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更新時(shí)間：2020-06-13 09:57:55瀏覽次數(shù)：289
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 230*140*215 |
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| 貨號(hào) | 見(jiàn)詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
雷斯頓蓄電池6FM-50 12V50AH參數(shù)及規(guī)格
使用壽命
以下因素將影響電池的使用壽命：
(1)重復(fù)的深放電，尤其是重復(fù)的淺充電后的深放電,；
(2)使用環(huán)境溫度過(guò)高,；
(3)過(guò)充電，特別是涓流式充電,；
(4)過(guò)大的充電電流,；
(5)充好電的電池如果長(zhǎng)時(shí)間未使用，特別是在高溫環(huán)境下,，將會(huì)導(dǎo)致自放電的加速和容量的減少,。
放電
(1)電池不宜放電低于預(yù)定的終止電壓，否則將導(dǎo)致過(guò)放電,，而反復(fù)的過(guò)放電則會(huì)導(dǎo)致容量難以恢復(fù),，為達(dá)到的工作效率和長(zhǎng)的使用壽命，放電應(yīng)0.05-2CA之間,。
(2)放電容量
放電容量與放電電流的關(guān)系,，電池在不同的放電率條件下放出的容量，從圖中可看出,，放電倍率越大,，電池所能放出的容量越小,。
(3)溫度作用
電池容量亦受溫度的影響，過(guò)低溫度(低于15℃,，5℉)則會(huì)降低有效容量,，過(guò)高溫度(高于122℉.50℃)則會(huì)導(dǎo)致熱失控并損害電池。
雷斯頓蓄電池6FM-50 12V50AH參數(shù)及規(guī)格
雷斯頓Resden蓄電池適用范圍：
－UPS應(yīng)用－應(yīng)急照明－信號(hào)
－安全及報(bào)警系統(tǒng)－輕型牽引應(yīng)用－野營(yíng)和帆船
☆12V整體式電池☆為15分鐘到20小時(shí)放電而進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)計(jì)
☆10年的設(shè)計(jì)壽命☆便于安裝在電池柜或電池架上
☆無(wú)溢出☆FOV級(jí)阻燃塑料外殼
☆VRLA AGM電池技術(shù)和內(nèi)部氣體在復(fù)合效率達(dá)99%
☆免維護(hù)無(wú)需加水
☆對(duì)于航空/海洋/鐵路/公路運(yùn)輸均無(wú)危害☆*可循環(huán)使用
由于燃料電池直接采用空氣中的氧做氧化劑,，空氣中的雜質(zhì)如SO2,、H2S等有害氣體進(jìn)入燃料電池中，引起燃料電池陰極催化劑“中毒”,，造成陰極催化劑不可逆轉(zhuǎn)的損傷,，從而導(dǎo)致燃料電池性能下降。
盡管氫能源電池有一定安全隱患,，但談“氫”色變的觀念已經(jīng)過(guò)時(shí),，氫氣泄露速度快于常見(jiàn)燃料，但泄漏總能量不高,，氫 氣具有很高的擴(kuò)散系數(shù)和浮力,，泄漏時(shí)可迅速降低濃度，氫氣爆炸極限范圍寬,，但爆炸能很低且不產(chǎn)生濃煙和灰霾,，氫脆現(xiàn)象會(huì)引起金屬脆化裂紋，可以選用合適的材料防護(hù)避免,。
五,、三足鼎立 誰(shuí)能勝出？
誰(shuí)能勝出在于市場(chǎng)選擇,。
鉛蓄電池隨著電動(dòng)自行車,、汽車等鉛的終端消費(fèi)品產(chǎn)量下滑，以及鉛蓄電池在部分領(lǐng)域面臨被鋰電池和氫能源電池滲透的壓力,，未來(lái)鉛產(chǎn)業(yè)消費(fèi)動(dòng)力不足,，消費(fèi)將逐步步入平臺(tái)期。2019年,，隨著生態(tài)保護(hù)和污染防治工作的深入推進(jìn),，以及下游消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)低迷，鉛蓄行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的任務(wù)將更為迫切,。
汽車產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入新能源汽車時(shí)代,，機(jī)遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)。新能源車型的結(jié)構(gòu)將由低端車型向中車型發(fā)展,，隨著新能源汽車市場(chǎng)的逐漸成熟,，新能源車型同燃油車一樣將會(huì)受到消費(fèi)升級(jí)的帶動(dòng)，由低端向中車型升級(jí),。
然而,，與純電動(dòng)汽車相比，燃料電池汽車不僅在我國(guó),，在*的推廣應(yīng)用都不太理想,。本世紀(jì)初，在動(dòng)力蓄電池能量密度達(dá)不到汽車使用需求的前提下,，專家多認(rèn)為燃料電池汽車是電動(dòng)汽車的階段,，這可以理解。但是近年來(lái),，動(dòng)力蓄電池技術(shù)已有重大進(jìn)步,，對(duì)此結(jié)論應(yīng)重新評(píng)估。就當(dāng)前技術(shù)狀況,，動(dòng)力蓄電池電動(dòng)汽車更適用于城市,、短途、乘用車,，而燃料電池汽車更適用于長(zhǎng)途,、重載、商用車,。二者是互為補(bǔ)充的關(guān)系,，并不是互相替代的關(guān)系，于將來(lái)孰優(yōu)孰劣,，由于技術(shù)還在發(fā)展,，基礎(chǔ)設(shè)施正在建設(shè)，商業(yè)模式也在持續(xù)不斷創(chuàng)新,，仍存在巨大變數(shù),。
氫能燃料電池技術(shù)需要加快發(fā)展，這符合我國(guó)能源革命的需要,。“但氫和電都是能源載體,，并無(wú)‘之說(shuō)。”*院士,、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為,，小型轎車對(duì)能量要求較低，鋰電池可能發(fā)揮更大作用,，“所以就新能源汽車而言,，燃料電池與純電將來(lái)會(huì)是共生共存”。
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