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更新時間：2020-05-07 13:48:07瀏覽次數(shù)：278
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 330*173*220mm |
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| 貨號 | 見詳情 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,農(nóng)林牧漁,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設備,有線電視,軍用設備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計算機備用電源 |
力源蓄電池LY121000 12V100AH技術參數(shù)
產(chǎn)品結構特點
閥控密封鉛酸蓄電池（以下簡稱電池）是由正極板,、負極板,、AGM隔膜、稀硫酸電解液,、安全閥,、電池殼和電池蓋等組成。電池可組裝成2V,、6V,、12V，電池每2V為一單體,。有以下幾個特點：
1,、電解液吸附在隔膜和極板中,，電池中無游離電解液,，電池無滲漏，在使用過程中,，不需定期加水調(diào)整電解液的維護,，使用方便。
2,、普通的開口式鉛酸蓄電池在充電過程中,，正極板析出氧氣，負極板析出氫氣,，電池中釋放出大量氣體,。閥控密封鉛酸蓄電池，采用特殊的電池結構和免維護極板,，使電池在浮充電過程中,，正極板產(chǎn)生的氧氣通過隔膜在負極板表面復合，并抑制負極板氫氣的析出,，電池不會釋放氧氣,。正極板腐蝕產(chǎn)生的極少量氫氣通過電池上安全閥排出。因此,，電池在使用過程中無酸霧析出,，不污染環(huán)境、不腐蝕設備,。
3,、由于氫氣的析出，加速了電池中水份的損失,，電池容易失水干涸,。
力源蓄電池LY121000 12V100AH技術參數(shù)
使用和維護中注意事項以及分析
1、電池的容量
（1）電池的額定容量
電池的額定容量規(guī)定為：在環(huán)境溫度25℃,，時率下放出的容量
24Ah（包括24Ah）以下的電池的額定容量是指20時率下的容量,；
24Ah 以上的電池的額定容量是指10 時率下的容量,。
例如：12V7Ah
容量檢測方法：以（7÷20）A=0.3放電10.5V時，電池放電時間不低于20小時,。
又例：12V100Ah
容量檢測方法：以（100÷10）A=10A放電10.5V時,，電池放電時間不低于10小時。
（2）不同時率及放電終止電壓
電池通常采用10時率或20時率,，有時也用3時率,、1時率，0.5時率等,。但其放電電流,、終止電壓不*相同。
（3）電池的實際容量
電池在使用初期,，其實際容量能達到額定容量,，隨著浮充使用時間延長，實際使用容量逐漸下降,，低于電池的額定容量,。
2、環(huán)境溫度
閥控密封鉛酸蓄電池作為化學電源對使用的環(huán)境溫度非常敏感,，環(huán)境溫度對電池性能的影響不容忽視,。
鋰電池：回收體系不完善 影響企業(yè)入局
鋰電池在產(chǎn)品性能、輕量化,、能量密度等方面的優(yōu)勢明顯,，目前電動自行車行業(yè)鋰離子電池的應用比例在10％左右。隨著電動自行車新國標的實施,，鋰電池回收市場或?qū)⒊尸F(xiàn)爆發(fā)式增長,。
業(yè)內(nèi)人士預計，鋰電回收市場將在2020年后進入規(guī)?；艘刍厥諘r期,。2018年動力電池回收市場規(guī)模僅10．1億元，2020年預計可達45．97億元,，2025年將超過330億元,。
不過，電動自行車行業(yè)目前對鋰離子電池的需求點主要集中在中車型上,，且鋰電池回收體系不完善,、安全性能有待提高，這些因素直接影響了回收企業(yè)的入局,。業(yè)內(nèi)專家預計,，“新國標”的推行可能會使小部分鉛酸電池市場被鋰電池替換，*取代的條件現(xiàn)在還不具備。
目前,，鋰電池動力的電動自行車,，普遍要比鉛酸電池的貴25％到50％，這讓不少普通消費者對其卻步,。此外,，新國標車型限重的條款，會使一臺電動自行車增加200到500元不等的成本,，車企們不得不考慮降低成本這個現(xiàn)實問題,。
除了成本問題以外，有專家表示,，鋰電池在安全性上也有待提高,，如某些情況下會出現(xiàn)一些熱失控的問題。
在電動自行車3C強制認證及鋰電池取代鉛酸電池的大背景下,，2018年12月28日,，《電動自行車用鋰離子蓄電池》國家標準正式發(fā)布，于2019年7月1日正式實施,。該標準對推動電動自行車用鋰離子電池綜合標準化工作及電動自行車鋰離子電池推廣應用具有重要意義和作用,，同時也為電動車用鋰離子電池了一條健康,、可持續(xù)發(fā)展的道路,。
專家：要提高電池回收的經(jīng)濟性
電動自行車新國標的實施，對于電動自行車行業(yè)的健康有序發(fā)展,、安全問題規(guī)范等方面具有推動作用,。同時，也給電動自行車電池的開發(fā),、銷售,、回收等方面帶來了的挑戰(zhàn)。
對于企業(yè)來說,，新國標實施后,，電池的銷量從十萬級越到，安全和質(zhì)量問題能否跟上銷量增長的速度,，是他們必須思考的問題,。
據(jù)了解，現(xiàn)在市場上的電動自行車,，車和電池分開生產(chǎn)和上市的,，由銷售企業(yè)和維修門店把電池裝在車上。這給安裝,、更換電池等過程增加了安全隱患,，有專家建議，生產(chǎn)廠家從生產(chǎn)環(huán)節(jié)加以改進，減少后續(xù)環(huán)節(jié)的安全隱患,。
浙江綠源電動車有限公司董事長倪捷曾表示：“未來電動自行車的創(chuàng)新要在輕量化上實現(xiàn)突破,。比如車架、輪子等零部件的設計都要精打細算,，既要有強度又要減輕重量,，給電池騰出更多的容量，使續(xù)航里程更遠”,。
“國家****”專家 超威集團研究院副院長柯克認為,，鋰電池的正極材料鈷和鎳，本身比較貴,，資源也比較匱乏,，使回收有一定的經(jīng)濟性，讓很多企業(yè)有動力去對其回收,。
總體來說,，目前國內(nèi)鋰電池回收處理技術不成熟，設備及工藝相對落后等問題,，嚴重影響了鋰電池回收體系的建設,。政府方面還應對技術及政策提供支持，相關政策的制定也要提速,。
不管使用哪種類型的電池,，“新國標”對于整個電動自行車，以于電池行業(yè)的影響和改變都是顯而易見的：促進行業(yè)技術等的進步,，改變市場格局等,。對于電池回收產(chǎn)業(yè)而言，“新國標”起到了推動作用,，各方也應攜起手來,，共同研究更好的產(chǎn)品為使用者服務。
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