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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-06-05 10:46:28瀏覽次數(shù)：256
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 350*166*176 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
冠通蓄電池6-GFM-65 12V65AH價(jià)格及參數(shù)
冠通電池產(chǎn)品特性：
1,、免補(bǔ)水,、維護(hù)簡單
采用特殊設(shè)計(jì)克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化,，因此電池在使用壽命期間*無需補(bǔ)水,，維護(hù)簡單。
2,、密封安全,、安裝簡單
電池內(nèi)沒有流動的電液，電池立式,、側(cè)臥安裝使用均可,，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧,。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi),，而無需另建電池房，降低工程造價(jià),。冠通蓄電池6-GFM-65 12V65AH價(jià)格及參數(shù)
3,、使用壽命長
采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下,，正常浮充壽命可達(dá)10年以上,。
4、高功率放電性能好
采用了內(nèi)阻值很小的極板和玻纖隔板,，而且裝配較緊,，使得電池內(nèi)阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電,，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右,。
5、安裝使用方便
電池出廠時(shí)已經(jīng)*充電,，用戶拿到電池后即可安裝投入使用,。
鉛酸蓄電池主要由板組、電解液和電池槽等部分組成,。正,、負(fù)板都由板柵和活性物質(zhì)構(gòu)成,，其中正板上的活性物質(zhì)是棕色的二氧化鉛（PbO2）,，負(fù)板上的活性物質(zhì)為深灰色的海綿狀純鉛(Pb),。電解液是用（H2O）和（H2SO4）按一定的比例配成的。在充電過程中,，電解液與正,、負(fù)板上的活性物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而把電能變成化學(xué)能貯存起來,；在放電過程中,，電解液也與正、負(fù)板上的活性物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng),，把貯存在蓄電池內(nèi)的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能供給負(fù)載,。為了使化學(xué)反應(yīng)能正常進(jìn)行，電解液必須具有一定的濃度,。電池槽是極板組和電解液的容器,，它必須具有較好的耐酸性能、緣性能和較高的機(jī)械強(qiáng)度,。
蓄電池正,、負(fù)板之間接入負(fù)載，便開始了蓄電池的放電過程,。此時(shí),，正板電位下降，負(fù)板電位上升,，正負(fù)板上的活性物質(zhì)(PbO2和Pb)都不斷地轉(zhuǎn)變?yōu)殂U(PbSO4),，電解液中的酸逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樗娊庖罕戎刂饾u下降,，從而使蓄電池內(nèi)阻增加,、電動勢降低。如果在蓄電池的正,、負(fù)板之間接入輸出電壓比蓄電池端電壓高的直流電源,，蓄電池的充電過程便開始了。此時(shí),，正板電位因正電荷聚集而上升,，負(fù)板電位因負(fù)電荷聚集而下降，正板上的PbSO4逐漸變?yōu)镻bO2,，負(fù)板上的PbSO4逐漸變?yōu)楹＞d狀Pb,。同時(shí)，電解液中H2SO4合成逐漸增多,，水分子逐漸減少,，電解液比重逐漸增加，蓄電池端電壓也不斷提高。
機(jī)遇三：產(chǎn)業(yè)和價(jià)值重構(gòu),，將催生新的汽車業(yè)態(tài)和偉大企業(yè)
技術(shù)重構(gòu)：關(guān)鍵核心技術(shù)將逐漸從整車延展到關(guān)鍵子系統(tǒng)和零部件,。
服務(wù)重構(gòu)：從產(chǎn)品提供者演變?yōu)楫a(chǎn)品＋服務(wù)＋出行方案提供者，用戶接口成為關(guān)鍵,。
價(jià)值重構(gòu)：核心價(jià)值點(diǎn)將由整車向關(guān)鍵系統(tǒng),、部件以及上下游轉(zhuǎn)移。
競爭重構(gòu)：產(chǎn)業(yè)競爭將由產(chǎn)品競爭演變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)平臺競爭,。一大批造型新勢力涌入新能源汽車產(chǎn)業(yè),，截止2017年底，中國新能源汽車企業(yè)數(shù)量已達(dá)到314家,，超過200家造車新勢力入局,。
挑戰(zhàn)一：使用新能源汽車的信心，影響著新能源汽車的市場 對于電池技術(shù),、充電不便,、價(jià)格及續(xù)駛里程的焦慮，仍然是制約大部分消費(fèi)者選擇新能源汽車的主要因素,。
挑戰(zhàn)二：充電體系建設(shè)還不能滿足消費(fèi)者需求,，分布還不均衡 快充體系建設(shè)不夠，分布不均衡,；中國城市居民多為公寓式住宅,，小區(qū)停車位配置比例低于1：1，老舊小區(qū)缺乏停車位配置,；充電樁安裝需城建,、電力、物業(yè)等多部門交叉管理,，自行安裝困難,。
挑戰(zhàn)三：商業(yè)模式創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，但仍不成熟 新的商業(yè)模式仍處于探索期,，需要較長時(shí)間的實(shí)踐,，終找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式。短期內(nèi)會對企業(yè)經(jīng)營造成一定的干擾,；如網(wǎng)約車領(lǐng)域虧損期超過三年,，分時(shí)租賃領(lǐng)域虧損期超過四年。
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