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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V系列 |
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| 貨號 | 215164 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 控制系統(tǒng),電動玩具,應(yīng)急燈,電動工具,報警系統(tǒng),應(yīng)急照明系統(tǒng),備用電力電源,UP |
PMB蓄電池GFM450-2 2V450AH一件代發(fā)
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
PMB蓄電池GFM450-2 2V450AH一件代發(fā)
詳細介紹
PMB蓄電池GFM450-2 2V450AH一件代發(fā)
PMB蓄電池GFM450-2 2V450AH一件代發(fā)
公司主要產(chǎn)品有:閥控式密封蓄電池,有色金屬,不間斷電源(UPS)消防應(yīng)急電源(EPS)等系列產(chǎn)品.太陽能膠體蓄電池,，風(fēng)力發(fā)電蓄電池,，軍用蓄電池，電動車電池等系列,。 公司核心產(chǎn)品PMB閥控式密封蓄電池,引進,、消化、吸收了日本PMB株式會社前沿的密封蓄電池技術(shù)和工藝.公司擁有*的制造設(shè)備,、模具,、質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng),使得公司生產(chǎn)的每一個電池都有與水準相同的高品質(zhì).公司的產(chǎn)品生產(chǎn)銷售嚴格按照ISO9001質(zhì)量體系執(zhí)行.歐盟CE認證。 公司奉行“精心設(shè)計,、傾心塑造,、全心管理、真心面對,、盡心服務(wù)”的企業(yè)精神.面對21世紀電池產(chǎn)業(yè)高峰突飛猛進.在當(dāng)今飛躍的信息,離不開穩(wěn)定強勁的源動力,我們以五心精神塑造品牌形象,服務(wù)于大眾. 尊敬的客戶:我們相信制造廠商不僅僅是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的制造者,更是客戶利益的創(chuàng)造者,我們將誠信每一個客戶,也會持續(xù)帶給您優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,讓我們的產(chǎn)品助您開拓輝煌的前程!
■ 可靠性高,，使用壽命長，特殊的密封結(jié)構(gòu)和阻燃外殼,，在使用過程中不會產(chǎn)生泄漏電解液的缺陷，更不會發(fā)生火災(zāi),。
■ 重量,，體積比能量高，內(nèi)阻小,，輸出功率高,。
■ 自放電小，20℃下每月的自放電率不大于2％,。
■ 滿荷電出廠,，無流動的電解液，運輸安全,。
■ 可以任意方向使用,。
■ 使用溫度范圍廣，膠體系列電池（－40℃～70℃）,。
■ 無需均衡充電,，由于單體電池的內(nèi)阻、容量,，浮充電壓一致性優(yōu)良,，確保了電池在使用期間,，無需均衡充電。
■ 恢復(fù)性能好,，將電池過放電至0伏,，短路放置30天后，仍可充電恢復(fù)其容量,。
■ 堅固的銅端子,，便于安裝連接，導(dǎo)電能力強,。
■ 計算機輔助設(shè)計和計算機控制主要生產(chǎn)過程,，確保產(chǎn)品性能的一致性并達到設(shè)計標準。
在綜合布線管理系統(tǒng)中,，智能配線架的使用已經(jīng)越來越廣泛了,。電子配線架，即智能配線架,，發(fā)展到今天大概有十幾年了,。它的架構(gòu)有哪些，連接方式分幾種,，實現(xiàn)檢測的技術(shù)有什么,，各自的優(yōu)缺點如何，選用電配要注意哪些方面,，許多讀者往往不是了解得很全面,。我參與電配項目有十幾年，有了不少的感悟,，所以我覺得有必要寫一篇文章討論一下這些問題,，供大家參考。
電配的架構(gòu)種類
電子配線架(智能配線架)給傳統(tǒng)的布線配線架增加了監(jiān)測功能,。
整個系統(tǒng)一般由配線架,、跳線、管理器,、數(shù)據(jù)庫,、服務(wù)器和客戶端組成。電配的控制器實時監(jiān)測配架端口與跳線的連接實況,，將相關(guān)信息傳到服務(wù)器,，更新數(shù)據(jù)庫，管理員通過客戶端可以隨時掌握布線系統(tǒng)的現(xiàn)狀,。同時管理員下發(fā)的工單也可以沿相反路徑發(fā)到配線架,，操作員可以根據(jù)配架的提示來做相關(guān)操作。
管理器的部署可以分為集中式和分布式。
集中式管理架構(gòu)
早期的電配(智能配線架)主要采用集中式管理架構(gòu)(如圖二所示),，每個相鄰的配線架都接到一個管理掃描器,，然后所有的管理掃描器都上聯(lián)并匯總至*管理器統(tǒng)一控制。
集中式控制存在單點故障,，如果*管理器發(fā)生故障,，整個電子配線架系統(tǒng)的檢測功能就癱瘓了，系統(tǒng)可靠性較低,，也不符合A/B級機房對冗余的控制,。
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蓄電池性能
l當(dāng)蓄電池室內(nèi)溫度在-10℃~+45℃時仍能滿足直流負荷供電要求，2.電解液液面太低,，使極板上部*處于裸露的空氣中,，與空氣接觸而受到氧化，在行駛中電解液液面上下振蕩,，與氧化部分接觸而生成粗晶粒的硫酸鉛,。使用的溫度為5℃～30℃。
l蓄電池結(jié)構(gòu)保證在使用壽命期間,，2009年1月中國汽車月銷售量*超越美國,，穩(wěn)坐世界汽車市場的頭把交椅。目前我國汽車開始由奢侈品轉(zhuǎn)向消費品,，但每年有85%的汽油和20%的柴油被汽車消耗,。為了解決能源短缺和環(huán)境污染問題，電動汽車的開發(fā)愈來愈受各國政府及汽車生產(chǎn)行業(yè)重視,，競相開發(fā)了以動力電池為動力源[9.72 -1.72%]的環(huán)保節(jié)省型電動汽車,。從當(dāng)前世界各國開發(fā)的電動汽車類型來看，主要分為純電動汽車(BEV),、混合動力電動汽車(HEV)和燃料電池電動汽車(FCEV)三種,。不得會滲漏電解液。
混合式管理架構(gòu)
為了解決上述問題,，電配系統(tǒng)的控制發(fā)展到第二階段，即集中+分布式控制,。也就是幾個或幾十個相鄰的電子配線架聯(lián)結(jié)到一個控制器,，各控制器再分別上聯(lián)到服務(wù)器。整個系統(tǒng)的可靠性比集中式有了較大提高,，但仍然存在控制器這一故障點,，一旦控制器發(fā)生故障，一個或幾個機柜配線架的檢測功能就癱瘓了,。
分布式管理架構(gòu)
為了進一步提高可靠性,，分布式管理架構(gòu)應(yīng)運而生。分布式管理的架構(gòu)如圖一所示，每個配線架都獨立配置一個管理器,。管理器實時監(jiān)測所屬電子配線架(智能配線架)的運行狀態(tài)和跳線的跳接變化,，上傳配架信息或下派工單。管理器通過各自獨立的網(wǎng)絡(luò)鏈路連接到服務(wù)器,。由于不存在單點故障,，整個系統(tǒng)的可靠性是三個方案中的。
電配的連接方式
根據(jù)配線架連接工作區(qū)信息點和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的方式,，可以分為交叉連接和直連兩種類型,。
直連連接方式
這種方式中在鏈路中只部署一個配線架，通常也叫做“單配”方式,。如圖三所示,，配架模塊正面的RJ45端口通過跳線連接交換機，背部通過水平線路(即雙絞線)連接工作區(qū)模塊,。
這種連接方式的優(yōu)點是節(jié)約成本,。需要注意的是，能否實現(xiàn)鏈路端到端檢測是關(guān)鍵點,。市場上很多采用該方式的電子配線架系統(tǒng)實際上是不能檢測到交換機端的連接狀態(tài)的,，交換機這一側(cè)的跳線是否接入或是否接入錯誤端口，系統(tǒng)不能判別,。實際上,，這個系統(tǒng)沒有起到全鏈路檢測的功能。如果只拔掉交換機端口上的跳線,，而配線架端的插頭保持不動,，這一鏈路斷開了，但系統(tǒng)卻檢測不到,，管理員不能夠及時知曉這一情況,。同樣，如果在交換機端插錯或拔錯端口,，系統(tǒng)也無法檢測和提示,，這個電配系統(tǒng)也就沒有起到預(yù)期的預(yù)警作用，對管理員日常維護和故障排除的意義也就不大了,。所以當(dāng)我們決定要使用直連方式的的時候,，一定要注意這個系統(tǒng)是否可以檢測到交換機端的鏈接情況。實際上在歐美,，用戶幾乎不采用這一方式,。