自走”現(xiàn)象,。
FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um,。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻,，以減小摩擦阻力和磨損,，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外,，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅,。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸,，缸筒應(yīng)使用不銹鋼,、鋁合金或黃銅等材質(zhì)?；钊喜捎媒M合密封圈實現(xiàn)雙向密封,，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母,。端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口,，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度,，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載,，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命,。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金,、前傾銅鑄件。
把氣缸與液壓缸奇妙組合起來，揚(yáng)長避短,，即成為氣動系統(tǒng)中普遍選用,，實踐是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,，兩活塞固定在同一活塞桿上,。液壓缸不用泵供油，
只需充溢油即可,，其進(jìn)出口間裝有液壓單向閥,、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時,，氣缸戰(zhàn)勝載荷帶動液壓缸活塞向左運(yùn)動（氣缸左端排氣）,，此刻液壓缸左端排油，單向閥封閉,，油只能通過節(jié)流閥流
入液壓缸右腔及油杯內(nèi),，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油曉暢,，兩活塞運(yùn)動速度就快,，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小,，液壓缸左腔排油受阻,，兩活塞運(yùn)動速度會減慢。這樣,，調(diào)理節(jié)流閥開口巨
細(xì),，就能控制活塞的運(yùn)動速度。能夠看出,，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中緊縮空氣發(fā)作的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差,。
festo氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要通過時效處理,，使汽缸在住鑄造進(jìn)程中所發(fā)作的內(nèi)應(yīng)力*消除,。假如時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)轉(zhuǎn)中還會變形,。
氣缸在運(yùn)轉(zhuǎn)時受力的狀況很雜亂,，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其間的各零部件的分量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對停

兩端帶可調(diào)的氣緩沖 1792959 DSBF-C-125-160-PPSA-N3-R 標(biāo)準(zhǔn)氣缸 雙作用 125 mm 7363 N 160 mm PPV: 
兩端帶可調(diào)的氣緩沖 1785018 DSBF-C-125-160-PPVA-N3-R 標(biāo)準(zhǔn)氣缸 雙作用 125 mm 7363 N 160 mm PPV: 
兩端帶可調(diào)的氣緩沖 1792960 DSBF-C-125-200-PPSA-N3-R 標(biāo)準(zhǔn)氣缸 雙作用 125 mm 7363 N 200 mm PPV: 
兩端帶可調(diào)的氣緩沖 1785019 DSBF-C-125-200-PPVA-N3-R 標(biāo)準(zhǔn)氣缸 雙作用 125 mm 7363 N 200 mm PPV: 
兩端帶可調(diào)的氣緩沖 1792961 DSBF-C-125-250-PPSA-N3-R 標(biāo)準(zhǔn)氣缸 雙作用 125 mm 7363 N 250 mm PPV: 
兩端帶可調(diào)的氣緩沖 1785020 DSBF-C-125-250-PPVA-N3-R 標(biāo)準(zhǔn)氣缸 雙作用 125 mm 7363 N 250 mm PPV: 

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