可可蓄電池6GFM80 12V80AH技術參數(shù)

可可蓄電池6GFM80 12V80AH技術參數(shù)

KOKO電池有限公司采用日本的密閉鉛酸蓄電池消費技術以及投入的消費,、檢測設備,。并且經(jīng)過10幾年的努力，已具有本人雄厚的技術力氣,，不時開發(fā)新產(chǎn)品,，優(yōu)化產(chǎn)品，使性能質量處于世界電池行業(yè)之先列,。美美電池有限公司不斷奉行“質量,、效率消費、科技創(chuàng)新”的目標,，真誠而又周到地為廣闊客戶效勞,。因而，博得廣闊新老客戶的認可與肯定,，樹立了本人的,。

　　產(chǎn)品闡明：

　?。?） 蓄電池的運用溫度計劃如下：在此溫度計劃以外運用,，蓄電池有破損和變形的或許蓄電池的規(guī)范運用溫度為25℃放電（機器運用時）：-15℃~50℃ 充電：0℃~40℃ 保管：-15℃~40℃

　　（2） 請不要在變壓器等的發(fā)熱部臨近運用蓄電池,，如在發(fā)熱部臨近運用,，會變成蓄電池的漏液、發(fā)熱,、爆炸等的要素,。

　?。?） 請不要把蓄電池弄濕或浸在水和海水里，假定弄濕或浸在水里,，蓄電池會被腐蝕,，會變成觸電和火災的要素。

　?。?） 請不要在火熱氣候下的汽車內(nèi),、直射陽光強的本地、火爐前面,、火的四周運用或保管蓄電池,，如在這些場所運用或保管，有時會變成蓄電池漏液,、火災,、爆炸的要素。

　?。?） 請不要在粉塵多的本地運用蓄電池,，粉塵多的本地，有或許會變成短路的要素,。假定在粉塵多的本地運用時,，請守時停止檢查。

　　本適用新型屬于鉛酸蓄電池裝置架技術范疇,，詳細觸及蓄電池組抗震型電池架,。本適用新型的目的在于提供一種裝置便當快捷，穩(wěn)定牢靠,，能進步蓄電池平安運用性能的用于閥控密封鉛酸蓄電池裝置系統(tǒng)的蓄電池單層單列抗震裝置架,。本適用新型的計劃是蓄電池組抗震型電池架，包括立柱支架,、擋管,、支管和分隔支撐管。本適用新型的抗震裝置架主要構件焊成整體,，組裝便利,，穩(wěn)定性好，大大進步了蓄電池的平安運用性能,，可以滿足蓄電池單層單列裝置系統(tǒng)的抗震請求,。

回收市場亂象仍存

據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，預計今年,，我國退役動力電池累計約達25GWh,。市場研究機構MarketsandMarkets發(fā)布的研究報告也顯示，預計2019-2024年,，亞太地區(qū)的鋰離子電池回收市場將以的復合年增長率增長,，其中,，中國作為電動汽車保有量的國家，更是儲能等應用鋰離子電池回收的大市場之一,。

此前,，為更好地對退役電池進行規(guī)范性回收和處理，我國制定了動力電池回收企業(yè)“白名單”制度：凡是進入名單的企業(yè)均具有較強的處理廢舊動力電池實力,，以此減少報廢動力電池對環(huán)境的污染,。

但記者聯(lián)系多位“白名單”企業(yè)的相關負責人后發(fā)現(xiàn)，由于市場不規(guī)范,，“白名單”企業(yè)的回收量并不樂觀,。

“目前的動力電池回收市場仍存在大量亂象，比如電池的回收渠道還是價高者得,，哪怕該企業(yè)并不在動力電池回收企業(yè)‘白名單’里,。”資源強制回收產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長何葉告訴記者，目前的電池回收成本較高,，行業(yè)想要健康發(fā)展就必須要規(guī)范回收渠道,，讓電池價格回歸正常，不再以競價的方式進行回收,。

在此背景下,，《工作要點》指出，要從三方面推動新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設：先,，要深入開展試點工作,，加快探索推廣技術經(jīng)濟性強、環(huán)境友好的回收利用市場化模式,，培育一批動力蓄電池回收利用骨干企業(yè),。其次，要研究制定《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》,，建立梯次利用產(chǎn)品評價機制,。后，要依托“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”,，健全法規(guī),，督促企業(yè)加快履行溯源和回收責任。

“企業(yè)在電池回收中的主動性和責任感不強,，或許與當下回收還未形成規(guī)模有關,。因此，*今年提出要著重抓試點,，培育一批骨干企業(yè)的做法,，無疑將起到*和示范作用,，讓良性競爭促進行業(yè)健康發(fā)展,。”有業(yè)內(nèi)人士指出,。

“行業(yè)正進入規(guī)范化發(fā)展階段”

“從規(guī)劃政策、指導政策,、具體政策三個維度看,，目前國內(nèi)動力電池回收行業(yè)正在進入規(guī)范化發(fā)展階段。”中國電池聯(lián)盟綜合部主任楊清雨指出,。

記者了解到,，為規(guī)范行業(yè)，近年來,，相關部門陸續(xù)出臺了不少關于廢舊蓄電池綜合利用方面的政策和標準,。比如，規(guī)劃性政策有《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》等,；指導性政策有《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》等,；具體性政策則有《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2019年本）》等。

“希望可以在動力電池大規(guī)模退役前建立具有一定成熟度的電池回收利用體系,，建立以生產(chǎn)者責任延伸制度為依托的各環(huán)節(jié)高度配合的產(chǎn)業(yè)鏈條,。這些政策對于指導廢舊動力電池回收行業(yè)規(guī)范發(fā)展將起到重要作用，也可為新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展提供重要保障,。”何葉認為,。

“未來，動力電池回收網(wǎng)絡將向著多元化方向發(fā)展,，車企自有渠道建設回收網(wǎng)絡,、第三方企業(yè)回收網(wǎng)絡建設、車企與第三方合作建設回收網(wǎng)絡等模式將并存,。”楊清雨提到,，“而回收處置等盈利環(huán)節(jié)的企業(yè)將會更加積極地參與回收網(wǎng)絡建設，新建企業(yè)會逐步增加,。”

但值得注意的是,，雖然目前已有大量政策為動力電池行業(yè)的發(fā)展“護航”，但由于回收體系尚待健全完善,，未來的回收產(chǎn)業(yè)仍將面臨諸多挑戰(zhàn),。

“重要還是得從源頭想辦法，政策可以為行業(yè)發(fā)展提供一個良好的市場環(huán)境,，但重要的還是需要生產(chǎn)企業(yè)負擔起責任主體的‘重擔’,，積極履行溯源和回收責任。”何葉坦言,。