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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-06-08 17:48:10瀏覽次數(shù)：274
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 197*166*180 |
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| 貨號(hào) | 見(jiàn)詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
NCAA蓄電池NP38-12 12V38AH規(guī)格及參數(shù)
狂想檢查：
1,、短路征兆體而今：
NCAA蓄電池開(kāi)路電壓低,，電解液密度比別的電池低，充電時(shí)不冒氣或冒氣涌現(xiàn)很晚,，電解液溫度比其他單格電池溫度高,，電解液密度與充電電壓上升少以模組化。放電時(shí)容量小，電壓降落快,，{title}容易孕育發(fā)生極板硫酸鹽化玉色,，極群掏出后搜查正極板從深褐色釀成淺褐色，負(fù)極板從淺灰色變灰純奠儀,，況且娘子軍發(fā)硬并有短路景遇痕跡,。
蓄電池外部短路的緣故原由是，導(dǎo)電物體落進(jìn)科士達(dá)電池內(nèi)形成正負(fù)極板短路,，或是焊接安設(shè)時(shí)有“鉛豆”在正負(fù)極之間組成短路,。隔板穿孔或文廟太大使極板在充放電時(shí)造成的“鉛絨“穿透隔板，形成短路,，極板逶迤變形而松懈隔板或活性精神殘落,，聚積在極板下緣造成短路。
啟事處置懲罰：
NCAA蓄電池NP38-12 12V38AH規(guī)格及參數(shù)
2,、擰開(kāi)排氣栓,，直接調(diào)查有無(wú)導(dǎo)體落進(jìn)形成極板之間的短路，如有則取出導(dǎo)電物體,。對(duì)深圳科士達(dá)蓄電池充電,，正負(fù)極板之間不冒氣泡，用溫度計(jì)測(cè)量,，正負(fù)極板間溫度較高,，此時(shí)可用薄塑料片插進(jìn)，慢慢挪動(dòng),，肅清極板間的短路物體,。不能直接消除時(shí)，將打造生時(shí)弊的單格電池極群組掏出,，整理導(dǎo)電物體與沉積物,，搜檢隔板有無(wú)毀壞，如有則改革隔板,，修復(fù)NCAA電池,。{title}
NCAA蓄電池賦性；
1．密封性：采用電池槽蓋,、極柱雙重密封設(shè)計(jì),，抗御漏酸，牢靠的安全閥可提防外部H2,、O2 和塵埃進(jìn)入電池內(nèi)部,。
2．免維護(hù)：H2O 再生技巧強(qiáng)，密封反饋服從高,，{title}因此在整個(gè)電池的使用過(guò)程當(dāng)中無(wú)需補(bǔ)水或加酸維護(hù),。
3．保險(xiǎn)靠得住：無(wú)酸液溢出,，可靠的安全閥的踴躍閉合,， 防爆裝備的擺設(shè)使賽能電池在整個(gè)使用過(guò)程當(dāng)中越發(fā)安然靠得住。
4．龜齡命設(shè)計(jì)：計(jì)較機(jī)精設(shè)計(jì)的耐腐蝕鉛鈣鉛合金板柵,、ABS耐氧化宇宙服的使用與*的密封反響恪守包管了光宇蓄電池的夭折命,。
5． 性能高
(1) 體重比能量高，內(nèi)阻小,，輸入功率高,。
(2) 充放電性能高，自放電牽制在每一個(gè)月2%師爺（20℃）,。
(3) 恢白班能好,在深放電大約充電器出現(xiàn)阻截時(shí),，短路布置30天后，仍可以使用均衡充電法使其恢復(fù)容量,。
(4)由于單體電池的內(nèi)阻,、容量、浮充電壓不合性好,，因而電池在浮充使用狀態(tài)下無(wú)需均衡充電,。
6．溫度適應(yīng)性強(qiáng)：可能在-40℃～50℃下保險(xiǎn)、安心腸使用,。
7．使用和運(yùn)輸保險(xiǎn)簡(jiǎn)潔：滿荷電出廠,，無(wú)游離電解液，電池可橫向放置,，并可以無(wú){title}戕害伶人進(jìn)行水,、陸運(yùn)輸。
8．性價(jià)比高：賽能蓄電池*的性能,，超長(zhǎng)的使用壽命,，極低的護(hù)衛(wèi)本錢確保用戶失掉的是性價(jià)比十分高的制作品。
也正是由于國(guó)內(nèi)龐大的電動(dòng)自行車市場(chǎng)和電動(dòng)自行車產(chǎn)品相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和工藝,，近20年間,，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出眾多的難以統(tǒng)計(jì)的電動(dòng)自行車，電動(dòng)自行車用鉛酸蓄電池企業(yè)也相伴相生,，除了正規(guī)大企業(yè)之外,，各種無(wú)名小作坊遍地開(kāi)花（行業(yè)整治后有所減少）。但行業(yè)繁盛的背后,，卻是電動(dòng)自行車用鉛酸蓄電池產(chǎn)品的同質(zhì)化程度嚴(yán)重,，產(chǎn)品附加值極低，市面上銷售的鉛酸蓄電池產(chǎn)品除了極個(gè)別品種外,，幾乎沒(méi)有什么差別,。很多消費(fèi)者根本不知道該如何選擇哪種蓄電池,，到頭來(lái)受損的是消費(fèi)者和行業(yè)自身。
當(dāng)一個(gè)市場(chǎng)足夠大時(shí),，任何人都能夠分得一份“蛋糕”,。然而近年來(lái)，隨著新能源汽車的發(fā)展,、共享出行等理念的出現(xiàn),，以及公共交通網(wǎng)絡(luò)的逐步健全，百姓的出行選擇日趨多樣化,，電動(dòng)自行車已經(jīng)不再是國(guó)人們出行的要選擇,；同時(shí)隨著消費(fèi)水平的提高，人們對(duì)續(xù)航,、重量,、環(huán)保性的需求日益苛刻，鋰電池因其成本的不斷下降開(kāi)始閃亮“入場(chǎng)”,，鉛酸蓄電池也不再是電動(dòng)自行車動(dòng)力的選擇,。
應(yīng)用市場(chǎng)的收縮，讓鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)“很不舒服”,，但又“很無(wú)奈”,。昔日曾讓企業(yè)快速投產(chǎn)、迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的簡(jiǎn)單工藝和低技術(shù)水平,，轉(zhuǎn)變成為現(xiàn)在阻礙企業(yè)分割市場(chǎng)的“絆腳石”,，而電池產(chǎn)品的低附加值、行業(yè)創(chuàng)新技術(shù)的匱乏,，也注定了要想搶奪市場(chǎng),，價(jià)格似乎成了企業(yè)可選的“武器”。
有資料顯示,，從2012年開(kāi)始,，幾乎每隔1－2年，媒體上就會(huì)出現(xiàn)一次電動(dòng)自行車用鉛酸蓄電池“價(jià)格戰(zhàn)”的新聞,。而造成每輪“價(jià)格戰(zhàn)”的主要原因雖不盡相同,，但不外乎以下幾種情況：
1．搶占市場(chǎng)。一個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)有限,，行業(yè)企業(yè)的發(fā)展規(guī)模也有限,。
當(dāng)參與分“蛋糕”的人多了，每個(gè)人手里能分得的“蛋糕”必然會(huì)減少,。而恰好電動(dòng)自行車鉛酸蓄電池企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)雷同,，技術(shù)附加值低，產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新,，產(chǎn)品缺乏差異性,。為了搶占市場(chǎng),，只能靠“價(jià)格戰(zhàn)”了。
曾有分析人士指出,，近期“愈演愈烈”的價(jià)格戰(zhàn),，其中既有搶奪市場(chǎng)的味道
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