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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-06-17 09:21:54瀏覽次數(shù)：188
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 197*166*180 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
柏克蓄電池6FM38 12V38AH規(guī)格及參數(shù)
BAYKEE柏克新能科技股份有限公司，是中大功率UPS電源/EPS電源,、后備儲能用免維護蓄電池 研發(fā)與制造的技術企業(yè),，以研發(fā)、生產(chǎn)和銷售數(shù)據(jù)中心IT基礎設施系統(tǒng)解決方案,，以及電氣系統(tǒng)應用中的中大功率不間斷電源,、應急電源、風力發(fā)電電源及光伏發(fā)電系統(tǒng),、充電樁和各行業(yè)技術定制電源等產(chǎn)品為主,。柏克UPS電源整機工作效率高達98%，節(jié)能環(huán)保,；柏克EPS電源切換時間小于1.2ms,；模塊化UPS電源單機容量高達600kVA，是國內少數(shù)能做到如此大功率模塊化UPS電源電源,。
BAYKEE柏克產(chǎn)品涵蓋：UPS/EPS電源,、免維護蓄電池、行業(yè)電源,、蓄電池/鐵路電源,、蓄電池/電力電源/蓄電池、高速公路電源/蓄電池,、戶外電源/醫(yī)療電源急供電系統(tǒng)/智能疏散系統(tǒng)/模塊化數(shù)據(jù)中心/IDC制冷系統(tǒng)應急供電方案/智能配電系統(tǒng)/動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)/蓄電池//新能源等等,。
柏克蓄電池6FM38 12V38AH規(guī)格及參數(shù)
產(chǎn)品性能:
放電
（1）電池不宜放電低于預定的終止電壓，否則將導致過放電,，而反復的過放電則會導致容量難以恢復,，為達到好的工作效率，放電應0.05-3C 之間,，放電終止電壓如下表1所示
（表1）放電電流和放電終止電壓
放電電流 (A) | 放電終止電壓 (V/ 單體 ) |
(A) ＜ 0.1C | 1.90 |
(A) ＜ 0.2C | 1.80 |
0.2C＜ (A) ＜ 0.5C | 1.70 |
0.5 ＜ (A) ＜ 1.0C | 1.60 |
1C＜ (A) ＜ 2C | 1.50 |
3C＜ (A) | 1.30 |
（2）放電容量
◆放電容量與放電電流的關系,，圖1為FM、JFM系列電池在不同的放電率條件下放出的容量,，從圖中可看出,，放電倍率越大，電池所能放出的容量越小。
◆溫度作用
電池容量亦受溫度的影響,，過低溫度（低于15℃,，5℉.）則會降低有效容量，過高溫度（高于122℉.50℃）則會導致熱失控并損害電池.
充電
（1）浮充（限制電壓,，控制電流）使用：浮充電壓2.25V～2.30V/單體,大電流不得大于0.25C10,，電池浮充電流調到小于2mA /AH.（25℃）。請參見表（2）,。
（表2）充電方法與充電時間
充電方法 | 充電時間 (h) | 周圍溫度 ( ℃ ) |
恒壓充電 | 6-12 | 5 -35 |
恒流充電 | 6-12 |
（2）循環(huán)使用（充電即停,，放完電即充）：充電電壓2.4 V/單體,大充電電流不得大于0.25C10.
(3)溫度補償電池在5～35℃范圍內工作時，不必對充電電壓進行補償,，當溫度低于5℃或者高于35℃時,，建議對充電電壓作適當?shù)恼{整，調整標準為浮充時干3mv/℃/單體,，循環(huán)使用時干4mv/℃/單體（溫度以25℃為基準）,。
新數(shù)據(jù)顯示，截2019年9月,，共有63家國內新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和3家進口商設立了2882個動力蓄電池回收服務網(wǎng)點,，累計報送4145條網(wǎng)點信息，整車企業(yè),、電池企業(yè),、梯次利用企業(yè)和再利用企業(yè)等，都在開展積極的探索和實踐,。中汽中心數(shù)據(jù)資源中心回收利用部部長李龍輝在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,，整車企業(yè)積極落實回收主體責任，通過地區(qū)開展協(xié)作,、共建共用回收網(wǎng)絡等措施,，在動力蓄電池溯源管理方面可以說取得了較為顯著的階段性成果。但不可否認的是,，動力電池綜合利用行業(yè)發(fā)展還存在許多不足和挑戰(zhàn),，《規(guī)范條件》和《辦法》的及時修訂就顯得尤為關鍵和重要。
作為開展新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用的基石,，動力電池的溯源管理亟需進一步完善,，這一發(fā)展方向在《規(guī)范條件》修訂稿中得以凸顯。在對于綜合利用企業(yè)“技術,、裝備和工藝”的總體要求中,，新增了一條：“應滿足新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理有關要求，具備信息化溯源能力,，如溯源信息系統(tǒng)及編碼識別等輔助設施設備,。”在提及無法處置“綜合利用過程中產(chǎn)生的電子元器件、金屬、石墨,、塑料,、橡膠、隔膜,、電解液等零部件和材料”時,，也要求企業(yè)在“按國家有關要求交有相關資質的企業(yè)進行集中處理”時，同時“做好跟蹤管理”,。此外,，在“產(chǎn)品質量和職業(yè)教育”條款中，《規(guī)范條件》修訂稿對回收利用企業(yè)的要求也從此前的“建立完整的可追溯體系”升級為“建立完整的信息化生產(chǎn)過程管理體系”,，從而有利于建立起更加完整和成熟的廢舊動力蓄電池綜合利用數(shù)據(jù)庫。
隨著新能源汽車的大規(guī)模推廣和應用,，廢舊動力蓄電池的綜合利用問題正在得到越來越多的關注和重視,。近日，在深入調研基礎上,，*對2016年公告發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《規(guī)范條件》）和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）進行了修訂并正式向社會公開征求意見,。
安全是新能源汽車發(fā)展的重中之重?！兑?guī)范條件》修訂稿也對動力電池回收利用過程中的安全提出了更高要求：在“環(huán)境保護要求”條款里,，單針對“氣體”增加了更加詳細的處理要求：“在綜合利用過程中產(chǎn)生的在常溫常壓下易燃易爆及排出有毒氣體的殘余物，必須進行預處理,，使之穩(wěn)定后貯存,，否則按易燃易爆危險品貯存”；在“安全生產(chǎn),、人身健康和社會責任”條款里,，特別增加了一條對運輸提出的新要求：“廢舊動力蓄電池運輸應符合國家相關法律法規(guī)標準要求，盡量保證其電池結構完整,，運輸前應根據(jù)廢舊動力蓄電池安全特性進行分類,，按照相關標準采取對應的運輸方案，具備防火,、防水,、防爆、緣,、隔熱等安全保障措施,，并制定應急預案。”
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