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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-06-16 09:11:33瀏覽次數(shù)：232
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 150*50*100 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
海盜蓄電池HD7-12 12V7AH尺寸及規(guī)格
蓄電池正常使用及護(hù)理常識 ：
(1)蓄電池*不用時,，應(yīng)充足電存放,，并做到每三個月進(jìn)行一次不少于24小時的補充充電。
(2)蓄電池在充電時應(yīng)在空氣流通的環(huán)境中進(jìn)行,。避免靠近火源,，充電時好將電池組取下，以利散熱,。
(3)蓄電池在佳的工作環(huán)境溫度為15℃-40℃,。在此溫度范圍之外，將影響電池的正常工作,。
(4)不能使蓄電池正負(fù)端短路,，以免發(fā)生危險。
(5)只能使用廠家提供充電器進(jìn)行充電。
(6)蓄電池是電池,。請不要作為電動自行車以外的電源使用,，以免造成蓄電池的損害。
(7)不能使用有機(jī)溶劑清洗蓄電池外殼,。發(fā)生意外火災(zāi),，不能使用二氧化碳滅火，而應(yīng)使用*之類的滅火器具,。
(8)蓄電器組若發(fā)生故障,，請將其送交廠家處或有關(guān)機(jī)構(gòu)妥善處理。請不要隨意丟棄以免造成環(huán)境污染,。
(9)環(huán)境溫度高于40℃或低于-10℃時,，電池壽命會縮短。因此夏天高溫時,，電池應(yīng)避免太陽直射,。在冬季低溫時，電池應(yīng)在室內(nèi)存放,，并在室內(nèi)進(jìn)行充電,。電池充滿電后，應(yīng)再延長充電2小時,。
深循環(huán)電池為太陽能和風(fēng)能存儲系統(tǒng)設(shè)計,針對逆變器和一些應(yīng)用程序經(jīng)常需要深度放電,。用于循環(huán)使用壽命.
海盜蓄電池HD7-12 12V7AH尺寸及規(guī)格
物流提示：
蓄電池內(nèi)含有腐蝕性液體，屬于危險品,，在不能確保運輸安全的情況,，暫不提供物流、快遞配送,。請在下單購買前與我們?nèi)〉寐?lián)系,。
◊、搬運,、儲存,、充電與維護(hù)：
1、蓄電池重且外殼脆,，搬運時應(yīng)小心輕放，電壓的放置應(yīng)正立,。嚴(yán)禁側(cè)放,，更嚴(yán)禁翻滾和摔擲，同時注意不要使端子受力,。
2,、蓄電池應(yīng)儲存或安裝于干燥通風(fēng)的地方，避免陽光直射,，應(yīng)遠(yuǎn)離熱源及易產(chǎn)生火花的地方,。
3,、蓄電池存放前應(yīng)為滿充電狀態(tài)，不允許放電后存放,。蓄電池應(yīng)在0~30℃的環(huán)境下貯存,，存放的蓄電池應(yīng)每 兩個月進(jìn)行一次補充電為宜。每月應(yīng)對蓄電池組作例行檢查,，檢查項目如下：
（1）蓄電池的外殼,、上蓋應(yīng)保持清潔，并且蓄電池密封蓋栓和排氣孔應(yīng)保持暢通,。
（2）蓄電池的外殼,、和極柱溫度。
（3）蓄電池的殼蓋有無變形及周邊是否滲液,，極柱,、安全閥是否有滲液或酸液溢出。
（4）鏈接線是否擰緊,。
（5）單只蓄電池浮充電壓,、蓄電池組充電電流、浮充總電壓及負(fù)載電流,。
動力電池報廢量快速增長,，2014年之前，新能源汽車產(chǎn)量僅維持小幅增長,。2015－2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢,。2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125．6萬輛,，比上年同期分別增長59．9％和61．7％,。規(guī)劃到2020年新能源汽車保有量突破500萬輛。
2020年動力電池回收量將接近25．57Gwh（折合成18．57萬噸）,，2022年動力電池回收量將接近45．80Gwh（折合成30．98噸）,。
2016--2022年我國LFP電池回收量及預(yù)測
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
2016－2022年我國三元電池回收量及預(yù)測
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
鈷是NCA和三元電池的主要成分。進(jìn)一步鞏固了對鈷的投資理念,，特斯拉,、豐田、寶馬,、日產(chǎn)和雪佛蘭等公司都已經(jīng)使用了NCA或NMC電池類型的版本,。在北美，特斯拉*使用了NCA電池,。95kWh特斯拉電池組含有接近15千克（31磅）的鈷,。
假設(shè)電池化學(xué)技術(shù)沒有改變，鈷的需求在十年內(nèi)應(yīng)該保持在高位。能源署希望到2020年,，公路上有1290萬輛電動汽車,。由于目前道路上約有200萬輛電動汽車，這意味著還需要生產(chǎn)1090萬輛電動汽車,。這就產(chǎn)生了超過15萬噸的新鈷需求,。
一、廢舊動力蓄電池回收利用的必要性
1,、安全及環(huán)保
廢舊電池非正規(guī)的回收渠道和落后的回收方式會對環(huán)境造成嚴(yán)重污染,。廢舊電池非正規(guī)的回收渠道和落后的回收方式會對人類健康造成損害。
2,、資源可持續(xù)發(fā)展
采用技術(shù)的高比例回收貴重金屬,，將減輕對礦產(chǎn)資源的開采壓力，有利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展,。
3,、新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
發(fā)展廢舊鋰電池梯次使用儲能功用，將新能源車轉(zhuǎn)換為清潔能源車,，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。廢舊電池的環(huán)保處理，將新能源車轉(zhuǎn)換為綠色環(huán)保車,，打造全產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)保工業(yè),，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
二,、動力電池回收市場存在的問題
1,、技術(shù)有難點
目前動力鋰電池型號標(biāo)準(zhǔn)不一，一致性較差,；即使是同型號電池,，用戶使用情況千差萬別，退役后同樣存在一致性差的問題,。這些問題導(dǎo)致對退役電池進(jìn)行檢測和分類的難度和成本較高,。重新打包后形成的梯次電池質(zhì)量、壽命等方面存在缺陷,。
2,、經(jīng)濟(jì)性不高
梯次電池由于質(zhì)量和壽命的問題，其市場競爭力并不是很強,，而其成本又限制了其價格競爭力,。電池廠甚更愿意生產(chǎn)并*使用B級電池（即次一級的全新電池，其**電池,，而其性能、安全性等各方面又明顯高于梯次電池）較快的電池升級迭代，增加了梯次電池未來的不確定性,。
3,、電池技術(shù)升級較快，能量密度可以說是一年一個臺階
即使是在儲能,、低速車等領(lǐng)域,，4－5年以前的動力電池，梯次利用是否還有可用價值,，有很大的不確定性,。
4、回收價格混亂,，定價體系尚未建立
這一點涵蓋回收再利用和梯次利用兩個方向,。動力鋰電池的回收價格影響因素比較多，包括電池類型,、殘值（如果要梯次利用的話）,、當(dāng)時的原料（主要是貴金屬）價格、當(dāng)時的動力電池價格,、運輸成本等等,。目前沒有統(tǒng)一的回收定價標(biāo)準(zhǔn)。
5,、在儲運環(huán)節(jié)存在安全隱患
動力電池相比其它的蓄電池危害性要大,，在存儲和運輸環(huán)節(jié)都存在安全隱患。
6,、動力電池回收發(fā)展有過熱跡象,。
產(chǎn)能擴(kuò)張明顯快過退役電池的放量，一些較有前瞻性的業(yè)內(nèi)人士已開始呼吁行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展,。
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