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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-06-13 09:55:38瀏覽次數(shù)：195
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 350*166*176 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
雷斯頓蓄電池6FM-65 12V65AH尺寸及規(guī)格
雷斯頓Resden蓄電池?性能特點：
◆ 以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠,，其結(jié)構(gòu)為三維多孔網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),，可將吸附在凝膠中，同時凝膠中的毛細(xì)裂縫為正極析出的氧到達(dá)負(fù)極建立起通道,，從而實現(xiàn)密封反應(yīng)效率的建立,，使電池全密封、無電解液的溢出和酸霧的析出,，對環(huán)境和設(shè)備 ,。
◆ 膠體電池電解質(zhì)呈凝膠狀態(tài)，不流動,、無泄露,，可立式或臥式擺放。
◆ 板柵結(jié)構(gòu)：極耳中位及底角錯位式設(shè)計,，2V系列正極板底部包有塑料保護(hù)膜,，可提高蓄電池在工作中的可靠性,，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負(fù)極板析*電位高,。正板合金為高錫低鈣合金,，其組織結(jié)構(gòu)晶粒細(xì)小致密，耐腐蝕性能好,，電池具有長使用壽命的特點,。
◆ 隔板采用進(jìn)口的膠體電池波紋式PVC隔板，其隔板孔率大,，電阻低,。
◆ 電池槽、蓋為ABS材料,，并采用環(huán)氧樹脂封合,，確保無泄露。
◆ 極柱采用純鉛材質(zhì),，耐腐蝕性能好,，極柱與電池蓋采用壓環(huán)結(jié)構(gòu)即壓環(huán)與密封膠圈將電池極柱實現(xiàn)機(jī)械密封，再用樹脂封合劑粘合,，確保了其密封可靠性,。
雷斯頓蓄電池6FM-65 12V65AH尺寸及規(guī)格
2 、防止過充電
前面已經(jīng)對過充電進(jìn)行了闡述,，過充電會加大蓄電池的水損失,，會加速板柵腐蝕，活性物質(zhì)軟化,，會增加蓄電池變形的幾率,。應(yīng)盡量避免過充電的發(fā)生；選擇充電器參數(shù)要與蓄電池良好匹配,，要充分了解蓄電池在高溫季節(jié)的運行狀況,，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環(huán)境中,，特別是充電時應(yīng)遠(yuǎn)離熱源,。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復(fù)正常時方可進(jìn)行充電,。蓄電池的安裝位置應(yīng)盡可能保證良好散熱,，發(fā)現(xiàn)過熱時應(yīng)停止充電，應(yīng)對充電器和蓄電池進(jìn)行檢查,。蓄電池放電深度較淺時或環(huán)境溫度偏高時應(yīng)縮短充電時間,。在短路狀態(tài)時,，其短路電流可達(dá)數(shù)百安培,。短路接觸越牢,，短路電流越大，因此所有連接部分都會產(chǎn)生大量熱量,，在薄弱環(huán)節(jié)發(fā)熱量更大,，會將連接處熔斷，產(chǎn)生短路現(xiàn)象,。蓄電池局部可能產(chǎn)生可爆氣體 ( 或充電時集存的可爆氣體 ) ,，在連接處熔斷時產(chǎn)生火花，會引起蓄電池爆炸,；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時,，可能不會引起連接處熔斷現(xiàn)象，但短路仍會有過熱現(xiàn)象,，會損壞 連接條周圍的粘結(jié)劑,，使其留下漏液等隱患。因此,，蓄電池*不能有短路產(chǎn)生,，在安裝或使用時應(yīng)特別小心，所用工具應(yīng)采取緣措施,，連線時應(yīng)先將電池以外的電器連好,，經(jīng)檢查無短路，*后連上蓄電池,，布線規(guī)范應(yīng)良好緣,，防止重疊受壓產(chǎn)生破裂。
而氫能源電池相對二者而言成本較高,，一方面,，制氫過程能量損失大；制氫要先從電解水開始,，耗費電能,，產(chǎn)生氫氣，氫氣再發(fā)電過程中還會有能量損失,；且電解水的電目前也是以煤電產(chǎn)生為主,，燒煤發(fā)電也會有能量損失。
另一方面,，催化劑金屬鉑十分稀缺,；在氫燃料電池發(fā)電的過程中需要使用金屬鉑作為催化劑，其價格非常昂貴,。大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池,，鉑金屬將會因為需求增加價格上漲，且其本身就十分稀缺。
第三個方面,，氫的運輸成本不菲,；現(xiàn)在常見的氫 氣運輸方式是采用高壓氣罐，但這種方式的單次運輸量非常有限,。另一種方式是液態(tài)運輸,，但是要將其保持在－252．77攝氏度，意味著非常高昂的成本,，不太現(xiàn)實,。還有一種方式是固體儲氫，利用固體對氫 氣的物理吸附或化學(xué)反應(yīng),，將氫儲存于固體材料中,。固體儲氫方式安全穩(wěn)定，但是能在常溫下還原的多為鈀,、銠等稀有貴重金屬,，同樣不太現(xiàn)實。
此外,，更為重要的是加氫站的建設(shè)成本,。一座加氫能力大于200公斤的加氫站建設(shè)成本在1000萬元以上，如此高昂的建設(shè)成本成為加氫站快速發(fā)展的大障礙,。
（二）環(huán)保方面
鉛酸電池由于含有重金屬鉛,，在生產(chǎn)中會產(chǎn)生污染，廢舊電池處理不當(dāng)也會產(chǎn)生污染,。而鋰電池生產(chǎn)中產(chǎn)生的污染非常小,，廢舊電池中只存在少量的污染成分。
氫能源電池對環(huán)境無污染,。它是通過電化學(xué)反應(yīng),，燃燒會釋放像COx、NOx,、SOx氣體和粉塵等污染物,。如上所述，燃料電池只會產(chǎn)生水和熱,。如果氫是通過可再生能源產(chǎn)生的（光伏電池板,、風(fēng)能發(fā)電等），整個循環(huán)就是*的不產(chǎn)生有害物質(zhì)排放的過程,。
（三）效率方面
鉛酸電池就壽命,、能量密度以及充放電效率方面均不及鋰電池和氫能源電池。
鋰電池能量比較高,，具有高儲存能量密度,，已達(dá)到460－600Wh／kg,，是鉛酸電池的約6－7倍；同時,，使用壽命可達(dá)到6年以上,，磷酸亞鐵鋰為正極的電池1C（100％DOD）充放電，有可以使用10,，000次的記錄,。
氫燃料電池儲能密度高,，大約為1kWh／kg,，且重量輕，續(xù)航里程普遍更遠(yuǎn),。通常會超過500公里,，而純電動汽車則根據(jù)電池容量的大小，目前大部分純電動汽車?yán)m(xù)航里程在300公里左右,，少數(shù)車型可以達(dá)到400～500公里,。
此外，加氫就像加油一樣,，一般只需3～5分鐘,。而電動汽車的充電則是一個緩慢的過程。即使特斯拉推出了超級充電站,，通常也需要1個小時以上,。氫能源電池的發(fā)電效率可以達(dá)到50％以上，這是由燃料電池的轉(zhuǎn)換性質(zhì)決定的,，直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能,，不需要經(jīng)過熱能和機(jī)械能（發(fā)電機(jī)）的中間變換。
（四）安全方面
鉛酸電池歷史悠久技術(shù)成熟安全性要高于鋰電池,，鉛酸電池能在復(fù)雜的環(huán)境中使用,。而鋰電池對環(huán)境要求相對較高，對充放電電流電壓要求較高,，一旦過充或者過放都有可能導(dǎo)致不可逆轉(zhuǎn)的損壞,。鋰離子電池儲存的總能量和其安全性是成反比的，隨著電池容量的增加,，電池體積也在增加,，其散熱性能變差，出事故的可能性將大幅增加,。
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