貝迪克蓄電池WP-12120 12V120AH尺寸/規(guī)格

貝迪克蓄電池WP-12120 12V120AH尺寸/規(guī)格

迪克蓄電池特色
1,、壽數(shù)長：選用防蝕構(gòu)造的合金板柵,，及電腦優(yōu)化規(guī)劃,，確保在正常運(yùn)用情況下,，DELISON電池PKG、PLG系列浮充壽數(shù)12年,，PS,、PK系列浮充壽數(shù)為10年。
2,、免保護(hù)：DELISON閥控密封鉛酸蓄電池具有杰出的氧循環(huán)復(fù)合才能,，充電時所發(fā)生的氧氣簡直被*吸收，在運(yùn)用時無需加水,，也無需丈量電解液的密度,。
3、不漏液：因為選用嚴(yán)厲的無游離酸技能,，確保電池液悉數(shù)吸附在隔板及極板上,，以及雙層組合端子熔融焊接加膠封技能，能確保蓄電池可裝置在任何方位上運(yùn)用。
4,、一致性好：因為選用的電池內(nèi)化成技能及在出產(chǎn)過程中嚴(yán)控資料及零配件,，使電池的壓差在靜態(tài)為±10mv，動態(tài)為±15mv,。
5,、高密度大電流：因為選用專業(yè)化規(guī)劃的板柵構(gòu)造，和端子二次焊接技能的運(yùn)用,，確保低內(nèi)阻,，使蓄電池具有較高的分量比能量及杰出的大電流放電功能。
6,、深放電康復(fù)功能好：DELISON蓄電池選用共同的板柵構(gòu)造和電解液配方,，確保在深放電后具有杰出的康復(fù)功能。
7,、自放電率極低：在25℃室溫下,，靜置28天自放電率小于2%。

太陽能發(fā)電系統(tǒng)由太陽能電池組,、太陽能控制器,、蓄電池(組)組成。如輸出電源為交流220V或110V,，

新能源汽車促產(chǎn)業(yè)進(jìn)步 動力電池蟄伏后迎新發(fā)展

據(jù)*裝備司公示的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產(chǎn)品目錄()顯示,，共有10家汽車動力電池企業(yè)及36個型號的動力電池產(chǎn)品入選，產(chǎn)品類別覆蓋包括三元,、磷酸鐵鋰,、鈦酸鋰、鎳氫4種,。

據(jù)了解,，動力電池多為電動汽車，電動列車,，電動自行車等提供動力來源的電源，是新能源汽車的重要動力之一,，同時,，*發(fā)布的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，更是為新能源汽車的發(fā)展增添政策依據(jù),。

但是在規(guī)范條例出臺前,，“新能源汽車存在動力電池生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量較多、生產(chǎn)技術(shù)水平參差不齊,、電池生產(chǎn)規(guī)范較少等問題,。動力電池是一個急需解決的問題，因為動力電池是新能源汽車的重要的零部件之一，關(guān)乎新能源汽車的續(xù)航里程和汽車安全性,。”中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函在接受采訪時表示,。

“技術(shù)水平上與國外相比尚有差距，浮躁之風(fēng)拖累技術(shù)進(jìn)步,，國內(nèi)新能源汽車技術(shù)陷入‘引進(jìn)一依賴一再引進(jìn)一再依賴’的怪圈,。”中研普華研究員李湖同樣表示。

數(shù)據(jù)顯示,，截去年年底,，新能源汽車保有量超過12萬輛。今年上半年,，我國新能源汽車共生產(chǎn)76223輛,，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍,。其中商用車的增長速度與去年同期相比增長8倍,，商用車對動力電池的需求也會更大。

不難看出,，在政策出臺后,，動力電池產(chǎn)業(yè)不僅會自身爆發(fā)式發(fā)展，同樣會給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來很大的影響,，二者有著相互依存的關(guān)系,。

蕭函表示，一方面企業(yè)將加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)及創(chuàng)新,，提高電池質(zhì)量,，滿足新能源汽車發(fā)展的要求;另一方面將會加速動力電池行業(yè)洗牌，優(yōu)勝劣汰,，促進(jìn)動力電池行業(yè)的健康發(fā)展,。新能源汽車和動力電池是相互影響的關(guān)系。

2015年作為動力電池產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的一年,，新能源商用車銷量同比實現(xiàn)近8倍的增長,，新能源乘用車也實現(xiàn)3倍的增長。目前,，60%的新能源商用車使用我國生產(chǎn)的動力電池,。

業(yè)內(nèi)對目前中日韓三個動力電池市場有3個詞匯的概述：中國動力電池“瘋”，韓國動力電池“搶”,，日本動力電池“穩(wěn)”,。

看到優(yōu)勢及潛力的同時，也要考慮動力電池及新能源汽車對應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施問題及發(fā)展的阻力,。

就這一情況,，李湖認(rèn)為,，總體來講，國內(nèi)新能源汽車大的發(fā)展障礙在于以充電樁為主的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展緩慢,，地方保護(hù)主義及復(fù)雜利益鏈條嚴(yán)重延緩了我國新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的推廣普及;相對而言,，動力電池目前存在的主要問題在于以低端磷酸鐵鋰電池為主，三元電池(國內(nèi)未來幾年市場主流產(chǎn)品)普及過慢,。

同時,，考慮到電力因素，動力電池企業(yè)產(chǎn)能釋放需要一定周期,。這就更加需要二者的通力配合,，才能使市場得到更好的發(fā)展空間。

據(jù)了解,，我國動力電池的核心技術(shù)并不缺失,，但裝備制造、工程化能力方面依然存在較大差距,。

在未來發(fā)展方向,，李湖表示，*確定的技術(shù)支持大方向有：電動化的能源科學(xué),、輕量化的材料科學(xué)和智能化的信息科學(xué),。從產(chǎn)品類型看，企業(yè)主要以磷酸鐵鋰材料為主,。

“動力電池業(yè)今年迎來爆發(fā),，一方面新能源汽車的銷量大幅增長;另一方面電池產(chǎn)能不足，供不應(yīng)求,，遠(yuǎn)沒有滿足當(dāng)前新能源汽車發(fā)展需求,。未來中國新能源汽車行業(yè)市場空間巨大，必將拉動對電池的采購,，未來動力電池將迎來發(fā)展的好時期,。”蕭函總結(jié)說。