您好, 歡迎來到化工儀器網(wǎng)
| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 197*166*180mm |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 見詳情 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,農(nóng)林牧漁,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設備,有線電視,軍用設備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計算機備用電源 |
T-POWER蓄電池性能*,、技術成熟，具有安全,、可靠,、維護省力等特點，廣泛應用于金融,、通信、電力,、鐵路,、保險、交通,、教育,、政府、風電,、制造,、企業(yè)等系統(tǒng)。
產(chǎn)品分類品牌分類
-
樂珀爾蓄電池 南都蓄電池 閩華蓄電池 三瑞蓄電池 沃威達蓄電池 艾佩斯蓄電池 藍肯蓄電池 菲斯特蓄電池 駱俊蓄電池 力寶蓄電池 ATA蓄電池 SEC蓄電池 康迪斯蓄電池 CTM蓄電池 長海斯達蓄電池 百納德蓄電池 柏克蓄電池 申盾蓄電池 邁威蓄電池 PNP蓄電池 海盜蓄電池 天力蓄電池 賽達蓄電池 燈塔蓄電池 光盛蓄電池 奔放蓄電池 雷斯頓蓄電池 鼎好蓄電池 昊能蓄電池 儒雅蓄電池 金武士蓄電池 恩科蓄電池 霍克斯蓄電池 歐迪森蓄電池 優(yōu)特蓄電池 威達蓄電池 GNB蓄電池 豫光蓄電池 艾默科蓄電池 廣隆蓄電池 海志蓄電池 霍克蓄電池 伊電蓄電池 奧冠蓄電池 萬松蓄電池 美力特蓄電池 NCAA蓄電池 銀泰蓄電池 新太蓄電池 OGB蓄電池 德力森蓄電池 銳特蓄電池 歐特保蓄電池 商宇蓄電池 冠通蓄電池 默克蓄電池 SSB蓄電池 鑫星蓄電池 安耐威蓄電池 風帆蓄電池 WTSIR蓄電池 APNKN蓄電池 德力仕蓄電池 EBS蓄電池 MSF蓄電池 普瑞頓蓄電池 艾亞特蓄電池 西力達蓄電池 AKS蓄電池 能特蓄電池 EVADA蓄電池 富諾頓蓄電池 YUCEL蓄電池 APD蓄電池 RGB蓄電池 SIZSTK蓄電池 華龍蓄電池 美時威蓄電池 豐江蓄電池 德際蓄電池 聚能蓄電池 森特蓄電池 龍振源蓄電池 歐力特蓄電池 昕郎蓄電池 凱普銳蓄電池 SPKET蓄電池 利瑞特蓄電池 邁格蓄電池 京科蓄電池 山肯蓄電池 太達蓄電池 EXOR蓄電池 KOZAR蓄電池 金悅誠蓄電池 歐姆斯蓄電池 *蓄電池 格瑞特蓄電池 勁博蓄電池 匯眾蓄電池 日月潭蓄電池 新源蓄電池 新能蓄電池 驅(qū)動力蓄電池 金源星蓄電池 圣普威蓄電池 PMB蓄電池 PEVOT蓄電池 金獅蓄電池 宇力達蓄電池 戴思特蓄電池 威艾特蓄電池 濱松蓄電池 力源蓄電池 強勢蓄電池 HE蓄電池 雄獅蓄電池 宇泰蓄電池 安全蓄電池 泰斯特蓄電池 力博特蓄電池 寶加利蓄電池 寶迪蓄電池 復華蓄電池 梅蘭日蘭蓄電池 長光蓄電池 CSB蓄電池 MCA蓄電池 山特蓄電池 一電蓄電池 奧特多蓄電池 光宇蓄電池 中山恒力蓄電池 武漢非凡蓄電池
產(chǎn)品簡介
詳細介紹
T-POWER蓄電池NP40-12 12V40AH參數(shù)及規(guī)格
T-POWER蓄電池應用領域與分類：
◆ 免維護無須補液,； ● UPS不間斷電源,；
◆ 內(nèi)阻小，大電流放電性能好,； ● 消防備用電源,；
◆ 適應溫度廣； ● 安全防護報警系統(tǒng),；
◆ 自放電?。弧 ?應急照明系統(tǒng),；
◆ 使用壽命長,； ● 電力，郵電通信系統(tǒng),；
◆ 荷電出廠,，使用方便； ● 電子儀器儀表,；
◆ 安全防爆,； ● 電動工具,電動玩具；
◆ 特配方,，深放電恢復性能好,； ● 便攜式電子設備；
◆ 無游離電解液,，側倒仍能使用,； ● 攝影器材,；
◆ 產(chǎn)品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能、風能發(fā)電系統(tǒng),；
符合國家標準,。 ● *自行車,、紅綠警示燈等,。
T-POWER蓄電池NP40-12 12V40AH參數(shù)及規(guī)格
T-POWER蓄電池特點
安全性能好
》貧液式設計，電池內(nèi)的電解液全部被極板和超細玻璃纖維隔板吸附,，電池內(nèi)部無自由流動的電解液,，在正常使用情況下無電解液漏出，側倒90度安裝也可正常使用,。
》閥控密封式結構,，當電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟,，泄掉壓力,，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少,，達不到燃爆濃度,，防爆性能。
免維護性能
》利用陰極吸收式密封免維護原理,，氣體密封復合效率超過95%,，正常使用情況下失水極少，電池無需定期補液維護,。
價格是主要障礙
“四輪低速電動車不使用鋰電池的主要原因是價格成本高,，”山東汽車工程學會理事長魏學勤表示，低速電動車如果配套鋰電池“一輛車會比現(xiàn)有價格高出1萬～2萬元,，消費者不太能接受,。”但隨著鋰電池價格不斷下降，加之鋰電池的能量密度比不斷提升,，輕量化的優(yōu)勢也體現(xiàn)出來,，低速電動車“鋰電化的春天已經(jīng)來臨”。
動力電池應用分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,，四輪低速電動車使用鋰電池的比例已從xx年前的不到1％提升到目前的10％以上,，魏學勤表示，將來鋰電池價格會與鉛酸蓄電池持平,，以后還可能低于鉛酸蓄電池的價格,，鋰電化已經(jīng)是大勢所趨。
電池*認為，當前國內(nèi)各大鋰電池廠家加大產(chǎn)能擴大步伐,，激烈的競爭勢必會帶來鋰電池價格的進一步下降,，這也將為低速電動汽車的鋰電化鋪就道路。當然了,，鋰電池取代鉛酸電池并不會一蹴而就,，這將是一個市場不斷選擇的過程。
動力電池市場本來就是多樣化的,，“一擁而上”大家都朝著一個領域爭搶,，可能就會造成市場環(huán)境惡化。在當前動力電池產(chǎn)業(yè)結構性矛盾凸顯的背景下,，低速電動車作為潛力十分巨大的細分市場,，如果能夠?qū)崿F(xiàn)鋰電化，對消化過剩產(chǎn)能將起到非常關鍵的作用,。作為中小電池企業(yè)，不要一味盲目跟風,，應該審時度勢適當開辟低速藍海,，或許是個不錯的選擇。