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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-04-28 14:43:56瀏覽次數(shù)：192
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 180*77*167mm |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備，緊急照明系統(tǒng),，大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源 |
韓國(guó)八馬蓄電池PM17-12 12V17AH價(jià)格及參數(shù)
韓國(guó)八馬蓄電池PM17-12 12V17AH價(jià)格及參數(shù)
留意事項(xiàng)：
1、八馬蓄電池不要與有機(jī)溶劑直接接觸,，以防止蓄電池殼體變形或溶解
2,、八馬蓄電池不宜倒置放置或裝入密封容器中運(yùn)用，盡量做到通風(fēng)良好
3,、依據(jù)用處或設(shè)計(jì)請(qǐng)求正確選擇電池的型號(hào),、規(guī)格和裝置方式；
4,、八馬蓄電池不宜靠近火源或高溫的*運(yùn)用和貯存,，以防止蓄電池殼體變形；
5,、不同容量,、不同廠家、不同性能、不同型號(hào)的蓄電池不能混合運(yùn)用,；
6,、八馬蓄電池裝置運(yùn)用時(shí)應(yīng)堅(jiān)持蓄電池整體的清潔，銜接的部件必需結(jié)實(shí),，防止因接觸不良而惹起的危害,；
7、八馬蓄電池應(yīng)防止過充電,，過充電會(huì)使平安閥頻繁開啟,，形成蓄電池過量失水而提早終止蓄電池的運(yùn)用壽命
8、請(qǐng)不要拆開蓄電池或?qū)⑿铍姵厝尤牖鹬?，以免惹起爆炸事?/span>
9,、八馬蓄電池放電后*放置不用，應(yīng)及時(shí)充電恢復(fù)其容量,；運(yùn)用過程中不要過放電,，以防止蓄電池極板過度硫酸鹽化而影響蓄電池的容量和運(yùn)用壽命
10、蓄電池充電方式以恒壓限流為宜,。25℃環(huán)境溫度條件下：浮充運(yùn)用時(shí),，充電電壓為2.25-2.30V/單格，大電流不限,；循環(huán)運(yùn)用時(shí),，充電電壓為2.40-2.50V/單格；均充電壓為2.35-2.40V/單格,，大電流為0.3C10A（C為10小時(shí)率放電額定容量）；
11,、運(yùn)用蓄電池時(shí),，依據(jù)運(yùn)用的環(huán)境變化，充電電壓應(yīng)相應(yīng)調(diào)整,，浮充運(yùn)用時(shí)溫度補(bǔ)償系數(shù)為-3mV/(℃·單格),，即環(huán)境溫度每升高1℃，充電電壓降低3mV/單格,；反之,，環(huán)境溫度每降低1℃，充電電壓升高3mV/單格,；循環(huán)運(yùn)用時(shí)為-5mV/(℃·單格),；均充時(shí)為：-4mV/(℃·單格)；
形成上述狀況的緣由, R.F. Nelson等人以為,，恒壓限流充電形式下,，停止循環(huán)的電他正極板正常，而負(fù)極板有局部外表搜蓋了白色的硫酸鉛層，由于此辦法充電時(shí).到充電后期充電電流很小.而這一電流耗費(fèi)于氧氣在負(fù)極板的再?gòu)?fù)合.從而使得電池負(fù)極板在循環(huán)過程中*處于欠充狀態(tài)致使發(fā)作負(fù)極板硫酸鹽化;然后一種充電形式克制了前一仲充電形式的缺乏,。電池循環(huán)壽命的終結(jié)為正極板鉛膏發(fā)作軟化,，八馬蓄電池壽命的終結(jié)屬于循環(huán)的正常終結(jié)現(xiàn)象。
環(huán)境污染成其發(fā)展阻礙
雖然鉛蓄電池生產(chǎn)工藝比較成熟,，很多公司在正負(fù)極材料的制備工藝上也做出很多創(chuàng)新和突破,，但其使用材料的基礎(chǔ)技術(shù)卻沒有得到根本性突破，鉛蓄電池使用的材料仍存在一定污染的風(fēng)險(xiǎn),，在低速電動(dòng)車使用的復(fù)雜工況環(huán)境下極有可能出現(xiàn)電解液泄露,，或者將正負(fù)極材料流失到環(huán)境中去。此外,，鉛蓄電池在生產(chǎn)和回收過程中容易產(chǎn)生大量的鉛煙,、鉛塵及含鉛廢水等污染物，如果處理不當(dāng),，會(huì)對(duì)人體及環(huán)境造成較大的危害和污染,。在某種程度上，這也正是許多人支持在低速電動(dòng)車領(lǐng)域限制鉛蓄電池使用的原因,。
針對(duì)低速電動(dòng)車的使用情況,，蓄電池會(huì)產(chǎn)生污染的情況主要有以下幾點(diǎn)：車體產(chǎn)生顛覆或者是碰撞受損；使用過程中某一兩個(gè)電池出現(xiàn)問題的更換,；使用到達(dá)壽命年限的廢舊處理,。鉛蓄電池在發(fā)生碰撞時(shí)容易出現(xiàn)電解液泄露，在回收利用方面仍有待完善和改進(jìn),。如果不能有效地解決環(huán)境污染問題,，鉛蓄電池的發(fā)展將受到阻礙。
與鋰電池不可避免的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
隨著低速電動(dòng)車的市場(chǎng)增長(zhǎng)越來越大,，低速電動(dòng)車依靠自身優(yōu)勢(shì)在新能源電動(dòng)車行業(yè)占有一席之地,。同時(shí)以其實(shí)用性，低成本,，便捷性越來越受到百姓的青睞,，特別是對(duì)改善城鄉(xiāng)居民的出行發(fā)揮了巨大的作用。
無論對(duì)于鉛蓄電池還是鋰電池來講,，低速電動(dòng)車市場(chǎng)前景極為廣闊,，對(duì)于二者而言意義重大。就目前來講,，鉛蓄電池的制備從上游的鉛礦,，以及各種加工廠產(chǎn)業(yè)鏈比較完善，競(jìng)爭(zhēng)也比較充分,，再加上行業(yè)發(fā)展的技術(shù)成熟程度包括產(chǎn)業(yè)設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率都比較高,，與鋰電池相比,，在低速電動(dòng)車領(lǐng)域上鉛蓄電池具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，在防水能力與維修便利性上優(yōu)勢(shì)到,。
鋰電池在短時(shí)間內(nèi)還無法將價(jià)格降低到與鉛蓄電池競(jìng)爭(zhēng)的程度,，這也給鉛蓄電池的發(fā)展?fàn)幦〕鰰r(shí)間，但發(fā)展鋰電池是大勢(shì)所趨,，未來在低速電動(dòng)車市場(chǎng),，二者必然會(huì)展開更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
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