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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-06-17 09:23:48瀏覽次數(shù)：206
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 176*166*126 |
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| 貨號(hào) | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
柏克蓄電池6FM24 12V24AH價(jià)格及參數(shù)
柏克蓄電池介紹：
1、超寬廣的運(yùn)用溫度環(huán)境范圍：
柏克蓄電池能在-30℃-50℃寬廣的溫度范圍內(nèi)正常工作,。一般有鉛酸電池如在20℃時(shí),，其容量只能是常溫容量的50%左右，在-30℃的低溫下,，電池大多損失工作能力,；當(dāng)環(huán)境溫度高于50℃時(shí)，會(huì)呈現(xiàn)熱失控,，功用和壽數(shù)都顯著下降,。而高能環(huán)保納米硅蓄電池在環(huán)境溫度?20℃下，容量堅(jiān)持在70%以上,，-40℃時(shí)容量仍可達(dá)50%左右,；在環(huán)境溫度高達(dá)50℃時(shí)，電池性仍堅(jiān)持杰出,，不產(chǎn)生熱失控,。特別適合在高寒、高溫地域,，及野外通訊一體化***運(yùn)用,。
2、自放電小,，寄存時(shí)刻長：自放電率≤0.15%/天,。一般的鉛酸電池在25℃的環(huán)境中只能寄存3?6個(gè)月，在40℃的環(huán)境中只能存置2個(gè)月,。而高能環(huán)保納米硅蓄電池可寄存1年,，仍可堅(jiān)持電荷容量75%以上。*寄存不會(huì)影響其充電和運(yùn)用功用,，為電池的流轉(zhuǎn)和運(yùn)用帶來了便利,。
3、綠色環(huán)保：電解液是納米級(jí)氣相二氧化硅膠體電解質(zhì),，運(yùn)用過程中,，氣體復(fù)合率高達(dá)99.9%,，水損耗≤0.02g/AH（遠(yuǎn)低于世界2g/AH）,，氣體分出為"0",，無廢酸、廢水排放,。為此,，運(yùn)用高能環(huán)保納米硅蓄電池，可節(jié)約凈化環(huán)保設(shè)備費(fèi),、廠房,、設(shè)備因酸腐蝕的保護(hù)費(fèi)用。真正實(shí)現(xiàn)免保護(hù),，綠色環(huán)保,。
柏克蓄電池6FM24 12V24AH價(jià)格及參數(shù)
4、內(nèi)阻?。罕纫话沣U酸蓄電池小2-5倍,，為相關(guān)規(guī)范的1/3?1/2.
5、高比能量：容量高,、重量輕,、僅為YD/T1360-2005規(guī)范重量的75%左右。
6,、大電流充電放電特性好：大電流充放電不會(huì)發(fā)熱,，不損害電池。
7,、電池一致性好：成組電池容量差錯(cuò)≤2.5%,。
8、運(yùn)用壽數(shù)長：GM系列在正常運(yùn)用情況下,，浮充運(yùn)行可達(dá)8-10年,。
9、自主立異的電池活性物質(zhì)具有***的活性和***性：使電池具備*的放電功用,，充放電無記憶性,，無*低放電電壓限制，可在任何時(shí)刻充電,，并且充電前無需先放電,。并對(duì)低速小電流極靈敏，只要0.03A電流仍能充入,，提***能和便利運(yùn)用,。
動(dòng)力電池報(bào)廢量快速增長，2014年之前,，新能源汽車產(chǎn)量僅維持小幅增長,。2015－2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢(shì)。2018年,，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125．6萬輛,，比上年同期分別增長59．9％和61．7％,。規(guī)劃到2020年新能源汽車保有量突破500萬輛。
2020年動(dòng)力電池回收量將接近25．57Gwh（折合成18．57萬噸）,，2022年動(dòng)力電池回收量將接近45．80Gwh（折合成30．98噸）,。
2016--2022年我國LFP電池回收量及預(yù)測(cè)
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
2016－2022年我國三元電池回收量及預(yù)測(cè)
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
鈷是NCA和三元電池的主要成分。進(jìn)一步鞏固了對(duì)鈷的投資理念,，特斯拉,、豐田、寶馬,、日產(chǎn)和雪佛蘭等公司都已經(jīng)使用了NCA或NMC電池類型的版本,。在北美，特斯拉*使用了NCA電池,。95kWh特斯拉電池組含有接近15千克（31磅）的鈷,。
假設(shè)電池化學(xué)技術(shù)沒有改變，鈷的需求在十年內(nèi)應(yīng)該保持在高位,。能源署希望到2020年,，公路上有1290萬輛電動(dòng)汽車。由于目前道路上約有200萬輛電動(dòng)汽車,，這意味著還需要生產(chǎn)1090萬輛電動(dòng)汽車,。這就產(chǎn)生了超過15萬噸的新鈷需求。
一,、廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的必要性
1,、安全及環(huán)保
廢舊電池非正規(guī)的回收渠道和落后的回收方式會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。廢舊電池非正規(guī)的回收渠道和落后的回收方式會(huì)對(duì)人類健康造成損害,。
2,、資源可持續(xù)發(fā)展
采用技術(shù)的高比例回收貴重金屬，將減輕對(duì)礦產(chǎn)資源的開采壓力,，有利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展,。
3、新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
發(fā)展廢舊鋰電池梯次使用儲(chǔ)能功用,，將新能源車轉(zhuǎn)換為清潔能源車,，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。廢舊電池的環(huán)保處理,，將新能源車轉(zhuǎn)換為綠色環(huán)保車,，打造全產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)保工業(yè)，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。
二,、動(dòng)力電池回收市場(chǎng)存在的問題
1、技術(shù)有難點(diǎn)
目前動(dòng)力鋰電池型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)不一，一致性較差,；即使是同型號(hào)電池,，用戶使用情況千差萬別，退役后同樣存在一致性差的問題,。這些問題導(dǎo)致對(duì)退役電池進(jìn)行檢測(cè)和分類的難度和成本較高。重新打包后形成的梯次電池質(zhì)量,、壽命等方面存在缺陷,。
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