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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-04-30 12:18:46瀏覽次數(shù)：338
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 258*166*215mm |
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| 貨號 | 見詳情 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設備,有線電視,軍用設備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計算機備用電源 |
梅蘭日蘭蓄電池M2AL12-60 12V60AH技術參數(shù)
蓄電池特點
安全功能好
》貧液式規(guī)劃，電池內(nèi)的電解液悉數(shù)被極板和超細玻璃纖維隔板吸附,，電池內(nèi)部無自由流動的電解液,，在正常運用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度裝置也可正常運用,。
》閥控密封式結(jié)構(gòu),，當電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟,，泄掉壓力,，保證安全，內(nèi)部發(fā)作可燃爆性氣體集合少,，達不到燃爆濃度,，防爆功能。
免保護功能
》運用陰極吸收式密封免保護原理,，氣體密封復合功率超過95%,，正常運用情況下失水很少，電池無需定時補液保護,。
綠色環(huán)保
》正常充電下無酸霧,，不污染機房環(huán)境、不腐蝕機房設備,。
自放電小
》選用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金,，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，無需補電即可投入正常運用,。
適用環(huán)境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩(wěn)運轉(zhuǎn),。
耐大電流功能好
》緊安裝工藝，內(nèi)阻小,，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah答應7分鐘以上繼續(xù)放電終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒,，電池無異常,。
壽數(shù)長
》因為選用高純原材料及長壽數(shù)配方,、電池組共同性操控工藝,，NP系列電池組正常浮充規(guī)劃壽數(shù)可達7～10年（≥38Ah）。
電池組共同性好
》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對共同的特性,，保證在投入運用后*的放電共同性和浮充共同性,，不呈現(xiàn)個別落后電池而拖垮整組電池。
梅蘭日蘭蓄電池M2AL12-60 12V60AH技術參數(shù)
梅蘭日蘭電池產(chǎn)品特點:
（1）粗壯的極板使電池具有更長的壽命
（2）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命
（3）持久耐用的聚丙烯（PP）電池槽蓋
（4）槽蓋的熱封黏結(jié)可以杜滲漏
（5）吸附式玻璃纖維技術使氣體復合效率高達99%,，使電解液具有免維護功能
（6）UL的認證
（7）多元格的電池設計使電池安裝和維護更經(jīng)濟
（8）可以以任何方位使用,。豎直，旁側(cè)或端側(cè)放置
（9）符合航空運輸協(xié)會/民間航空組織的特別規(guī)定A67,，可以航空投運,。
（10）可以以無危險材料進行地面運輸
（11）可以以無危險材料進行水路運輸
（12）計算機設計的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量,，并可方便的循環(huán)使用
所謂新能源汽車,，就是指不使用傳統(tǒng)石油化學能源的交通工具，使用非傳統(tǒng)能源的都是新能源汽車,。所以新能源汽車用鋰電池還是鉛電池,，應由市場和消費者來決定，國家要做的是控制好技術的安全性以及通用標準,。
我國新能源汽車的發(fā)展出現(xiàn)了尷尬：政府熱推的以鋰電池動力為主的新能源汽車在市場上遇冷,，而以鉛電池為動力的低速電動汽車反而在沒有國家層面補貼甚不能上牌的情況下，受到消費者和投資者的追捧,。
追溯中國新能源汽車的發(fā)展路徑,，一向是以提倡純電動汽車為主的，然而,，通過多年的發(fā)展,，國家投了大量的資金、政策予以支持,但是現(xiàn)在看來,，新能源汽車發(fā)展還是比較緩慢,，關鍵的技術沒有突破。目前政府主推的汽車動力是鋰電池,，但在以往的實踐中鋰電池出現(xiàn)過安全性問題,，且成本較高。
新能源汽車重要的是動力問題,，與鋰電池動力相比,，目前市場上，以鉛電池為動力的低速電動汽車卻受到的歡迎,。對于低速電動汽車,，民營企業(yè)投資熱情高漲,，現(xiàn)在我們國家有近百家企業(yè)在生產(chǎn)低速電動汽車，2013年生產(chǎn)銷售了20萬輛,，2014年銷量將會在35萬輛以上,。這種新能源汽車雖然政府沒給予優(yōu)惠政策，但市場上企業(yè)愿意投資,、消費者喜歡購買,。
中國現(xiàn)在是大的發(fā)展中國家，在城鎮(zhèn)化推進的過程中,，二三線城市和農(nóng)村人口占比70%,，這些人需要怎樣的新能源汽車？
在發(fā)展的初級階段,，大部分人屬于中低收入人群,。低速電動汽車充一次電只需要10元左右，能夠續(xù)航100多公里,，如果每天跑20公里,，每周只需要10元的充電費。在新型城鎮(zhèn)化的過程中,，二三線城市居民的生活圈子在30公里以內(nèi),，需要這種短距離的交通工具。相比較現(xiàn)在鋰電池為主的新能源汽車10多萬的價格,，低速電動汽車的價格在3萬5萬之間,，更受消費者歡迎。
任何一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，一定要由市場來決定,。如果政府政策支持的產(chǎn)品消費者不買賬、市場不歡迎,，企業(yè)跟著政府去做,，就是去拿補貼的，終這個產(chǎn)品成為依賴于政策補貼的產(chǎn)品,，形成一種對政策的依賴病,，得不到持續(xù)發(fā)展。
在去年兩會上,，我曾提過關于低速電動車牌照問題的建議,。之后，國家發(fā)展改革委和*決定同意在全國一兩個城市開展低速電動車的試點,，將此類汽車稱為低速短程汽車,。但是，在試點過程中,，相關部門仍不同意技術路線的放開,，仍然規(guī)定此類汽車使用鋰電池,。在企業(yè)對鋰電池動力并不熱衷的情況下，有的車企去辦理許可證的時候,，說用的是鋰電池,，但真正生產(chǎn)的時候卻用鉛電池，因為鉛電池動力安全性和價格優(yōu)勢更受市場歡迎,。
面對民間蓬勃興起的低速電動汽車,，政府“堵”不是辦法,，應該創(chuàng)新管理,，對以鉛電池為動力的低速電動汽車出臺標準。
如果國家不盡早出臺以“疏”為主的管理辦法,，一些生產(chǎn)企業(yè)就會各自為戰(zhàn),，以偷工減料為代價來壓低低速電動汽車的價格，以致危及老百姓出行安全,。與其讓一些小企業(yè)偷偷摸摸地生產(chǎn),，破壞這個產(chǎn)業(yè)，還不如在國家層面加快制定安全技術的通用標準,，讓低速電動汽車光明正大地在臺面上發(fā)展,。
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