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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 151*150*100 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
Resden雷斯頓蓄電池是德國雷斯頓（）控股股份有限公司是一家專業(yè)研發(fā),、生產(chǎn)和銷售閥控式免維護膠體蓄電池的集團公司,。亞洲總部設在香港，公司以德國的設計理念和生產(chǎn)技術為指導,，多年致力于綠色能源的研發(fā)設計,，針對不同的應用領域設計出高效、環(huán)保,、可靠
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
雷斯頓蓄電池6FM-12 12V12AH型號及參數(shù)
雷斯頓蓄電池的使用注意事項
1 ,、防止過放
雷斯頓蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電,。過放電會嚴重損害蓄電池,，對蓄電池的電氣性能及循環(huán)壽命極為不利。
蓄電池放電到終止電壓時內阻較大,，電解液濃度非常稀薄特別是極板孔內及表面幾乎處于中性,，過放電時內阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹,，放電電流較大時,，明顯發(fā)熱 ( 甚出現(xiàn)發(fā)熱變形 ) ，這時硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大,，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒,，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻,，充電恢復能力很差,，甚無法修復。
雷斯頓蓄電池使用時應防止過放電,，采取 “ 欠壓保護 ” 是很有效的措施,。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 ” 是由控制器控制的,，但控制器以外的其他一些設備如電壓表,、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制,，電動車鎖 ( 開關 ) 一旦合上就開始用電,。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 ) 就會出現(xiàn)過放電,。因此,，不得長時間開啟，不用時應立即關掉,。
雷斯頓蓄電池6FM-12 12V12AH型號及參數(shù)
2 ,、防止過充電
前面已經(jīng)對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失,，會加速板柵腐蝕,，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率,。應盡量避免過充電的發(fā)生,；選擇充電器參數(shù)要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節(jié)的運行狀況,，以及整個使用壽命期間的變化情況,。使用時不要將蓄電池置于過熱環(huán)境中，特別是充電時應遠離熱源,。蓄電池受熱后要采取降溫措施,，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱,，發(fā)現(xiàn)過熱時應停止充電,，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環(huán)境溫度偏高時應縮短充電時間,。在短路狀態(tài)時,，其短路電流可達數(shù)百安培,。短路接觸越牢，短路電流越大,，因此所有連接部分都會產(chǎn)生大量熱量,，在薄弱環(huán)節(jié)發(fā)熱量更大，會將連接處熔斷,，產(chǎn)生短路現(xiàn)象,。蓄電池局部可能產(chǎn)生可爆氣體 ( 或充電時集存的可爆氣體 ) ，在連接處熔斷時產(chǎn)生火花,，會引起蓄電池爆炸,；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現(xiàn)象,，但短路仍會有過熱現(xiàn)象,，會損壞 連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患,。因此，蓄電池*不能有短路產(chǎn)生,，在安裝或使用時應特別小心,，所用工具應采取緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好,，經(jīng)檢查無短路,，*后連上蓄電池，布線規(guī)范應良好緣,，防止重疊受壓產(chǎn)生破裂,。
4 、防止連接松動和不牢
若接觸不牢,，程度較輕,，會發(fā)生導電不良，使其線路接觸部位發(fā)熱,，線路損耗較大,，輸出電壓偏低，影響電機功率,，使行駛里程減少或不能正常騎行,；若在接線端子部件接觸不牢 ( 大多數(shù)故障是在接線端與連線接頭部位 ) ，端子會大量發(fā)熱,，影響端子與密封膠的結合,，時間一長就會發(fā)生漏液 “ 爬酸 ” 現(xiàn)象。若在行駛過程或充電過程現(xiàn)接觸不牢,，可能產(chǎn)生斷路,，斷路時會產(chǎn)生強烈的火花，可能點爆蓄電池內部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內可爆氣體較多,，且蓄電池電量足,，
雷斯頓蓄電池的儲存
雷斯頓蓄電池應存儲低溫、干燥,、通清潔的環(huán)境中,，避免熱源，陽光直射,。電池充足電存放,。并且常溫下每月 3 ～ 6 個月進行一次充電。
我國在發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)方面的重要優(yōu)勢之一就是擁有豐富的氫源基礎,。利用我國豐富的煤資源與可再生資源制氫,，具有經(jīng)濟可行性，并且*可以支撐我國未來很長一段時間對于發(fā)展氫能的愿景,。當前國內煤氣化制氫1000萬噸,，天然氣制氫300萬噸以上，石油制氫300萬噸,，工業(yè)副產(chǎn)氣約800萬噸,，電解水制氫約100萬噸。煤制氫不僅成本低,，而且目前國內的制氫規(guī)模非常大,。據(jù)估算，僅國家能源集團每年制氫能力就可以驅動4000萬輛小轎車,。電解水制氫與煤制氫是未來中遠期的主要制氫技術路線,。
2017年我國開始大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，公開數(shù)據(jù)顯示,，目前已建及在建的加氫站達45座,。預計到2025年，全國加氫站總數(shù)將達到300座,。各地運營的氫燃料電池車已突破百輛級別,。在遼寧新賓有50輛燃料電池車陸續(xù)運營，河北張家口有70輛燃料電池車,，上海有100輛燃料電池車陸續(xù)運營,，廣東佛山有35輛燃料電池車。在“2018年中國（?？冢淠茉醇叭剂想姵禺a(chǎn)業(yè)高峰論壇”上,，國內的四家企業(yè)簽署了《200噸級以上氫能重載礦用卡車研發(fā)合作框架協(xié)議》，這標志著繼客運,、公交專線之后,，我國氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)在交通領域的突破又邁出了新的步伐,。