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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-04-27 09:07:40瀏覽次數(shù)：394
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 151*65*94.5mm |
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| 貨號(hào) | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源 |
理士蓄電池DJW12-8.0 12V8AH技術(shù)參數(shù)
理士蓄電池DJW12-8.0 12V8AH技術(shù)參數(shù)
理士蓄電池詳細(xì)參數(shù):
免維護(hù)無須補(bǔ)液 內(nèi)阻小,，大電流放電性能好
適應(yīng)溫度廣(－35－45℃) 自放電小
使用壽命長(8－10年) 荷電出廠，使用方便
安全防爆 特配方,，深放電恢復(fù)性能好
無游離電解液,，側(cè)倒90度仍能使用
電池安裝：
1.電池上架時(shí),，切勿搬動(dòng)極柱和排氣栓，請(qǐng)托住電池底部抬起,，放入電池架（注意確認(rèn)電池極性對(duì)應(yīng)是否正確）,；
2.安裝時(shí)請(qǐng)不要將電池排列的極性（+）、（－）接反,，如接反有可能引起火災(zāi),，使蓄電池及充電器損壞。
3.連接蓄電池之前,，請(qǐng)用細(xì)銅絲刷充分刷干凈端子,，按照電池連接圖進(jìn)行串、并聯(lián)線路的連接,。
4.先連接相鄰兩個(gè)單電池,，請(qǐng)先在蓄電池端子上涂上鉛酸蓄電池防銹劑（凡士林），然后用螺栓,、螺母將電池端子與連接導(dǎo)條或連接導(dǎo)線連接,。擰緊以后，在螺栓螺母及連接導(dǎo)體的接觸處薄薄涂上一層防銹劑,。如不涂電池防銹劑,，會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生高阻抗的腐蝕層。
5.再連接層與層之間電池的正負(fù)極,。
6.連接完成后檢查電池總電壓是否正確（蓄電池組總電壓V總=單只蓄電池電壓V單×蓄電池總只數(shù)N總）,，電壓無誤后再將蓄電池與充電器連接。蓄電池的正子接充電器的正子,，蓄電池的負(fù)子接充電器的負(fù)子,。連接完成后，檢查電池之間及與充電器之間有無連接錯(cuò)誤,、連接線是否松動(dòng)等
回收體系加快完善
2018年,，*聯(lián)合*、*,、*,、*、市場(chǎng)監(jiān)管總局,、*發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,，構(gòu)建回收利用管理機(jī)制，推動(dòng)建立回收利用體系,。
為了明確溯源信息采集要求,，新能源汽車國家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)也上線運(yùn)營。目前,，已有393家汽車生產(chǎn)企業(yè),、44家報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè),、37家梯次利用企業(yè)和42家再生利用企業(yè)加入平臺(tái),。
*還確定在京津冀,、上海等17個(gè)地區(qū)，以及中國鐵塔公司開展試點(diǎn),，積極培育*企業(yè),，探索技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的多元化回收利用模式,。北汽新能源,、廣汽三菱等45家企業(yè)共設(shè)立了3204個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，主要集中在京津冀,、長三角,、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區(qū)。
同時(shí),，汽車制造,、電池生產(chǎn)及綜合利用等企業(yè)在備電、儲(chǔ)能等領(lǐng)域積極開展梯次利用試驗(yàn),?？傮w來看，梯次利用市場(chǎng)潛力還是很大的,，已成為行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn),，部分企業(yè)正在梯次利用領(lǐng)域探索“以租代售”等新商業(yè)模式。
其中,，*分別在北京大興和張北建設(shè)了梯次利用錳酸鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)示范,，并組建了退役電池分選評(píng)估技術(shù)平臺(tái)，研制了高效可靠的電池管理系統(tǒng),。
北京匠芯研發(fā)了梯次利用光儲(chǔ)能系統(tǒng),，并正在建設(shè)基于大數(shù)據(jù)的動(dòng)力蓄電池包評(píng)估系統(tǒng)。北京普萊德與北汽等合作實(shí)施了儲(chǔ)能電站項(xiàng)目,、集裝箱式儲(chǔ)能項(xiàng)目等,，累計(jì)梯次利用量約75MWh。
深圳比亞迪,、國軒高科等企業(yè)利用退役動(dòng)力蓄電池,，生產(chǎn)用于備電領(lǐng)域的梯次利用電池產(chǎn)品。無錫格林美與順豐公司探索將梯次利用電池用于城市物流車輛,，中天鴻鋰等通過“以租代售”模式推動(dòng)梯次利用電池在環(huán)衛(wèi),、觀光等車輛應(yīng)用。
業(yè)內(nèi)專家建議,，退役動(dòng)力蓄電池梯次利用應(yīng)集中在儲(chǔ)能,、備能領(lǐng)域,，切勿轉(zhuǎn)移到低速電動(dòng)車、充電寶等分散領(lǐng)域,，造成電池難以回收,，也不利于集中監(jiān)管。
亟須解決盈利瓶頸
當(dāng)前,，動(dòng)力蓄電池梯次利用全面推廣仍面臨一些難題,。對(duì)此，鐵塔公司坦言,，主要是目前退役電池量較少,，產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭(zhēng)奪擠占有限的退役電池資源，梯次利用電池采購價(jià)格居高不下,。同時(shí),，行業(yè)還在殘值評(píng)估等技術(shù)方面存在瓶頸，需要?jiǎng)恿π铍姵厥褂玫臍v史數(shù)據(jù)等信息用于評(píng)估退役動(dòng)力蓄電池性能,，以確保篩選重組的梯次利用電池產(chǎn)品安全可靠,。
據(jù)了解，當(dāng)前回收的動(dòng)力蓄電池中,，以研發(fā)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池為主,，新能源汽車退役電池較少。據(jù)不*統(tǒng)計(jì),，2017年主要綜合利用企業(yè)共計(jì)回收處理約1.1萬噸廢舊動(dòng)力蓄電池,，主要來源于研發(fā)試驗(yàn)和生產(chǎn)制造產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。
同時(shí),，新能源汽車動(dòng)力蓄電池以磷酸鐵鋰和三元電池為主,，分別占比約54%、40%,。退役磷酸鐵鋰電池一般循環(huán)壽命可達(dá)2000次6000次,，退役三元電池僅為800次2000次，顯然磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用,。然而,，受退役電池?cái)?shù)量、原材料市場(chǎng)行情及企業(yè)管理水平等因素影響,，磷酸鐵鋰電池的再生利用收益卻不如三元電池,。目前，行業(yè)再生處理1噸報(bào)廢磷酸鐵鋰電池約虧損400元,，再生處理報(bào)廢三元電池卻具備一定利潤空間,。因此，企業(yè)回收磷酸鐵鋰電池難免動(dòng)力不足,。
此外,，梯次利用還存在效率偏低,，電池剩余壽命及一致性評(píng)估等技術(shù)不成熟等問題。對(duì)此,，專家表示,，一方面要加強(qiáng)監(jiān)督管理合力，完善配套政策支撐體系,。例如,，部分國家通過加強(qiáng)立法,，制定技術(shù)規(guī)范,，采取生產(chǎn)者責(zé)任延伸和押金制度等推動(dòng)電池的回收利用，并通過許可證加強(qiáng)對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)和廢舊電池資源回收利用企業(yè)的監(jiān)管,。
另一方面,，要采取多樣化激勵(lì)措施，探索可持續(xù)商業(yè)模式,。例如,，歐盟和日本都是以生產(chǎn)者為主體開展動(dòng)力蓄電池回收利用，通過汽車企業(yè)自身*網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建動(dòng)力蓄電池回收體系,，收效良好,。
可以預(yù)見，在多方合力下,，健全的回收體系將帶來規(guī)模效應(yīng),，從而推動(dòng)企業(yè)技術(shù)升級(jí)，解決盈利瓶頸,。
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