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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V系列 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 1324542185 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 控制系統(tǒng),電動玩具,應(yīng)急燈,電動工具,報警系統(tǒng),應(yīng)急照明系統(tǒng),備用電力電源,UP |
ROCKET蓄電池SMF65-750數(shù)據(jù)基站
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
ROCKET蓄電池SMF65-750數(shù)據(jù)基站
詳細(xì)介紹
ROCKET蓄電池SMF65-750數(shù)據(jù)基站
ROCKET蓄電池SMF65-750數(shù)據(jù)基站
隨著我國通訊,、電力,、UPS等行業(yè)的迅猛發(fā)展，免維護(hù)蓄電池的用量也在快速增加,，其性能狀況的優(yōu)劣對于保證后備直流電源的正常運行尤為重要,，但同時各種問題也逐漸顯現(xiàn)：
•使用壽命比預(yù)計的要短；
•個別電池失效導(dǎo)致整組電池失效,；
•突發(fā)性的電池故障很難保證及時發(fā)現(xiàn),；
•電池放電測試的風(fēng)險很高；
•由于現(xiàn)場條件限制,，很難進(jìn)行手工檢測,，測試數(shù)據(jù)分析需要運維人員具有很高的專業(yè)水準(zhǔn),；
•無人職守站（所）的日常檢查費用很高；
•缺乏科學(xué),、有效的監(jiān)測管理手段,，對蓄電池的合理使用不能及時作出準(zhǔn)確的判斷；
•具有“電池管理功能”的電源設(shè)備,，沒有真正起到電池管理者的作用,。
有關(guān)資料表明，蓄電池使用3--4年后,，大部分很難通過容量檢測,，只有少數(shù)能超過6年。而實際使用中,，只有很少用戶定期檢查蓄電池并對蓄電池作定期容量測試,，很多情況是在停電后才發(fā)現(xiàn)蓄電池放電容量達(dá)不到設(shè)計要求，甚至有的電池組的容量達(dá)不到額定容量的50%還在繼續(xù)“工作”,。
這就說明,，蓄電池用戶迫切需要能夠?qū)崟r在線監(jiān)測蓄電池性能狀況，蓄電池在線監(jiān)測設(shè)備對蓄電池的管理有重要的意義,。
ESH Specification
Model | Normal | Hourly capacity(AH) | Dimensions(mm) | Weight | |||||||
10HR | 5HR | 3HR | 1HR | 0.5HR | Length | Width | Height | Total | |||
ESH 30-12 | 12 | 30 | 25.5 | 23.1 | 18 | 15 | 192 | 132 | 170 | 170 | 9.3 |
ESH 40-12 | 12 | 40 | 34 | 30.8 | 24 | 20 | 197 | 165 | 170 | 170 | 12.8 |
ESH 65-15 | 12 | 60 | 55.3 | 50.1 | 39 | 32.5 | 325 | 166 | 174 | 174 | 20.9 |
ES80H-12 | 12 | 80 | 68 | 61.5 | 48 | 37.5 | 332 | 174 | 229 | 229 | 24.7 |
ES100H-12 | 12 | 100 | 85 | 77.1 | 60 | 46.5 | 332 | 174 | 229 | 229 | 28.7 |
ESH 100-12 | 12 | 100 | 92 | 83 | 65 | 50 | 443 | 167 | 204 | 237 | 32.0 |
ESH 120-12 | 12 | 120 | 110 | 100 | 78 | 60 | 550 | 167 | 204 | 237 | 40.0 |
ESH 130-12 | 12 | 130 | 119 | 108 | 85 | 65 | 550 | 167 | 204 | 237 | 40.0 |
ESH 150-12 | 12 | 150 | 137 | 124 | 98 | 75 | 520 | 269 | 203 | 237 | 50.0 |
ESH 200-12 | 12 | 200 | 183 | 166 | 130 | 100 | 520 | 269 | 203 | 237 | 60.0 |
影響蓄電池性能的因素
1.影響蓄電池質(zhì)量的技術(shù)問題
1）電池構(gòu)成
VRLA電池由正極板,、負(fù)極板、AGM隔膜,、正負(fù)匯流條,、電解液、安全閥,、蓋和殼組成,。其中正極板柵厚度,、合金成份,、AGM隔膜厚度均勻性、匯流條合金,、電解液量,、安全閥開閉壓力、殼蓋材料,、電池生產(chǎn)工藝等對電池壽命和容量均勻性具有重要影響,。
2）板柵合金
VRLA電池負(fù)板柵合金一般為Pb-Ca系列合金，正板柵合金有Pb－Ca系列,、Pb-Sb（低）系列和純Pb等,，其中Pb-Ca、Pb-Sb（低）合金正板柵電池浮充壽命相近,，但循環(huán)壽命相差較大,，對于經(jīng)常停電地區(qū)選用低銻合金電池可靠性好,。
3）板柵厚度
極板的正板柵厚度決定電池的設(shè)計壽命。
4）安全閥
安全閥是電池的一個關(guān)鍵部件,，具有濾酸,、防爆和單向開放功能，YD／T7991
996規(guī)定安全開閉壓力范圍為1－49kPa,，但是,，對于長壽命電池，必須考慮單向密封,，防止空氣進(jìn)人電池內(nèi)部,，同時防止內(nèi)部水蒸氣在較高溫度下跑掉。
5）AGM隔膜
隔膜孔隙率和厚度均勻性,，直接影響隔膜吸酸飽和度和裝配壓縮比,，從而影響電池壽命和容量均勻性。
6）殼蓋材料
VRLA電池殼蓋材料有PP,、ABS和PVC,，PP材料相對較好。
7）酸量和化成工藝
分為電池化成和槽化成兩種,，電池化成可以定量注酸并記錄每個電池單體化成全過程數(shù)據(jù),，能準(zhǔn)確判斷每個出廠電池綜合生產(chǎn)質(zhì)量狀況，但化成時間較長,。槽化成是對極板化成,，化成時間短，極板化成較充分,，但對電池組裝質(zhì)量不能通過化成過程數(shù)據(jù)記錄判斷,。
8）涂板工藝
涂板工藝要保證極板厚度和每片極板活性物質(zhì)的均勻性。
9）密封技術(shù)
VRLA電池密封技術(shù)包括極柱密封,、殼蓋材料透水性,、殼蓋密封和安全閥密封。
10）氧復(fù)合效率
AGM電池具有良好的氧復(fù)合效率,，貧液狀態(tài)下按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)測試氧復(fù)合效率一般大于98％,，因此具有良好的免維護(hù)性能。
2．影響蓄電池壽命的環(huán)境因素
1）環(huán)境溫度
蓄電池正常運行的溫度是20～40℃,，運行溫度是25℃,。當(dāng)溫度每升高5℃，蓄電池的使用壽命降低10%,，且容易發(fā)生熱失控,。
2）環(huán)境濕度
蓄電池的運行濕度應(yīng)該在5～95%（不結(jié)露）之間，環(huán)境濕度過高，會在蓄電池表面結(jié)露,，容易出現(xiàn)短路,；環(huán)境濕度過低，容易產(chǎn)生靜電,。
3）灰塵
灰塵過多,，容易使蓄電池短路，安全閥堵塞失效,。
3．蓄電池失效模式
1）電池失水
閥控式鉛酸蓄電池不逸出氣體是有條件的,，即：電池在存放期間內(nèi)應(yīng)無氣體逸出；充電電壓在2.35V／單體（25℃）以下應(yīng)無氣體逸出,；放電期間內(nèi)應(yīng)無氣體逸出,。但當(dāng)充電電壓超過2.35V／單體時就有可能使氣體逸出,此時電池體內(nèi)短時間產(chǎn)生了大量氣體來不及被負(fù)極吸收，壓力超過某個值時,，便開始通過單向排氣閥排氣,，排出的氣體雖然經(jīng)過濾酸墊濾掉了酸霧，但畢竟使電池?fù)p失了氣體（也就是失水）,，所以閥控式密封鉛酸蓄電池充電不能過充電,。
2）負(fù)極板硫酸化
當(dāng)閥控式密封鉛酸蓄電池的荷電不足時，在電池的正負(fù)極柵板上就有PbSO4這一現(xiàn)象稱為活性物質(zhì)的硫酸化,，硫酸化使電池的活性物質(zhì)減少,，降低電池的有效容量，也影響電池的氣體吸收能力,，久之就會使電池失效,。
3）正極板腐蝕
由于電池失水，造成電解液比重增高,，過強的電解液酸性加劇正極板腐蝕,。
4）熱失控
熱失控是指蓄電池在恒壓充電時，充電電流和電池溫度發(fā)生一種累積性的增強作用,，并逐步損壞蓄電池,。從目前蓄電池使用的狀況調(diào)查來看，熱失控是蓄電池失效的主要原因之一,。熱失控的直接后果是蓄電池的外殼鼓包,、漏氣,，電池容量下降,，嚴(yán)重的還會引起極板形變，后失效,。浮充電壓是蓄電池*使用的充電電壓,，是影響電池壽命至關(guān)重要的因素。一般情況下，浮充電壓定為2.23
~2.25V/單體（25℃）比較合適,。
4.蓄電池在后備電源運行中存在問題
1）蓄電池壽命無法達(dá)到設(shè)計要求
在實際中,，蓄電池在三年時就會出現(xiàn)嚴(yán)重劣化，使用超過5年的蓄電池很少,。原因是在使用中對蓄電池沒有有效,、合理地進(jìn)行管理以及維護(hù)，造成蓄電池在早期出現(xiàn)劣化,，并且沒有及時發(fā)現(xiàn)落后電池,，致使劣化積累、加劇,，導(dǎo)致蓄電池過早報廢,。
2）對蓄電池的運行情況、性能狀況不明
蓄電池組中如果有落后的蓄電池,，可以通過一定深度的放電,、充電循環(huán)，在一定程度上減少落后的差別,。但由于沒有良好的管理手段,，對于蓄電池內(nèi)部性能參數(shù)，如蓄電池的內(nèi)阻,、當(dāng)前的剩余容量,，無法十分清楚地了解,，所以相應(yīng)的措施就無法實施,。
3）對于單體電池而言，充電機(jī)制可靠性需要完善
由于目前國內(nèi)直流系統(tǒng)的充電機(jī)制不是非常的完善,，在實際中存在電壓漂移的情況,，蓄電池*處于浮沖狀態(tài),，如果浮沖電壓偏離正常的范圍，就會造成蓄電池的過充或欠充,，*的過充或欠充對于蓄電池的性能影響非常大,。
4）單體電池之間不均衡
目前蓄電池組由數(shù)量很多的單體電池組成，實際運行中存在單體電池之間充電電壓,、內(nèi)阻等差異較大的情況,，特別是在浮充下，這種不均衡現(xiàn)象顯得非常嚴(yán)重,。個別落后電池充電不*,，如果沒有及時發(fā)現(xiàn)并處理，這種落后就會加劇,。如此反復(fù),，這種不均衡就加重,，致使落后電池失效，從而引起整組蓄電池的容量過早喪失,。
5）無人值守站點的維護(hù)工作缺乏良好的管理監(jiān)測手段
對于許多無人值守的站點,，由于沒有網(wǎng)絡(luò)管理監(jiān)測的手段，對于蓄電池的維護(hù)更加薄弱,，特別是對于蓄電池的運行情況以及性能狀況,，不能清楚的了解。大量的維護(hù)與管理工作由人工進(jìn)行,，同時數(shù)據(jù)的整理與分析需要維護(hù)人員有較強的專業(yè)知識,。
6）蓄電池終止壽命無法提前判斷以及蓄電池的更換缺乏科學(xué)的依據(jù)
我們對于蓄電池的壽命終止，希望能夠提前作出判斷,，為蓄電池的更換贏得時間,。但目前對于蓄電池壽命的終止，沒有一個可靠的手段,，僅僅根據(jù)多年的經(jīng)驗來進(jìn)行,。所以在實際中，往往是蓄電池放電的容量低于低要求后,，才在放電中發(fā)現(xiàn)蓄電池的壽命終止,。
1、儲存與運輸
在整個儲存與運輸過程中,，請保持電池總是處于豎直狀態(tài),，避免傾斜、倒置以防酸液泄漏
請將電池儲存于干冷的環(huán)境中,，環(huán)境溫度應(yīng)至少保持在30℃以下
請不要移去電柱的保護(hù)罩
請嚴(yán)格執(zhí)行*先出的倉儲原則
保持電池為*充電狀態(tài),，每6個月充電一次，方法按照第5部分：補充電
2,、初次使用
如電池電壓在12.6伏特以下,，請即充電
如發(fā)現(xiàn)起動能量不足，請即充電
3,、安裝
電池*用于汽車發(fā)動機(jī)起動
在更換電池時,，請首先切斷負(fù)極的連接電纜，并注意避免短路
清潔新電池的端柱以及連接正子夾,，并涂抺少量的電池油脂
安裝新電池時,，請先連接正柱，并確保連接牢固
安裝完畢后,，請將新電池的正極保護(hù)罩裝在被替換的舊電池正極上,，以避免舊電池短路
安裝注意事項
蓄電池人工檢測與在線監(jiān)測的技術(shù)比較
人工檢測
目前大部分都采用人工檢查的方法，來實現(xiàn)蓄電池的維護(hù),。該方法除了放電測試外,，人工測量主要是測量電池組電壓、單電池電壓,、溫度和單電池內(nèi)阻,。
電池組電壓測量可以發(fā)現(xiàn)充電機(jī)的參數(shù)設(shè)置是否正確。由于蓄電池是串聯(lián)運行,，整組電池的電壓由充電機(jī)的輸出來決定,。
單電池電壓監(jiān)測可以發(fā)現(xiàn)單電池浮充電壓不正確，單電池是否被過充電,、過放電等情況,。