供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
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1.多用途的應急電源2. 不間斷UPS電源3. 電子能源系統(tǒng)4. 緊急備用電源5. 緊急燈6. 鐵路信號7. 航空信號8. 安防系統(tǒng)9. 電子器械與裝備10.通話系統(tǒng)電源11.直流電源柜12.自動控制系統(tǒng)
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更新時間:2020-04-13 13:32:32瀏覽次數(shù):205
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科恒達蓄電池NP12-120 12V120AH技術參數(shù)
科恒達蓄電池NP12-120 12V120AH技術參數(shù)
科恒達NP系列電池產(chǎn)品采用的技術和生產(chǎn)工藝,,在產(chǎn)品設計,、技術指標和工藝控制上更加側(cè)重于與UPS的兼容匹配和系統(tǒng)優(yōu)化:與同等型號電池對比,,科恒達NP系列電池可以提供更長的浮充壽命和更強勁的放電特性,,更適合UPS應用,是UPS備用電池領域的產(chǎn)品,。應用領域:UPS不間斷電源,、通訊系統(tǒng)、安防備用電源,、醫(yī)療儀器設備等領域產(chǎn)品特點:長壽命設計采用的板柵制造工藝,,板柵耐腐蝕能力大幅提高,,電池設計浮充壽命長達10年以上高倍率放電性能好,容量足采用前沿的極板設計及端子設計,,輔以配方和焊接工藝,,在保證容量的同時,提高了電池的高功率放電性能安全性高采用符合UL 94-V0 的阻燃材質(zhì)電池殼體,、蓋體設計,,使用更安心自放電率低20℃室溫下,靜置28天,,電池自放電率小于2%,,高于行業(yè)標準要求一致性高采用自動化生產(chǎn)工藝,生產(chǎn)效率高,,極板及電池一致性性能好,,更適用于UPS 多節(jié)串聯(lián)應用與UPS 兼容匹配性高在產(chǎn)品設計上更加側(cè)重與UPS的兼容匹配及系統(tǒng)成本優(yōu)化,實現(xiàn)與UPS 的結(jié)合安裝維護方便采用統(tǒng)一的嵌入式端子設計,,電池過大電流性能好,,安裝維護簡單方便科恒達蓄電池長壽命蓄電池充電方法密封鉛酸蓄
《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第四批)出爐,頗受新能源汽車廠商喜愛的三星SDI,、LG化學和松下三家公司再次被利好政策拒之門外,,這對三家公司而言自然不是好消息,不過在政策“偏袒”下,,我國本土鋰電池廠商迎來發(fā)展機遇,,國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)快速擴張正當時。
新能源汽車市場提振 動力鋰電池銷量逐年提升
鋰電池可分為消費型鋰電池,、儲能型鋰電池與動力鋰電池三類,。與前兩者相比,動力鋰電 池起步晚,,但受益于新能源汽車發(fā)展,,動力鋰電池產(chǎn)量逐年提升。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《中國動力鋰電池行業(yè)市場需求預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出,,2011年我國鋰電池產(chǎn)量不到15Gwh,,動力鋰電池在其中幾乎未有占比,到2015年我國鋰電池產(chǎn)量上升47.13GW,,動力鋰電池在其中的占比升36.07%,,這一發(fā)展趨勢與國內(nèi)新能源汽車發(fā)展趨勢吻合。
2014年我國生產(chǎn)新能源汽車7.85萬輛,,增長3.5倍,銷量則達到7.48萬輛,,同比增長3.2倍;到2015年,,全年生產(chǎn)新能源汽車總計34.04萬輛,,同比增長3.3倍,銷量達33.11萬輛,,同比增長3.4倍,,成為大新能源汽車市場。
按照上述發(fā)展趨勢,,預計2016年新能源汽車產(chǎn)量將達50萬輛,,對應的動力鋰電池產(chǎn)能超過20Gwh。
界追蹤鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈后發(fā)現(xiàn),,國內(nèi)鋰電池擴產(chǎn)速度一般,,預計鋰電池產(chǎn)能供不應求的狀態(tài)將*存在。受供不應求的市場關系影響,,鋰電池生產(chǎn)原料價格上漲,,鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司受益。
鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈可分為上中下游三大環(huán)節(jié),,上游為鋰礦資源,,為鋰電池提供鋰礦產(chǎn)品,國內(nèi)代表企業(yè)是西部資源與贛鋒鋰業(yè)等;
中游是材料領域,,分為正負極材料,、隔膜與電解液四類,代表企業(yè)有杉杉股份,、中國寶安,、新宙邦等,四大材料共同助力了電芯制作與電池組裝環(huán)節(jié);
下游是鋰電池終端應用領域,,分為消費電子,、工業(yè)儲能與新能源汽車三類,其中德賽電池與比亞迪等是代表企業(yè),。
雖然有政策推動,,但新能源汽車售價高、續(xù)航短的問題仍舊存在,,這暴露出鋰電池技術與成本兩大弊端,。
技術方面,與傳統(tǒng)汽油車相比,,我國新能源汽車由于搭載的動力鋰電池續(xù)航受到體積的限制,,因此續(xù)航普遍短,這亟待提高鋰電池的功率密度;成本上,,純電動汽車成本中,,動力鋰電池成本占據(jù)一半,鋰電池目前成本高昂,,這也使得純電動汽車制造成本和售價都偏高,,消費者難以承受,。
綜上可知,鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景明朗,,但也有發(fā)展壓力,,未來降低成本、提高技術將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢,。