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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-04-27 16:38:19瀏覽次數(shù)：389
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 522*238*218mm |
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| 貨號(hào) | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源 |
西恩迪蓄電池12-211LBT 12V211AH報(bào)價(jià)及參數(shù)
西恩迪蓄電池12-211LBT 12V211AH報(bào)價(jià)及參數(shù)
C&D大力神蓄電池漏液的危害
1
基本功能喪失
從C&D大力神蓄電池原理可以得出,隨著酸液的流失,電池內(nèi)部無法維護(hù)正常的化學(xué)反應(yīng),即無法轉(zhuǎn)化與儲(chǔ)存相應(yīng)的能量,不具備電池的基本功能,。當(dāng)電網(wǎng)異常時(shí),無法釋放足夠的能量,容易造成輸出負(fù)載掉電現(xiàn)象,使UPS無法起到保障重要負(fù)載電源不間斷的作用。
2
腐蝕風(fēng)險(xiǎn)
C&D大力神蓄電池內(nèi)部液體含有硫酸,是一種強(qiáng)腐蝕化學(xué)品,對(duì)人體皮膚,、粘膜等組織有強(qiáng)烈的刺激和腐蝕作用,、蒸氣或霧可引起結(jié)膜炎、結(jié)膜水腫,、角膜混濁,以致失明,、引起呼吸道刺激,重者發(fā)生呼吸困難和肺水腫等等,甚造成更多的慢性影響、環(huán)境危害,、燃爆危險(xiǎn),。
3
著火風(fēng)險(xiǎn)
C&D大力神蓄電池漏酸的話,會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部酸液少,充放電時(shí)內(nèi)阻大,產(chǎn)生的熱量,熱量會(huì)使浮充電流增大,電流增大會(huì)使溫度升高,后導(dǎo)致熱失控,俗稱鼓肚,*下去,內(nèi)部積累的熱量將可能引起燃燒,造成更大的危險(xiǎn)。
4
觸電風(fēng)險(xiǎn)
C&D大力神蓄電池通常放置在電池架上,且電池重量重,只能金屬架才能承受相應(yīng)的重量,。而酸液中含有硫酸鉛,、金屬鉛,會(huì)導(dǎo)電,且電池在實(shí)際使用中,通常是與強(qiáng)電連接的。此時(shí),若不小心觸碰電池架/柜的外表,則會(huì)有觸電風(fēng)險(xiǎn),帶來人身安全問題,。
公司介紹
1906年,，兩名高三學(xué)生弗蘭克·卡萊爾（Frank Carlile）和里昂·道蒂（Leon Doughty）對(duì)未來做出了預(yù)見——即在未來，新的電力技術(shù)將帶領(lǐng)國家進(jìn)入一個(gè)嶄新的世紀(jì),。在這次預(yù)見成功之后,，他倆再接再厲，洞察出了新興汽車行業(yè)中悄然萌生的機(jī)會(huì),。由此,，以他倆字母縮寫為名字的公司- C&D（西恩迪）便開始了汽車電池生產(chǎn)之路。
經(jīng)過百年的持續(xù)發(fā)展,，如今的西恩迪科技有限公司已成為一家生產(chǎn),、銷售電力轉(zhuǎn)換和后備產(chǎn)品的高科技公司，公司致力于為開關(guān)電源,、控制設(shè)備（公共設(shè)施）,、通信行業(yè)、不間斷電源（UPS）以及新興能源市場（如太陽能產(chǎn)品）等提供的解決方案和服務(wù),。公司具有全系列備用電源的設(shè)計(jì),、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)能力,，致力于調(diào)節(jié)和控制電能,，提供值得信賴的電能保障,。西恩迪科技在擁有2000多名員工，400多家機(jī)構(gòu),，北美設(shè)有3個(gè)生產(chǎn)基地,，墨西哥1個(gè)，印度1個(gè),，中國設(shè)有上海和江蘇2個(gè)生產(chǎn)基地和研發(fā)中心,，在歐洲和中東有4個(gè)物流中心...
日前，3月2日,，*,、*、環(huán)保部,、*,、*、質(zhì)檢總局,、國家*等七部局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于組織開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》（以下簡稱《通知》）,。
《通知》要求，到2020年,，建立完善的動(dòng)力蓄電池回收利用體系,，形成一批示范項(xiàng)目、一批*企業(yè),、一批關(guān)鍵技術(shù),、一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！锻ㄖ返闹饕獌?nèi)容是落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,，構(gòu)建回收利用體系；探索多樣化商業(yè)模式,，推動(dòng)梯次利用的規(guī)?；椭悄芑煌苿?dòng)技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用,，建立完善的政策激勵(lì)機(jī)制,。
尤其值得一提的是，中國鐵塔成為了試點(diǎn)企業(yè),?！锻ㄖ贩Q,，“支持中國鐵塔公司等企業(yè)結(jié)合各地區(qū)試點(diǎn)工作,，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，開展動(dòng)力蓄電池梯次利用示范工程建設(shè)”,。
這對(duì)于坐擁近200萬鐵塔急需大量備電電池的中國鐵塔來說,，無疑是重大利好,。目前，中國鐵塔能源創(chuàng)新中心已完成《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》的編制和上報(bào),，正在全力開展動(dòng)力電池梯次利用的研究和落地實(shí)施工作,。
[中國鐵塔邁出動(dòng)力蓄電池回收利用關(guān)鍵步伐]
電動(dòng)車動(dòng)力電池回收迫在眉睫
2013年起，我國新能源汽車快速發(fā)展,，截2017年,，中國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到160余萬輛。按照新能源車電池5～8年的使用年限計(jì)算,，目前已經(jīng)有部分新能源車面臨電池回收的問題,。
中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年,，僅國內(nèi)純電動(dòng)商用車和乘用退役電池容量將分別達(dá)1737萬KWh和684萬KWh,，合計(jì)將有2421萬KWh轉(zhuǎn)入梯次利用市場。2020年后,，這一數(shù)值將攀升7786萬KWh,。
有統(tǒng)計(jì)顯示，2016年國內(nèi)進(jìn)入拆解程序的新能源車電池不足1萬噸,，超過八成的回收電池滯留在車企,，既潛藏環(huán)境污染和安全風(fēng)險(xiǎn)，也不利于資源的梯次利用,。
中國鐵塔早已開展電動(dòng)汽車電池回收工作
事實(shí)上,，在國家尚未發(fā)布《通知》前，中國鐵塔已經(jīng)就電動(dòng)車動(dòng)力電池回收利用開展行動(dòng),。
自2015年10月起,，中國鐵塔已在福建、廣東,、河南,、黑龍江、山東,、上海,、四川、浙江,、天津9個(gè)省份,，共計(jì)建設(shè)了57個(gè)電池回收試驗(yàn)站點(diǎn)，涵蓋各類型應(yīng)用工況,。
而在去年11月份,，中國鐵塔在線商務(wù)平臺(tái)發(fā)布一則消息稱，將面向社會(huì)全面拓展*,、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴渠道,，并大量采購電動(dòng)汽車退役動(dòng)力電池及B品動(dòng)力電池,。
今年1月4日，中國中國鐵塔在北京與重慶長安,、比亞迪,、銀隆新能源、沃特瑪,、國軒高科,、桑頓新能源等16家企業(yè)，舉行了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式,。
或?qū)⒊晌磥韯?dòng)力電池回收利用大戶
數(shù)據(jù)顯示,，中國鐵塔目前在全國范圍內(nèi)擁有近200萬個(gè)鐵塔，備電需要電池約4400萬kWh,；60萬座削峰填谷站需要電池約4400萬kWh,；50萬座新能源站需要電池約4800萬kWh。合計(jì)需要電池約13600萬kWh,。
此外,，以存量站電池6年的更換周期計(jì)算，每年需要電池約2260萬kWh,；以每年新建基站10萬個(gè)計(jì)算,，預(yù)計(jì)新增電站需要電池約240萬kWh。合計(jì)每年共需要電池約2500萬kWh,。
這一需求量無疑讓中國鐵塔成為了電池回收利用大戶,，但收購價(jià)格將成為擺在中國鐵塔和電動(dòng)車企業(yè)之間的巨大難題。目前因?yàn)閮r(jià)格,、使用壽命等因素影響,，大多數(shù)鐵塔仍舊以鉛酸電池為主。這也意味著,，中國鐵塔給出的動(dòng)力電池回收價(jià)格會(huì)十分低廉,。不過，隨著中國鐵塔與16家車企簽約,，也許中國鐵塔與車企已經(jīng)就價(jià)格,、回收方式等達(dá)成一致。尤其是,，《通知》的下發(fā)將讓中國鐵塔在動(dòng)力電池回收走上快車道,。
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