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更新時(shí)間：2020-04-27 16:22:11瀏覽次數(shù)：469
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 317*173*202mm |
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| 貨號(hào) | 見(jiàn)詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源 |
西恩迪蓄電池12-100LBT 12V100AH型號(hào)及參數(shù)
西恩迪蓄電池12-100LBT 12V100AH型號(hào)及參數(shù)
西恩迪大力神蓄電池特點(diǎn)
1,、設(shè)計(jì)壽命(25℃)：10 年(40Ah以上);5年(26Ah以下)
2,、UL認(rèn)證的組件
3、阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長(zhǎng)壽命
4,、可以以豎直,，旁側(cè)，或端側(cè)放置方位使用
5,、吸附式玻璃纖維棉技術(shù)使氣體復(fù)合效率高達(dá)99%,，使電解液具有免維護(hù)功能
6、符合航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)/民間航空組織(IATA/ICAO)的特別規(guī)定A67可以航空投運(yùn)
7,、計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的低鈣合金板柵,，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用
8,、可以以非危險(xiǎn)品(DOT-CFR 49款171-189部分)進(jìn)行地面運(yùn)輸
9,、多單格的電池設(shè)計(jì)使電池安裝和維護(hù)更經(jīng)濟(jì)
10、可以以非危險(xiǎn)品(根據(jù)IMDG 修正27款)進(jìn)行水路運(yùn)輸
近幾年來(lái),，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)保持高速發(fā)展態(tài)勢(shì),。日前,，揚(yáng)州*代表周善紅建議，加強(qiáng)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用,。
背 景
2020年動(dòng)力蓄電池報(bào)廢量將超過(guò)24．8萬(wàn)噸
周善紅調(diào)研發(fā)現(xiàn),，新能源汽車(chē)到2020年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到500萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)的快速發(fā)展也帶來(lái)一些新的問(wèn)題,。到2020年動(dòng)力蓄電池報(bào)廢量將超過(guò)24．8萬(wàn)噸,，全社會(huì)將面臨動(dòng)力蓄電池的“報(bào)廢潮”。動(dòng)力蓄電池成分復(fù)雜,，隨意丟棄將對(duì)環(huán)境造成重大危害,，威脅人類(lèi)健康。
問(wèn) 題
回收利用體系需健全
周善紅介紹,，目前,，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用存在以下問(wèn)題：回收利用法律法規(guī)尚不完善，一方面,，政府還未對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用專(zhuān)門(mén)立法,；另一方面，動(dòng)力蓄電池還未實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,，電池的形狀,、極芯構(gòu)成、外殼材料等均不相同,，這為回收利用帶來(lái)巨大的難度,。
同時(shí)，回收利用體系仍需健全,。近幾年,，我國(guó)先后出臺(tái)了《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》、《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》,、《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》等多項(xiàng)政策文件,，這些文件雖然在加強(qiáng)動(dòng)力蓄電池梯級(jí)利用和回收管理、研究制定動(dòng)力蓄電池回收利用政策,、建立健全廢舊動(dòng)力蓄電池循環(huán)利用體系,、加強(qiáng)行業(yè)管理與回收監(jiān)管等方面作了規(guī)定，但由于政策并不具有強(qiáng)制性,，且缺乏明確的獎(jiǎng)懲機(jī)制,，因此，這些政策并未能得到真正有效的落實(shí),。
而且回收技術(shù)和工藝水平有待提高,。目前國(guó)內(nèi)針對(duì)動(dòng)力蓄電池的回收工藝路線還處于探索階段，以循環(huán)制造為目標(biāo)的回收技術(shù)還未開(kāi)展,。另外,，國(guó)內(nèi)對(duì)動(dòng)力蓄電池回收處理仍停留在廢物處理階段,，再利用以及循環(huán)再制造技術(shù)的研究尚未開(kāi)展，對(duì)電池回收所涉及的生產(chǎn)安全和環(huán)境保護(hù)沒(méi)有具體的工藝措施和裝備保證,?；厥绽贸杀靖摺⒂y,。對(duì)于退役的動(dòng)力蓄電池沒(méi)有梯級(jí)利用渠道，直接報(bào)廢處理,，導(dǎo)致大量的經(jīng)濟(jì)損失,。同時(shí)，電池回收需要經(jīng)過(guò)放電,、拆解,、粉碎、提取等多個(gè)環(huán)節(jié),，設(shè)備和人力成本投入較大,，在沒(méi)有形成規(guī)模效應(yīng)的情況下，企業(yè)很難盈利,。并且,，不同汽車(chē)企業(yè)的動(dòng)力蓄電池結(jié)構(gòu)差異較大，材料體系不同,，使得回收難度增加和回收成本上漲,。
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